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直流充電，在電池的冷和熱都是存在很多的考量。Bjørn Nyland 在油管上做了一些對比，對日產(chǎn)對 40 度的 LEAF 的充電速度進(jìn)行了調(diào)整。如下圖（這是他畫的示意圖）所示，在起始溫度上面做了很多的調(diào)整。
示意圖
以下這個數(shù)據(jù)是根據(jù)讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合出來的，效果更好一些。能清晰看到一些點(diǎn)：
功率的溫度限制點(diǎn)是從 32 度開始
32 度以后呈現(xiàn)一個線性的 map 下降
數(shù)據(jù)擬合圖表
實(shí)際他去測試了 4 次，基本經(jīng)歷了 3 次充電。電池的溫度沒到 40 度以前，日產(chǎn)改變了策略，還是允許電池以較高的充電功率約 30kW 來接受充電，而到 40 度以上的時候，采取限制往 25kW 限制，到 45 度的時候拉到 20kW 的限制。
這是根據(jù)上面的數(shù)據(jù)來突出的起始溫度和充電功率數(shù)據(jù)
實(shí)際的測試對應(yīng)情況
充電功率實(shí)際還有起始的 SOC 點(diǎn)關(guān)系很大，所以看到的功率是存在一定的差異的，這是 Bjørn Nyland 記錄的數(shù)據(jù)情況。通過這個調(diào)整，主要能把長途旅行的情況下，充電時間在后期壓低一些。猜測日產(chǎn)可能通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了這個使用的頻次也做了一定數(shù)量的評估才進(jìn)行放開的。
小結(jié)：冷和熱的充電要求，使得沒有主動熱管理的電池系統(tǒng)存在很大的調(diào)度困難，需要解決保溫、冷卻和加熱等等的問題，優(yōu)化基于溫度的充電在當(dāng)前的環(huán)境下還是有著很大的需求的
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