華虹集團(tuán)旗下上海華虹宏力半導(dǎo)體制造有限公司(“華虹宏力”)戰(zhàn)略、市場與發(fā)展部李健在第八屆年度中國電子 ICT 媒體論壇暨 2019 產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望研討會上以《電動汽車“芯”機(jī)遇》為題為現(xiàn)場嘉賓分享電動汽車給功率半導(dǎo)體帶來的發(fā)展機(jī)遇,并重點介紹了華虹宏力在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的工藝技術(shù)。
李健開場就表示,今天在這里和大家共同探討一下電動汽車孕育的新機(jī)遇。當(dāng)機(jī)遇來的時候,我們必須要有核心的技術(shù),才能夠抓住機(jī)遇,開創(chuàng)我們的未來。
芯機(jī)遇,電動汽車助力功率半導(dǎo)體再迎春天
李健表示,電動汽車是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇,是半導(dǎo)體發(fā)展下一個十年的引領(lǐng)載體。他說,從 2017 年開始,智能手機(jī)已顯出疲態(tài),半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)急需新的市場應(yīng)用拉動上揚,而能夠擔(dān)任多技術(shù)融合載體重任的當(dāng)屬智能汽車。
李健分析說,首先汽車“電子化”是大勢所趨,從汽車成本結(jié)構(gòu)來看,未來芯片成本有望占汽車總成本的 50%以上,這將給半導(dǎo)體帶來巨大的市場需求。
其次,雖然汽車是個傳統(tǒng)的制造業(yè),但是個能讓人熱血沸騰的制造業(yè),因為汽車產(chǎn)業(yè)承載了人類的夢想。當(dāng)傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)遇到當(dāng)今的半導(dǎo)體,就像千里馬插上翅膀,會變成下一個引領(lǐng)浪潮的“才子”。李健表示,自動駕駛處理器、ADAS 芯片為電動汽車帶來冷靜的頭腦;同時,IGBT、MOSFET 等功率半導(dǎo)體器件為電動汽車帶來更強(qiáng)壯的肌肉,讓千里馬跑得更快。
汽車電動化是全球趨勢。有數(shù)據(jù)表明,2020 年,全球新能源車的銷售目標(biāo)為 700 萬臺,而中國內(nèi)地為 200 萬臺。有別于傳統(tǒng)汽車,新能源車配有電機(jī)、電池、車載充電機(jī)、電機(jī)逆變控制器和電動車空調(diào)壓縮機(jī) PTC 加熱器等,這都需要大量的功率器件芯片。除了車輛本身“電動化”之外,還給后裝零部件市場和配套用電設(shè)施帶來新需求,比如直流快速充電樁。
圖片來源:嘉賓演講 PPT
電動汽車中功率芯片的用途非常廣泛,如啟停系統(tǒng)、DC/DC 變壓器(高壓轉(zhuǎn) 12V)、DC/AC 主逆變器+DC/DC 升壓、發(fā)電機(jī)、車載充電機(jī)等,都要用到功率器件。
李健以 IGBT 為例,對電動汽車中功率器件的規(guī)模進(jìn)行了介紹,他說一臺電動車總共需要 48 顆 IGBT 芯片,其中前后雙電機(jī)共需要 36 顆,車載充電機(jī)需要 4 顆,電動空調(diào) 8 顆。同時后裝維修零配件市場按 1:1 配套。如果 2020 年國內(nèi)電動汽車銷量達(dá)到 200 萬臺,國內(nèi)市場大約需要每月 10 萬片 8 英寸車規(guī)級 IGBT 晶圓產(chǎn)能(按每片晶圓容納 120 顆 IGBT 芯片折算)?;趪鴥?nèi)電動車市場占全球市場的 1/3,2020 年全球汽車市場可能需要超過每月 30 萬片 8 英寸 IGBT 晶圓產(chǎn)能!
李健表示,除了電動汽車市場,IGBT 在其它應(yīng)用市場中也廣受歡迎,業(yè)內(nèi)有看法認(rèn)為還需要新建十座 IGBT 晶圓廠。
芯技術(shù),華虹宏力聚焦功率器件特色工藝
華虹宏力從 2002 年開始自主創(chuàng)“芯”路,是全球第一家提供功率器件代工服務(wù)的 8 英寸純晶圓代工廠。2002 年到 2010 年,陸續(xù)完成先進(jìn)的溝槽型中低壓 MOSFET/SGT/TBO 等功率器件技術(shù)開發(fā);2010 年,高壓 600V ~700V 溝槽型、平面型 MOSFET 工藝進(jìn)入量產(chǎn)階段;2011 年第一代深溝槽超級結(jié)工藝進(jìn)入量產(chǎn)階段,同年 1200V 溝槽型 NPT IGBT 工藝也完成研發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)階段;2013 年,第 2 代深溝槽超級結(jié)工藝推向市場,同時 600V~1200V 溝槽型場截止型 IGBT(FDB 工藝)也成功量產(chǎn)。
作為華虹宏力的核心業(yè)務(wù)之一,公司在功率器件方面主要聚焦在以下 4 個方面:
圖片來源:嘉賓演講 PPT
一是溝槽型 MOS/SGT,適合小于 300V 電壓的應(yīng)用,如汽車輔助系統(tǒng)應(yīng)用 12V/24V/48V 等。硅基 MOSFET 是功率器件工藝的基礎(chǔ),后續(xù)工藝都是基于這個工藝平臺不斷升級、完善,華虹宏力致力于優(yōu)化 pitch size,提升元胞密度,降低導(dǎo)通電阻。華虹宏力的 MOSFET 產(chǎn)品已通過車規(guī)認(rèn)證,并配合客戶完成相對核心關(guān)鍵部件如汽車油泵、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等的應(yīng)用。目前華虹宏力 8 英寸 MOSFET 晶圓出貨已超過 700 萬片。
二是超級結(jié) MOSFET 工藝(DT-SJ),涵蓋 300V 到 800V,應(yīng)用于汽車動力電池電壓轉(zhuǎn) 12V 低電壓及直流充電樁功率模塊。超級結(jié) MOSFET 最顯著特征為 P 柱結(jié)構(gòu),華虹宏力采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的深溝槽型 P 柱,可大幅降低導(dǎo)通電阻,同時,在生產(chǎn)制造過程中可大幅縮短加工周期、降低生產(chǎn)成本。超級結(jié) MOSFET 適用于 500V~900V 電壓段,它的電阻更小,效率更高,散熱相對低,所以在要求嚴(yán)苛的開關(guān)電源里有大量的應(yīng)用。
超級結(jié) MOSFET 是華虹宏力功率半導(dǎo)體工藝平臺的中流砥柱。2011 年,第一代超級結(jié) MOSFET 工藝開始量產(chǎn);2013 年,通過技術(shù)創(chuàng)新,優(yōu)化 pitch size,降低結(jié)電阻,推出第二代超級結(jié) MOSFET 工藝;2015 年,進(jìn)一步優(yōu)化,推出 2.5 代超級結(jié) MOSFET 工藝;2017 年,第三代超級結(jié) MOSFET 工藝試生產(chǎn)。
李健表示,相比前代的平面型柵極,華虹宏力第三代超級結(jié) MOSFET 在結(jié)構(gòu)上有了創(chuàng)新,采用垂直溝槽柵(Vertical trench)結(jié)構(gòu),有效降低結(jié)電阻,進(jìn)一步優(yōu)化 pitch size,可提供導(dǎo)通電阻更低、芯片面積更小、開關(guān)速度更快和開關(guān)損耗更低的產(chǎn)品解決方案。
用單位面積導(dǎo)通電阻來衡量的話,華虹宏力超級結(jié) MOSFET 工藝每一代新技術(shù)都優(yōu)化 25%以上,持續(xù)為客戶創(chuàng)造更多價值。
李健強(qiáng)調(diào),垂直溝槽柵超級結(jié) MOSFET 是華虹宏力自主開發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)“芯”技術(shù)。
三是 IGBT,作為電動汽車的核心,主要是在 600V~3300V 甚至 6500V 高壓上的應(yīng)用,如汽車主逆變、車載充電機(jī)等。
李健表示,硅基 IGBT 作為電動汽車的核“芯”,非常考驗晶圓制造的能力和經(jīng)驗。從器件結(jié)構(gòu)來看,IGBT 芯片正面類似普通的 MOSFET,難點在于實現(xiàn)背面結(jié)構(gòu)。
華虹宏力是國內(nèi)為數(shù)不多可用 8 英寸晶圓產(chǎn)線為客戶代工的廠商之一,公司擁有背面薄片、背面高能離子注入、背面激光退火以及背面金屬化等一整套完整的 FS IGBT 的背面加工處理能力,使得客戶產(chǎn)品能夠比肩業(yè)界主流的國際 IDM 產(chǎn)品。
IGBT 晶圓的背面加工需要很多特殊的工藝制程。以最簡單的薄片工藝來說,一般正常的 8 英寸晶圓厚 700 多微米,減薄后需要達(dá)到 60 微米甚至更薄,就像紙一樣,不采用特殊設(shè)備,晶圓就會翹曲而無法進(jìn)行后續(xù)加工。
華虹宏力 IGBT 早期以 1200V LPT、1700V NPT/FS 為主;目前集中在場截止型(FS)工藝上,以 600 伏和 1200 伏電壓段為主;3300V~6500V 高壓段工藝的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)完成,正在進(jìn)行產(chǎn)品驗證。
李健介紹說,寬禁帶材料(GaN/SiC)優(yōu)勢非常明顯,未來 10 到 15 年,寬禁帶材料的市場空間非常巨大,但目前可靠性還有待進(jìn)一步觀察。
李健對 GaN 和 SiC 進(jìn)行了一個簡單的對比。從市場應(yīng)用需求來講,SiC 的市場應(yīng)用和硅基 IGBT 完全重合,應(yīng)用場景明確,GaN 則瞄準(zhǔn)新興領(lǐng)域,如無線充電和無人駕駛 LiDAR,應(yīng)用場景存在一定的變數(shù)。從技術(shù)成熟度來講,SiC 二級管技術(shù)已成熟,MOS 管也已小批量供貨。而 SiC 基 GaN 雖然相對成熟,但成本高;Si 基 GaN 則仍不成熟。從性價比來講,SiC 比較明確,未來大量量產(chǎn)后有望快速拉低成本。而 GaN 的則有待觀察,如果新型應(yīng)用不能如期上量,成本下降會比較緩慢。不過 Si 基 GaN 最大的優(yōu)勢在于可以和傳統(tǒng) CMOS 產(chǎn)線兼容,而 SiC 則做不到這點。
芯未來,施行“8+12”戰(zhàn)略布局
盡管半導(dǎo)體市場風(fēng)云際會,公司整體戰(zhàn)略是開辟“超越摩爾”新路,深耕“特色+優(yōu)勢”工藝,實行“8+12”的戰(zhàn)略布局。
圖片來源:嘉賓演講 PPT
8 英寸的戰(zhàn)略定位是“廣積糧”,重點是“積”。華虹宏力有近 20 年的特色工藝技術(shù)積累,是業(yè)內(nèi)首個擁有深溝槽超級結(jié)(Deep Trench Super Junction,DT-SJ)及場截止型 IGBT(Field Stop,F(xiàn)S IGBT)工藝平臺的 8 英寸代工廠,公司現(xiàn)已推出第三代 DT-SJ 工藝平臺。在 IGBT 方面讓客戶產(chǎn)品能夠比肩業(yè)界主流的國際 IDM 產(chǎn)品。
公司積累了眾多戰(zhàn)略客戶多年合作的情誼;連續(xù) 32 個季度盈利的赫赫成績,也為華虹宏力積累了大量的資本。
正因為有這些積累,華虹宏力可以開始布局 12 英寸先進(jìn)工藝。
12 英寸的戰(zhàn)略定位是“高筑墻”,重點是“高”。華虹宏力將通過建設(shè) 12 英寸生產(chǎn)線,延伸 8 英寸特色工藝優(yōu)勢,拓寬護(hù)城河,提高技術(shù)壁壘,拉開與身后競爭者的差距。
在擴(kuò)充產(chǎn)能的同時,技術(shù)節(jié)點也推進(jìn)到 90/55 納米,以便給客戶提供更先進(jìn)的工藝支持,攜手再上新臺階。
李健總結(jié)到,只有積累了雄厚的底蘊,才能夠在更高的舞臺上走得更穩(wěn)。
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