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可支持自動駕駛和純電動皮卡德通用汽車電動汽車平臺 前幾天通用汽車在紐約舉辦通用汽車投資者日會議，整個介紹材料涵蓋電動汽車、自動駕駛，有關電動汽車的部分在 3 月 4 日會單獨做一個 EV Day，關于自動駕駛子部分主要介紹了 Cruise 的情況，這兩部分我們主要來看一下。?
01
通用的電動汽車平臺
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在 BEV3 第三代電動車架構開發(fā)中，之前已經展示了凱迪拉克的概念車，總體的平臺設計來看，是真的橫跨了多種產品，具備比 MEB 更多的靈活性和潛力。與現(xiàn)有的 Bolt BEV2 的電動汽車平臺相比，BEV3 平臺所能涵蓋的車型更多，能量密度更高，直流充電速度更快。按照之前的來看，在 GMC 的渠道上面復活悍馬平臺來做純電動皮卡，是這個平臺上比之前優(yōu)先級更高的產品任務。2021 年秋天推出的悍馬電動皮卡，將會有單電機、雙電機和三電機的不同版本，提供不同的續(xù)航里程、不同的性能、不同的價格，以滿足客戶的需求。?
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圖 1 通用的新產品架構?
這種設計的特點，與 LG Chem 合作生產，較小電動汽車至多提供 6 個模塊，或 8 個、12 個、最多擴展到 24 個模塊(雙層疊放)。所以我們在估算整個電量的梯度范圍，還有從 2P 到 4P 甚至不同層級的并聯(lián)都會使用到。我們假定這里的模組按照 590 來估算，24 個模組的電量將達到 160kWh+，這才能帶動悍馬的皮卡具備有競爭力的里程。我們在通用的電池日來等這個結果，這也是通用為什么需要 30GWh 的產能，這一臺車消耗的電池可真不少。備注：江湖傳言這個電池采用了無線通信的電池管理架構，如果 24 個模組而且是雙層確實不適合有內部的通信線。?
備注：如下圖所示的皮卡的 24 個模組其實和福特的基于 Rivian 的雙排 18650 的模組本質相似的
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圖 2 通用的 BEV3 兼容更多的電池模組?
02
Cruise 的進展
Cruise 算是通用汽車的核心資產了，2018 年 5 月，Cruise 宣布軟銀愿景基金將向該公司投資 22.5 億美元，通用汽車本身再投資 11 億美元。2018 年 10 月，本田承諾向 Cruise 投資 7.5 億美元，接下來的 12 年還將再提供 20 億美元的資金。整體的 Cruise 的估值約為 146 億美元，這個 Cruise 就是一臺燒錢的機器，2018 年燒了 7.28 億美元，2019 年燒掉 10 億美元。 近期推出了專門為無人駕駛場景設計的量產車 Origin，沒有駕駛員，最多可以容納 6 人，設計工作壽命為 160 萬公里（我估計可以換一塊大電池了）
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圖 3 Cruise 的最新成果 Cruise Origin?
按照原有的計劃，通用要在 2019 年推出無人駕駛出租車服務，整體的瓶頸還是局限在政府對于無人駕駛車輛的審批。目前 Cruise 的測試車是基于 Bolt 打造的，在通用的 Orion 工廠按照量產車的基本要求來做。主要在亞桑利納州的 Scottsdale 和底特律的 Detroit 地區(qū)測試汽車，測試車隊由 30 輛增加到了 130 輛，逐漸擴展到在全美國 300 輛自動駕駛測試汽車。試的一部分是在舊金山推出了一項名為 Cruise Anywhere 的乘車項目，但只對內部工作人員開放。?
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Cruise 的研發(fā)團隊有 1800 人，在這么多工程師的努力下，Cruise 的軟件和硬件都有了大幅度的提升。在過去的四年內，Cruise 的自動駕駛性能提升了 1000 多倍，軟件更新所需的時間縮短了 98%，訓練 AI 的時間減少了 82%。?
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圖 4 Cruise 的發(fā)展情況?
從 2019 年夏季到現(xiàn)在，這系列的自動駕駛測試車的利用率提升了 2.5 倍，也有效的降低了測試的成本，Cruise 方面還預計即將在舊金山成立的電動汽車快充站能使每千瓦充電成本降低 85%。最終 Cruise 的產品，量產車 Origin 可能也是基于 BEV3 打造的 SAV 和 LCV，開始往無人駕駛貨運和客運服務進發(fā)，通用的估計是自動駕駛乘車市場規(guī)模將會達到 5 萬億美元，而自動駕駛物流市場規(guī)模也將會達到 2 萬億美元。?
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圖 5 展望自動駕駛市場的星辰大海?
小結：電動汽車的發(fā)展一個是靠滲透率，靠碳排還有雙積分的推動，但是說到底還是改變我們的生活。自動駕駛的路很漫長，但是這么一波公司的努力投入還是可能帶來汽車產業(yè)的本質性的變化。電動汽車的平臺還是一個基礎中的基礎。
