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歐洲這一輪電動化的基石，是微型和小型車的全面電動化，這一點是目前歐洲車企在這些盈利比較低的車型上做出徹底的轉(zhuǎn)變。雷諾 Twingo ZE 與 Smart Forfour 是共享相同平臺的產(chǎn)品，在東歐斯洛文尼亞 Novo Mesto 的 Revoz 工廠制造。隨著 Smart 的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)從歐洲轉(zhuǎn)移到中國，這些 A00 小車會在歐洲的小巷子里面，形成電動汽車的堅實的底座。?
01
22kWh 的電池系統(tǒng)
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這款和 Smart 同平臺的電池做的是水冷的設(shè)計，支持 Twingo WLTP 180 公里的續(xù)航，城市工況下的 WLTP 里程 250 公里，最高車速為 135 公里每小時。和 Smart 相比，這款電池從原來的 17.6kWh 的電池升級到了 22kWh，這個電池重為 164kg，能量密度為 134Wh/kg，可以支持 3.7kW&7.4kW、11kW 和 22kW 四種不同的功率充電，最快為 2 小時充滿?
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圖 1 雷諾 Twingo 只配置了交流充電接口?
備注：原有的內(nèi)燃機版本是使用 1.0L 自然吸氣發(fā)動機或者 0.9L 的渦輪增壓發(fā)動機，在有稅收和補貼的地方，法國和南歐的消費者很自然的會轉(zhuǎn)向純電動版本作為一臺城市通勤車，后續(xù) FCA 的 Fiat 500 籌備的年銷 10 萬臺的策略也是一樣的邏輯?
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圖 2 雷諾 Twingo ZOE 的布置?
我是覺得在 40kWh 以下的電池系統(tǒng)，可以使用 LFP 做 CTP 的方案來取代之前的更老的設(shè)計。不管是從成本、體積，對快充的需求，LFP 都能很好的滿足要求，從循環(huán)壽命的角度來看，到后期 LFP 還是能提供非常更好的壽命。隨著戴姆勒把這個平臺設(shè)計主導(dǎo)權(quán)和吉利在一起，這個電池可能會從 LG 的三元電芯做切換，畢竟從中國來生產(chǎn)再往歐洲走，做 LFP 是最好不過的選擇。?
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圖 3 雷諾 Twingo ZOE 的電池系統(tǒng)?
02
國內(nèi) A00 的電池設(shè)計概況
如下圖所示，目前國內(nèi)的 A00 市場，主要的王家只有幾個，上汽通用五菱、奇瑞、江鈴 和比亞迪，1 月份的產(chǎn)量為 3600 臺，其中五菱占了 71%，奇瑞占了 18.4%，剩下的企業(yè)做一些沒補貼的產(chǎn)品。在這個里面三元和磷酸鐵鋰的產(chǎn)品各一半，長期來看 LFP 滲透的速度會加快。?
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圖 4 國內(nèi) A00 的 1 月產(chǎn)量情況?
在使用的份額里面，三元 202Ah 的兩顆電芯，是比較突出的。采用較大的容量的設(shè)計在 165Wh/kg 和 207Wh/kg 兩個電池系統(tǒng)是兼容的，折兩顆電芯占了所有量的 70%以上份額。所以比起 A 級以上 50kWh 的，以五菱為代表設(shè)計的 24kWh 的方案從成本和整體來看競爭力是比較強的。我是估算著，即使在退坡以后，圍繞這個方案做的低成本方案在國內(nèi)和歐洲是可以長期堅持下去的。?
備注：這里 CATL 提供的三元 202Ah 電芯，力神提供的是 202Ah 的 LFP 電芯，離我們最初的估計有很大的偏差呢?
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圖 5 現(xiàn)有國內(nèi)使用的電芯容量和能量密度?
在 Pack 的成本來看，使用鈑金拉伸箱和一體式 BMS 和電氣系統(tǒng)，這個成本是進一步下探到極致的，往歐洲和東南亞走一走還是有希望能開拓市場的。?
小結(jié)：說實話，最近國際上歐洲從意大利開始爆發(fā)疫情，這也對于歐洲今年推電動汽車蒙上了一層陰影，如果歐洲經(jīng)濟進一步受打擊，原有估算的歐洲市場整體衰退 3%上可能進一步擴大，我們估算今年歐洲能到 100 萬的新能源汽車銷售，需要有較為低價的純電動汽車來支撐。
