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受全球經(jīng)濟(jì)影響， 從去年第三季度開(kāi)始，全球汽車市場(chǎng)同步進(jìn)入衰退期，去年第四季度同比降幅為 9.5%，達(dá)到最低谷。而今年總體情況由于之前基數(shù)的原因，汽車市場(chǎng)下滑態(tài)勢(shì)相對(duì)降幅收窄。 今年第二季度全球汽車銷售 2311.9 萬(wàn)輛，同比下滑 2.7%。北美、亞洲、歐洲、南美均為負(fù)增長(zhǎng)。
北美汽車銷售 555 萬(wàn)輛，同比下滑 2.1%
亞洲汽車銷售 1147 萬(wàn)輛，同比下滑 2.7%
南美汽車銷售 107 萬(wàn)輛，同比下滑 4.8%
歐洲汽 車銷售 517 萬(wàn)輛，同比下滑 2.9%
目前的狀況，其實(shí)是整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)層面很大的范圍內(nèi)都出現(xiàn)問(wèn)題，我們?cè)趪?guó)內(nèi)看到的情況并不是局限在我們身邊，換句話來(lái)說(shuō)很難獨(dú)善其身。
2019 年的全球車市大環(huán)境（Y 軸單位是萬(wàn)臺(tái)）
以至于今年絕大部分海外的汽車公司的狀態(tài)說(shuō)不上好，如下所示銷售停滯，收入停滯，盈利下降，想要雄心勃勃做事情，彈藥未必夠。能扛旗的，豐田和大眾兩家之外，短期內(nèi)寶馬和戴姆勒有各自需要回血的地方。目前看下來(lái)就是 PSA 有自己的急迫性和電動(dòng)化，也有目前相對(duì)穩(wěn)定的盈利，特別是從通用買(mǎi)下歐寶之后，規(guī)?；蜏p排也是有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。
2019 年前兩個(gè)季度的海外車企營(yíng)收和凈利潤(rùn)情況（Y 軸是 Million Dollars）
1）PSA 的目標(biāo)
從今年開(kāi)始，PSA 開(kāi)始推動(dòng)自身的新能源汽車目標(biāo)，2019 年和 2020 年將推出 7 款 BEV 和 7 款 PHEV，而且要從 2018 年的 2%的電氣化占比，到 2020 年爬升到 29%，到 2021 年爬升到 50%。如果這個(gè)計(jì)劃按照 PSA 的預(yù)想，某種程度上是不亞于大眾在歐洲那么激進(jìn)的。
備注：短期內(nèi) PSA 在中國(guó)可以不考慮在內(nèi)，包括在上海車展上的狀態(tài)和目前的市場(chǎng)環(huán)境，我們可以主要關(guān)注在歐洲的狀態(tài)，中國(guó)市場(chǎng)和其他地區(qū)估計(jì)短期內(nèi)爬不起來(lái)了。
2）電氣化平臺(tái)
PSA 提供的車輛以城市用純電為主，設(shè)計(jì)平臺(tái)的里程按照 WLTC 的范圍從 300 -350 KM，從目前的水平來(lái)看，似乎偏小。
不過(guò)我們從整體的平臺(tái)，特別是轎車和 SUV 兩個(gè)角度來(lái)看，因?yàn)闅v史的原因，這里的轉(zhuǎn)向電動(dòng)化有很多值得去花力氣的地方。比如歐寶的 Ampera-E
,從 Gamma 上下一步就沒(méi)有了。
微車：PSA 的微車是不在 EMP2 的覆蓋范圍內(nèi)的，也就是說(shuō)沒(méi)有合適的電動(dòng)汽車平臺(tái)化，這塊估計(jì)和大眾相似為現(xiàn)有的車型復(fù)用現(xiàn)有的模組來(lái)做一些低里程的車型
小車和緊湊級(jí)：看以下的產(chǎn)品矩陣，PSA 是以 208E、歐寶的 E-Corsa 和 C4 作為第一梯隊(duì)要推的車型，覆蓋 300-350WLTC 的續(xù)航里程
中級(jí)車以上都是以 PHEV 為主的
在 SUV 和 Crossover 里面，本質(zhì)上也是相似的，只是近三年從 DS3 開(kāi)始在小型 SUV 里面做純電動(dòng)。總的來(lái)說(shuō)，PSA 并沒(méi)有考慮把車輛做成特別長(zhǎng)的里程的打算，規(guī)劃是在法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、挪威這樣的城市地區(qū)，由于車型較小，適度的考慮在 50kwh 以下，采用傳統(tǒng)的模組類型使用，在這幾年沒(méi)推起來(lái)之前是這樣考慮的。
其實(shí)按照 PSA 的規(guī)劃，目前的國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)可以放緩速度，往歐洲去試著推推看，我們的帶電的情況，已經(jīng)開(kāi)始往 500km-600km 這樣的節(jié)點(diǎn)來(lái)走了，對(duì)應(yīng)的電池都是 65kwh-90kwh。
小結(jié)：目前我們對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展判斷，主要是看未來(lái)消費(fèi)者基于 WLTC 或者能感受到的真實(shí)續(xù)航里程能接受每 100km 漲多少錢(qián)，基于 400 公里這樣的基準(zhǔn)，每上一個(gè)臺(tái)階加一筆溢價(jià)。按照混合架構(gòu)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車如果在 300 公里的基準(zhǔn)，可能在國(guó)內(nèi)是很難站住腳的。按照主要車企在歐洲的投放規(guī)劃來(lái)看，要比國(guó)內(nèi)晚一些，不過(guò)這些在我們補(bǔ)貼退坡的一段不穩(wěn)定的時(shí)間內(nèi)，差異也會(huì)被抹平吧。
