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2019 年被稱為 5G 商用元年，5G 智能手機、5G 芯片、5G 路由器等產品相繼亮相，全球多個國家開始大規(guī)模建設 5G 基站，這也預示著 5G 商用就在眼前。5G 以高速率、低延遲、高帶寬著稱，不僅會給手機產業(yè)帶來極大的變革，汽車大規(guī)模聯網也在快速推進，Gartner 預測，到 2020 年全球將有 6000 萬輛聯網汽車，在接下來的四年內則將達到 2.2 億輛。
5G 即將商用、汽車大規(guī)模聯網，自動駕駛也隨之向前推進，汽車電子技術在 5G 到來時將有哪些變化，廠商所面臨的挑戰(zhàn)和市場機遇有哪些？
針對以上問題，與非網邀請艾邁斯半導體大中華區(qū)汽車事業(yè)部市場應用及業(yè)務發(fā)展總監(jiān) Anmin Jin 參與討論《汽車，因 5G 而改變》專題。
艾邁斯半導體大中華區(qū)汽車事業(yè)部市場應用及業(yè)務發(fā)展總監(jiān) Anmin Jin
針對 5G 技術的商用會給汽車本身及汽車產業(yè)帶來哪些變革，Anmin Jin 認為，5G 時代，將是萬物智能互聯的世界，海量設備接入網絡會帶來數據海嘯，5G 的商用為海量數據的實時傳輸提供了可能。在 5G 條件下，汽車上各種電子系統和傳感系統產生的數據和分析可以與云端系統甚至其他車輛之間高速傳輸。艾邁斯研發(fā)和生產智能車載傳感方案，包括行業(yè)第一個實現固態(tài)激光雷達的光源方案，駕駛員監(jiān)控以及智能照明。5G 的到來，可以使這些系統的數據幫助到整個交通系統的效率提升，加快這些系統更好地車上普及。
汽車聯網首要要考慮的就是安全問題，在保證數據及系統安全的前提下才能讓用戶放心地坐在自動駕駛上，艾邁斯半導體正在開發(fā)和推廣一些在網聯以及自動駕駛方面非常關鍵的技術，譬如固態(tài)激光雷達，駕駛員身份識別等。最近艾邁斯和下游合作伙伴將是汽車業(yè)界第一個真正實現全固態(tài)激光雷達的交付，其中艾邁斯半導體的可尋址 VCSEL 陣列技術是其中的關鍵部分。
關于汽車的安全問題，Anmin Jin 表示，這是一個很復雜的系統問題，在技術方面整車廠和系統供應商正一起努力將各種主動安全系統都融合都車上來適合各種道路與天氣條件，包括攝像頭，毫米波雷達，激光雷達等。如之前介紹，艾邁斯半導體在固態(tài)激光雷達上提供了關鍵的技術方案。
有人認為 5G 是自動駕駛變成現實的必要條件，有人認為自動駕駛實現和 5G 沒有直接關系。那么 5G 商用以后，自動駕駛汽車要達到 L5 還面臨哪些困難？Anmin Jin 分析，從 L4 到 L5 之間要解決很多復雜的問題。其中一部分可以由 5G 帶來解決方案，但除了技術的魯棒性和智能化還需進一步提升的基礎上，還有其他社會管理，倫理，法規(guī)，交通環(huán)境等各方面問題需要有一個社會共識的方案。技其他術方面譬如在人車交互方面，ams 的投射照明技術可以將轉彎，剎車或者倒車等關鍵駕駛信息投射到地面上，與交通道路的其他使用者有很好的安全方面的交互。這有利于提升交通使用者的交互, 對于 L5 實現也非常重要。
自動駕駛汽車離不開軟件系統和硬件系統的支撐，未來這兩者呈現怎樣的發(fā)展趨勢？Anmin Jin 解釋，我們認為都很重要，而且不能簡單分割。沒有一個廣泛智能適用的車載傳感系統硬件，就無法產生軟件需要關鍵數據實現智能分析。在一些關鍵硬件系統如固態(tài)激光雷達，業(yè)界現在還在努力實現低成本的方案。艾邁斯很高興在這塊提供了一個非常好的方案與業(yè)界合作實現低成本固態(tài)激光雷達。在硬件系統實現比較可靠以后，大家會關注到軟件和算法層面如何提升，如何創(chuàng)造更多的智能分析和價值。
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