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“相較于其他連接器企業(yè)，羅森伯格最大的優(yōu)勢是我們一直專注在無線射頻連接器的研發(fā)，在這一領域有深厚的技術積累和行業(yè)知名度。這些技術也幫我們在汽車市場上獲得認可，讓我們在汽車射頻連接器市場上擁有極高的市場占有率?！苯赵谀侥岷陔娮诱蛊陂g，連接器廠商羅森伯格亞太區(qū)副總裁兼汽車產品事業(yè)部總經理丁磊對與非網記者表示。
這里，丁磊用一個數據顯示汽車數字化、電氣化給羅森伯格帶來的機會，30 年前一輛國產車可能只要一根連接器，而到了現在一輛國產車尤其是電動車里用到 360 度環(huán)視系統(tǒng)的話可能有 10 幾根、甚至 20~30 根連接器，我們可以想象，這意味著多少倍的市場容量的激增，更不用說向前推進，到了自動駕駛階段，汽車里的電子設備可能達到更高的數量級，正因如此，汽車市場成為羅森伯格增長最快的業(yè)務領域之一。
羅森伯格亞太區(qū)副總裁兼汽車產品事業(yè)部總經理丁磊
射頻連接器有多少技術含量
“射頻連接器技術門檻相對較高，因為有很多通信的概念在里面，很多連接器廠商并不擅長。而在汽車領域，很多工程師都來自汽車工程專業(yè)，對通信和射頻也不是很了解。羅森伯格在這方面有自己的優(yōu)勢，我們在射頻和高速傳輸方面深耕了 60 多年?！倍±谌缡钦f。
這里面的技術門檻，一方面指要達到高頻、低損耗，還要保證可靠性和耐久度，同時線束要滿足頻率、電流、速度等要求；另一方面，車用產品還要達到極高的一致性要求，對制造也是極大的挑戰(zhàn)。
丁磊表示，作為汽車業(yè)界的研發(fā)合作伙伴，羅森伯格是首家生產并制定連接器的行業(yè)標準，并將其應用在車載無線射頻領域的公司，即 FAKRA 標準。作為業(yè)界的領導者羅森伯格也在不斷進行技術創(chuàng)新，如沖壓成型技術，可重復電纜組裝以及阻抗控制系統(tǒng)等。目前，羅森伯格集中其在汽車連接器的專業(yè)優(yōu)勢，為混合動力汽車，電動汽車等提供相關的高壓和數據連接解決方案。例如 RoPD 和 HVR 數據和電力傳輸。其中，羅森伯格 FAKRA 射頻連接器經過特別設計，以滿足汽車行業(yè)的嚴苛要求。一個復雜的編碼系統(tǒng)標準的塑料外殼提供 13 種機械和有色的編碼和一個中性的編碼。車削零件生產，沖壓和成形技術（SF）正在越來越多地被使用。這些通過精密制造的 FAKRA-SF**產品非常適合于安全生產和全自動裝配，最終有效保證成本的顯著下降。
慕尼黑電子展上羅森伯格的展位和連接器展品
此外，羅森伯格高壓連接系統(tǒng) HVR40、HVR200、HPK 產品是專為電動車及混合動力車的高壓輔助設備開發(fā)的。產品系列包含各種車輛電源供電組件和定制配置設計時所需的電纜，應用領域包括供應電池組供給系統(tǒng)、AC/DC 轉換器、電動機和各種充電系統(tǒng)等。羅森伯格高壓連接器 / 連接系統(tǒng)的緊湊的設計使其能夠在非常有限的空間中使用，并且該系列產品可以用不同的 coding 來區(qū)分。此外根據目前現行的汽車行業(yè)標準，該產品防水系統(tǒng)采用了電磁屏蔽技術。
同時，RosenbergerHSD 互連系統(tǒng)，以四芯級原則的基礎上，對稱、并阻抗控制 100 歐姆的互連系統(tǒng) HighSpeedData 傳輸。防止由串擾和外部源的干擾，由一個優(yōu)化的的屏蔽概念與完整的三股編織的連接器連接到外接觸，確保高性能的傳輸質量。全自動安裝的組件和模塊組件減少了裝配時間。
丁磊介紹，隨著 5G 的到來，汽車通信以及連接器產品都將迎來新的技術挑戰(zhàn)，而羅森伯格的射頻連接器已經為此做好準備，“4G 時代就已經出現問題，汽車工程師很多并不是通信工程出身，而 4G 對線纜線束要求更高了，對射頻信號要求也更高，線纜如果很爛的話通信功率會損耗在線纜上。而羅森伯格的連接器的承載力已經做好準備，在頻率和帶寬上可以滿足 5G 要求?！倍±谔寡裕@是因為歐洲企業(yè)推崇的過工程化的結果，通常業(yè)界標準將連接器的頻率做到 4GHz 以內就可以，而羅森伯格會實現到 6GHz，這讓他們的產品可以應對未來技術發(fā)展，有足夠的設計冗余?！拔磥碥囕d以太網也是一個重要的趨勢，因為阻礙車載以太網的技術障礙是車載以太網響應慢，存在干擾和延時，而羅森伯格的線束產品已經為此做好了準備?！?/p>
談到近期歐美車廠一系列裁員、聯合開發(fā)等動作對羅森伯格的影響，丁磊提到，因為汽車數字化、電氣化的大趨勢已定，即使整車銷量稍有下滑，但單車電子設備和所需連接器的數量仍在上升，因此羅森伯格并未受到負面影響，反而今年年內訂單大漲，讓公司產能受到挑戰(zhàn)。該公司目前在北京、昆山、上海、東莞等城市建成了研發(fā)和生產基地，同時在中國建立了五大地區(qū)服務中心，其中在北京順義的線束生產線和連接器組裝線已全負荷運轉?！拔覀冋谟媱潝U大產能，滿足未來市場增長需求。”
論及中國本土車廠和歐美車廠在產品需求上的區(qū)別，丁磊講到幾點，其一是本土車廠目前的計劃性還較弱，也是因為產品和市場仍有待成熟；其二，本土車廠對驗證和品質的要求還有待加強，歐美日車廠典型研發(fā)周期要 2~3 年，而中國可能只要 1 年半，這樣生產出的車開始第一年沒有問題，但到第二年可能就會出現振動等問題，“這是由生態(tài)環(huán)境決定的。”；最后，國內知識產權保護意識還不是很強，“中美貿易戰(zhàn)也讓中歐關系更加緊密，希望國內對歐洲企業(yè)的知識產權保護能夠格外引起注意?！倍±诒硎?。相信這也是作為歐洲老牌企業(yè)在進入中國市場后的一些切身感受。
而丁磊最后強調“隨著中國汽車整車廠越來越多的用到羅森伯格的產品，借助我們的高性能產品的品質保障，在某種程度上，我們一直在努力幫助中國國內車廠在電子配備上實現彎道超車?！?/p>
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