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總觀 2018 年全球電動車銷量分布，在 PHEV(插電式混合動力)及 BEV(純電池動力)中，中國車廠各占 45%與 55%份額；由于 HEV(混合動力)長年由日本車廠囊括市場份額，中國車廠采取回避策略避免交鋒，專注 BEV 與 PHEV 自主品牌的滲透率。
中國 IGBT 自給率提升，與電動車發(fā)展相輔相成
中國在功率半導體技術上逐漸成熟，相關廠商有華虹宏力(HHGrace)，CEC 中國電子旗下積塔半導體等晶圓代工廠；IDM 有比亞迪、中國中車等進行自主研發(fā)生產電動車用 IGBT 元件與模塊，而同為 IDM 廠的華微電子 8 寸晶圓，也預計在 2019 上半年陸續(xù)提供電動車用 IGBT。
作為電動車關鍵元件之一的 IGBT，以及相關基礎建設使用的功率半導體元件，IGBT 自給率提升對推動電動車發(fā)展尤其重要，進一步推升市場需求。中國廠商憑借串連上、中、下游及終端使用者做整合型開發(fā)與測試，不僅系統(tǒng)整合能一致化，更有避免關稅及貿易政策變化的好處，在供應自主電動車品牌相關產品上具有優(yōu)勢。
IDM 大廠中國區(qū)域營收或將有微幅變化，車用領域首當其沖
2018 年全球功率半導體總產值約 145 億美元，中國地區(qū)占比達 38%居首位；工業(yè)與消費性電子各為 44%及 25%，車用為 12%，前 3 名需求總計 81%。
目前中國功率半導體技術發(fā)展逐漸成熟，但產能不足致使自給率 10%左右，基于有限產能，初期供貨配合以電動車需求的 600/1200V IGBT 為主，值得注意的是，車用功率半導體產品的供應鏈市場或將有些微變化。
受中國自主品牌供貨提升影響，IDM 大廠的車用營收成長幅度在 2019 上半年可能放緩，例如英飛凌在 2019 年 3 月 27 日宣布調降財測消息或許就是警訊之一；另外 ON Semiconductor 在 2019 年 3 月底宣布收購 Quantenna，發(fā)展工業(yè)與車用無線傳輸技術也是為了擴大產品范疇，減輕對車用功率半導體的依賴程度。
在其他高電壓產品或化合物半導體方面，歐美日廠商仍掌握大部分市場份額，受中國自主產品的影響尚且不大；日本大廠 Mitsubishi、Fuji Electronics、Hitachi，以及歐美大廠 Infineon、ABB 等掌握大部分市場需求，但仍需謹慎面對中國發(fā)展狀況與走向。
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