完爆Carplay | 聯(lián)姻寶駿，華為HiCar技術(shù)首次量產(chǎn)落地

華為造車(chē)，風(fēng)聲再起

隨著 2019 年末新寶駿 RC-6 正式發(fā)布首款搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)量產(chǎn)車(chē)，華為重啟“造車(chē)”計(jì)劃的聲音就不斷。結(jié)合其近期的招聘計(jì)劃，汽車(chē)安全、材料、結(jié)構(gòu)、工藝仿真、電控等工程師崗位的出現(xiàn)，進(jìn)一步讓人產(chǎn)生“華為要造車(chē)”的判斷。然而，一家專(zhuān)業(yè)做通信的企業(yè)跨界玩起壁壘極高的汽車(chē)，不免會(huì)給人一種胃口太大的感官。

不是說(shuō)不造車(chē)嗎？

任正非 | 圖源：dwnews

2019 年 1 月，任正非在位于深圳的華為總部接受采訪時(shí)就表示：" 華為絕不造車(chē)，永遠(yuǎn)不造車(chē)"。2019 年 4 月上海車(chē)展上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也表示華為山頭沒(méi)變，不會(huì)成為汽車(chē) OEM（Original Equipment Manufacture，原始設(shè)備制造商），但這并不表示華為將放棄汽車(chē)電子這塊大蛋糕。

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據(jù)全球管理咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫分析，至 2040 年，55%的乘客里程將用于電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和共享汽車(chē)；到 2025 年，20%新售車(chē)輛將是電動(dòng)汽車(chē)；此外，中國(guó)主要高速公路已建設(shè) 266000 個(gè)充電站，比歐洲和美國(guó)加起來(lái)多 43%；同時(shí)，2018 年上半年，全球 78.3 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中，51%的買(mǎi)家是中國(guó)買(mǎi)家，中國(guó)已經(jīng)是世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)；隨著汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，中國(guó)很可能仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。

試問(wèn)：這么大的一塊蛋糕，華為會(huì)不心動(dòng)嗎？

當(dāng)然心動(dòng)，尤其是進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和 ICT（信息、通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)互相融合的階段，而 ICT 又是華為的地盤(pán)，何樂(lè)而不為？

至于為何華為一直高調(diào)地聲明自己不造車(chē)（OEM）？

我想首先還是技術(shù)壁壘導(dǎo)致的。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就曾在 2019 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)演講中表示：“傳統(tǒng)機(jī)械部分不是華為的優(yōu)勢(shì)，你讓我做底盤(pán)，我做不出來(lái)。你讓我做發(fā)動(dòng)機(jī)，我也做不出來(lái)。我們很清楚，華為就是做 ICT 技術(shù)，適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的需求，匹配一下，能做什么，才做什么?！贝朔挊闼氐赜∽C了這一觀點(diǎn)，也表明了華為地去向。

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華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍 | 圖源：華為官網(wǎng)

其次是汽車(chē)行業(yè)實(shí)在不是什么高利潤(rùn)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)制造的綜合毛利率大都在 10%左右，好的在 20%。即使競(jìng)爭(zhēng)到了汽車(chē)行業(yè)第一集團(tuán)軍，利潤(rùn)率也基本都在個(gè)位數(shù)。舉一個(gè)例子你就明白了，像特斯拉這個(gè)價(jià)位的品牌，年銷(xiāo)量超過(guò)了 40 萬(wàn)輛，到今天也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利。

最后，汽車(chē)行業(yè)投資體量大是公認(rèn)的事實(shí)，一旦處理不好，就會(huì)拖垮母公司，這樣的例子在汽車(chē)寒冬的今天，比比皆是。

回歸“大蛋糕”這個(gè)話題，華為最近可謂是動(dòng)作頻頻。

其實(shí)，早在 2014 年，華為就已正式入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

2018 年 10 月，華為清晰了自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車(chē)，聚焦于自己占據(jù)優(yōu)勢(shì)的 ICT 技術(shù)，確定自己的定位是成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。

2019 年 5 月 29 日，任正非更是簽發(fā)了組織變動(dòng)文件，同意華為成立智能汽車(chē)解決方案 BU，隸屬于 ICT 管理委員會(huì)管理。同時(shí)，該文件指出：華為不造車(chē)，聚焦 ICT 技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量 ICT 部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)。也就是說(shuō)華為的目標(biāo)是通過(guò) ICT 技術(shù)進(jìn)軍汽車(chē)電子領(lǐng)域，定位世界級(jí) Tier1 供應(yīng)商，為合作伙伴提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案。

2019 年 8 月，華為對(duì)外發(fā)布了《HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書(shū)》，正式推出人 - 車(chē) - 家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案。2019 年 12 月，華為 HiCar 上車(chē)，新寶駿 RC-6 成第一個(gè)試水者。

什么是 Tier1，難道還有 Tier2、Tier3…？

Tier1 即 Tier One，指的是一級(jí)供應(yīng)商，給設(shè)備廠商供貨，也就是說(shuō)產(chǎn)品直接供應(yīng)整車(chē)廠的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，比如傳統(tǒng)的博世、德?tīng)柛！⒉砂ｆ诘取?/p>

由于汽車(chē)的供應(yīng)鏈比較長(zhǎng)，因此確實(shí)會(huì)有 Tier2、Tier3…，即一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商?？梢赃@么理解，一級(jí)供應(yīng)商他可能也要從別處采購(gòu)原料或者半成品，加工或組裝后賣(mài)給你，那供應(yīng)他原料的就是你的二級(jí)供應(yīng)商，依次類(lèi)推還有三級(jí)四級(jí)供應(yīng)商。

為什么選擇新寶駿？

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圖源：寶駿官網(wǎng)

新寶駿是全球第一款搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車(chē)，這也是新寶駿品牌自 2019 年 4 月成立以來(lái)第一次跨界融合生態(tài)合作。

是什么緣分讓他們相遇？ 我想肯定是各自的時(shí)機(jī)到了，一個(gè)在找 HiCar 落地商，一個(gè)在找尋 ICT 廠商，助力其打贏車(chē)聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)下的第一仗，于是一拍即合。

與其說(shuō)是華為選擇了新寶駿，不如說(shuō)是一場(chǎng)雙選會(huì)。

前面也說(shuō)了，華為作為 Tier1 的新興勢(shì)力，就必須要找到合適的 OEM 進(jìn)行落地話試驗(yàn)，否則就是閉門(mén)造車(chē)。而新寶駿 RC-6 作為新一代國(guó)產(chǎn) B 級(jí)車(chē)，在搭載 HiCar 之前，就主打智能網(wǎng)聯(lián)，已擁有智能駕控的網(wǎng)聯(lián)功能、AI 智能語(yǔ)音交互車(chē)機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)語(yǔ)音控制各種功能，同時(shí)還搭載了 L2 增強(qiáng)版的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。這種車(chē)聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)的認(rèn)同，與經(jīng)驗(yàn)的堆積都是華為選擇新寶駿 RC-6 的原因所在。

反過(guò)來(lái)講，為什么新寶駿要選擇華為，我想顯而易見(jiàn)，放眼中國(guó)，現(xiàn)在還有哪家 ICT 企業(yè)能與華為匹敵。據(jù)說(shuō)華為是在 2019 年 11 月與新寶駿所屬的上汽通用五菱簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，從提出到實(shí)現(xiàn)不到半年，這也是消費(fèi)電子的一個(gè)生命周期，而對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可能一個(gè)生命周期需要 2 年以上，我想這也是讓新寶駿更加堅(jiān)定跨界合作的原因吧。

作為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)增量部件提供商，華為能提供些什么？

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圖源：華為官網(wǎng)

據(jù)悉，HUAWEI HiCar 是專(zhuān)為下一代車(chē)機(jī)互聯(lián)而打造的，華為將其定義為車(chē)機(jī)互聯(lián) 2.0，除了 1.0 時(shí)代的手機(jī)與車(chē)機(jī)互聯(lián)外，還將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到了汽車(chē)，讓汽車(chē)和手機(jī)、其他 IOT 設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，也就是華為所宣傳的人 - 車(chē) - 家全場(chǎng)景分布式平臺(tái)。

是不是聽(tīng)著有些玄乎？那接下來(lái)我們就一樣一樣落實(shí)到功能處，這樣就不會(huì)那么抽象了。

新寶駿 RC-6 在加載了 HiCar 之后將擁有以下不同：

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圖源：華為官網(wǎng)

1.極簡(jiǎn)連接：用戶(hù)可以選擇有線或無(wú)線兩種方式連接。有線的方式就是用 USB 直接將手機(jī)連接至車(chē)子即可；無(wú)線的方式更簡(jiǎn)單，只需按下點(diǎn)火鍵即可相連，并且無(wú)需二次配置，擁有記憶功能，此后無(wú)需用戶(hù)主動(dòng)操作，上車(chē)即完成自動(dòng)連接。

2.日程卡片一鍵導(dǎo)航：自動(dòng)識(shí)別用戶(hù)日程信息 , 以卡片形式智能提醒 , 用戶(hù)一鍵就能導(dǎo)航至目的地。

3.智能家居控制：通過(guò)家居卡片一鍵控制遠(yuǎn)程家居設(shè)備，比如開(kāi)關(guān)燈、煮飯、開(kāi)關(guān)空調(diào)、放音樂(lè)等等。

4.疲勞檢測(cè)：利用車(chē)內(nèi)攝像頭的圖像數(shù)據(jù)、華為手機(jī)的強(qiáng)大 AI 算力和手表 / 手環(huán)的心率傳感器數(shù)據(jù)來(lái)檢測(cè)判斷駕駛員的異常駕駛行為，并通過(guò)語(yǔ)音等方式提醒，來(lái)保障駕駛安全性。

5. 視頻通話：利用車(chē)的屏幕 / 麥克風(fēng) / 音響，結(jié)合手機(jī)的 5G 通信能力 , 實(shí)現(xiàn)視頻通話極致體驗(yàn)，達(dá)到所謂的 5G 車(chē)路協(xié)同。

6. 語(yǔ)音交互：綜合手機(jī)和車(chē)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，在語(yǔ)音喚醒、語(yǔ)音識(shí)別等能力上取長(zhǎng)補(bǔ)短，達(dá)到單設(shè)備做不到的更好的效果，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是識(shí)別效率更高。

7. 手勢(shì)識(shí)別：利用車(chē)的攝像頭加上手機(jī)的 AI 算力，實(shí)現(xiàn)手勢(shì)控制音樂(lè)播放 / 暫停，劉謙變魔術(shù)的手勢(shì)知道吧？就差不多那樣子。

8. Android 應(yīng)用生態(tài)共享：將豐富的 Android 應(yīng)用生態(tài)共享給汽車(chē)，構(gòu)建用戶(hù)體驗(yàn)在車(chē)內(nèi)和車(chē)外場(chǎng)景的無(wú)縫流轉(zhuǎn)和銜接。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是手機(jī)上的 app 界面不變，同樣可以在車(chē)機(jī)上用啦，比如喜馬拉雅，比如酷狗，比如高德地圖，當(dāng)然這需要 app 廠商的鼎力支持，這也是生態(tài)建設(shè)的一部分。

作為汽車(chē) OEM，新寶駿又能給 HiCar 帶來(lái)些什么？

所謂的“1+1>2”，前提是這個(gè) 1 要真真實(shí)實(shí)的存在，而新寶駿就是那個(gè)落地點(diǎn) 1。

其次，既然提到了融合，那就脫離不了硬件互助，那新寶駿的中控大屏（雙 12.3 英寸的連體屏幕）、收音效果更加的麥、品質(zhì)較好的音箱，這些車(chē)機(jī)設(shè)施對(duì)比手機(jī)來(lái)說(shuō)都算是優(yōu)勢(shì)，如此的“相互利用”也算是聯(lián)合創(chuàng)新的一大步吧。

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圖源：華為官網(wǎng)

再者，大家應(yīng)該都知道隔行如隔山，在這次產(chǎn)業(yè)融合落地的時(shí)候，絕對(duì)有來(lái)自上汽通用五菱的不屑努力。

最后，五菱神車(chē)的口碑在那，我想車(chē)子的耐用性和價(jià)格也應(yīng)該是新寶駿的一大籌碼吧。

對(duì)于造車(chē)，前有蘋(píng)果、谷歌、百度之輩，后有高通，華為底氣在哪里？

確實(shí)，蘋(píng)果已經(jīng)關(guān)起門(mén)來(lái)搞“自動(dòng)駕駛”很多年了，稱(chēng)為“泰坦造車(chē)”項(xiàng)目。他們?yōu)橹度肓司蘖康娜肆ξ锪?，為此從世界各大汽?chē)巨頭的手下瘋狂挖人，一時(shí)間受到了眾多車(chē)企的聯(lián)合聲討?？蛇€是遭遇到了“難以解決的復(fù)雜的汽車(chē)供應(yīng)鏈問(wèn)題”，這艘“泰坦”沉了。2018 年 3 月，蘋(píng)果公司宣布放棄造車(chē)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件，裁員信息不斷。

同樣的，谷歌在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的投入也較早，他們的“自動(dòng)駕駛”部門(mén)甚至獨(dú)立了出來(lái)，發(fā)展成為一個(gè)子公司。谷歌在這一未來(lái)大勢(shì)上具有極大的雄心，可惜也一直沒(méi)有大的突破。

因此華為在某種程度上算是站在了巨人的肩膀上，直接跳過(guò)造整車(chē)的雷暴，選擇了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

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Apple CarPlay | 圖源：Apple 官網(wǎng)

不過(guò)這些年，蘋(píng)果、谷歌、百度不是沒(méi)有成績(jī)，分別推出了CarPlay、Android Auto、CarLife，但這些產(chǎn)品都是基于 4G 時(shí)代推出的，在不夠 AI 的同時(shí)在中國(guó)的應(yīng)用生態(tài)共享做的真的沒(méi)有那么好，也不支持全場(chǎng)景分布式體驗(yàn)，在這方面華為還是先走了一步的。

此外，近日高通也宣稱(chēng)自己在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域取得了重大突破，他們已經(jīng)研發(fā)出一個(gè)用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算系統(tǒng)，旨在處理從車(chē)道控制到全自動(dòng)駕駛的一切功能，目標(biāo)是在 2023 年上路。

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圖源：華為官網(wǎng)

華為壓力不小，那怎么辦呢？華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在 2019 上海車(chē)展上特別強(qiáng)調(diào)，華為不準(zhǔn)備彎道超車(chē)，因?yàn)閺澋莱涣塑?chē)，只會(huì)可能翻車(chē)，變道超車(chē)倒是個(gè)機(jī)會(huì)。換句話說(shuō)，華為應(yīng)該是要選擇另辟蹊徑——通過(guò)打造全場(chǎng)景分布式平臺(tái)來(lái)建立起車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

就目前情況而言，HiCar 的體驗(yàn)是真的比 CarPlay、Android Auto、CarLife 云云強(qiáng)上很多。

寫(xiě)在最后

有人在擔(dān)心華為能否復(fù)制通信行業(yè)的成功？

有人說(shuō)，寧德時(shí)代掌握了動(dòng)力電池——新能源汽車(chē)最具價(jià)值地部分，華為這是來(lái)喝湯的嗎？?

也有人問(wèn)，后來(lái)者怎么和蘋(píng)果、谷歌、高通相比？

我想說(shuō)，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，然后——做，就可以了。我相信新寶駿是第一個(gè)，但絕不會(huì)是唯一一個(gè)，華為對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的雄心不止于此（據(jù)說(shuō)會(huì)每個(gè)月推出一款合作車(chē)型），10 個(gè)、100 個(gè)、1000 個(gè)，不懈的努力和數(shù)量的堆積會(huì)是成功的砝碼，質(zhì)變總有一天會(huì)來(lái)，希望華為用實(shí)際行動(dòng)來(lái)堵住悠悠眾口，這就夠了！

不過(guò)華為方面也表示，目前來(lái)說(shuō)最大的挑戰(zhàn)和困難還是法律、法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)的不完善，這個(gè)需要大家的共同努力才能完成。

網(wǎng)友提問(wèn)：?

問(wèn)：我的老手機(jī)可以支持 HiCar 嗎？畢竟也好幾千買(mǎi)的，為了這個(gè)體驗(yàn)丟掉好可惜。

答：華為在新寶駿 RC-6 發(fā)布會(huì)上表示，Mate10 這樣的手機(jī)已經(jīng)搭載了 AI 芯片，其算力已可支撐 HiCar 的應(yīng)用。

問(wèn)：前幾年的車(chē)能不能支持是關(guān)鍵。我的車(chē)支持 Carplay 和百度 Carlife。今后能不能用華為 HiCar 呢？

答：直接用肯定是不行的，需要輕量的硬件改造和軟件升級(jí)。

更多的問(wèn)題歡迎大家踴躍拋出來(lái)，我們互相學(xué)習(xí)。

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