英特爾與紅旗合作迎“變”而上，智能網(wǎng)聯(lián)改變固有印象

與非網(wǎng) 10 月 9 日訊，如果說三年之前，車企們對智能網(wǎng)聯(lián)的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。

2016 年 10 月，英特爾、東軟和一汽紅旗跨界合作，從智能座艙切入，完成了軟件定義汽車的第一步。

迎“變”而上，近幾年紅旗創(chuàng)新之路都有英特爾相伴。

從 2016 年智能座艙、紅旗 HS5 車型正式面向市場銷售到長沙“紅旗 EV”Robotaxi 車隊，如今的英特爾更像是一個自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車助推者。

英特爾近日舉辦了體驗活動，主要通過場外產(chǎn)品 Demo 的展示和場內(nèi)的采訪交流來闡述其軟件定義汽車、智能座艙、自動駕駛等方面的成果。

其中基于 Intel Car Lake 平臺的 L3 自動駕駛方案具有功耗低的優(yōu)勢，基于 L3 的解決方案，CPU 的最高功耗僅為 30 瓦，能夠有效降低成本。此外，這款處理器還可以應用在 Mobileye 的自動駕駛方案中，以幫助客戶實現(xiàn)短時間內(nèi)的量產(chǎn)需求。

其實，作為芯片供應商，英特爾在芯片及算力上的優(yōu)勢，能夠有效提升智能駕艙的運算能力和性能，并幫助降低成本。

在車聯(lián)網(wǎng)時代，與 BAT 的競爭是逃不掉的。從高高在上的官車發(fā)展成接地氣的親民車型，從方方正正的古板造型發(fā)展成擁有智能互聯(lián)技術的新時代轎跑，紅旗已逐漸改變了國人心目中的固有形象。

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