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隨著我國經濟的飛速發(fā)展，汽車已經成為越多越人的主要代步工具，汽車保有量逐年走高。據統(tǒng)計，截至 2017 年 6 月底，全國機動車保有量達 3.04 億輛，與 2016 年 12 月相比，增加 938 萬輛，增長率達 3.18%。在 3.04 億的大數(shù)據下，一個新興的行業(yè)正在呈現(xiàn)燎原之勢，那就是新能源汽車。截至 2016 年 12 月，全球新能源汽車保有量達 200 萬輛，其中，中國以 90 萬輛排名第一。
新能源汽車取代燃油車已經被提上日程，目前全球都在討論禁售燃油車的問題。節(jié)能減排是壓向全世界車企的指標，很多歐美國家已經紛紛給出了本國禁售燃油車的時間。這其中要數(shù)荷蘭和挪威最激進，兩國均選擇在 2025 年之前禁售燃油車。從產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，荷蘭其實并不算激進，今年 2 月份一份歐洲電動汽車充電站數(shù)量普查數(shù)據顯示，荷蘭目前充電站數(shù)量排名歐洲第一，達到了 2.5 萬個。而荷蘭的國土面積只有我國新疆的四十分之一，充電樁密度可見一斑。因此，荷蘭有能力應對燃油車禁售背后的換車潮。
其他歐美國家也發(fā)布了自己國家的禁售時間，美國沒有發(fā)布國家級時間表，但如加州類自治州發(fā)布了自己的時間點為 2030 年；汽車工業(yè)強國德國同樣選擇在 2030 年禁售燃油車；英法兩國算是比較保守的國家，時間點定為 2040 年。
亞洲在新能源汽車方面表現(xiàn)最積極的是印度，將在 2030 年禁售燃油車。我國目前還沒有比較確切的時間表。此前有報道稱，工信部計劃在 2025 年禁售燃油車，不過并沒有相應的文件出臺。目前我國在新能源汽車方面最新的動態(tài)是工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱雙積分政策），該政策發(fā)布于 2016 年 9 月，計劃于 2018 年實施。對于燃油車禁售，工信部正在積極做問卷調查和數(shù)據統(tǒng)計，預計在今年年底會有一個時間節(jié)點給出。
從雙積分政策可以看出，我國在新能源汽車接替燃油車問題上有自己的時間規(guī)劃，政策規(guī)定 2018-2020 年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是 8%、10%和 12%，新能源積分不能在不同年度間結轉。
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目前掣肘我國燃油車禁售腳步最大的問題是充電站數(shù)量和密度。我國已經成為世界新能源汽車第一市場，但我國的充電站數(shù)量密度和規(guī)格統(tǒng)一問題讓新能源車主“哭笑不得”。國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至 2016 年 10 月末，我國電動汽車充電樁達到 10.7 萬個，較上一年增長 118%，加上私人充電樁，充電樁總數(shù)已經超過 17 萬個。不過，即便將充電樁總數(shù)按照 27.7 萬個來計算，目前的車樁比也在 2.7:1 以上。我國是世界上面積第三大的國家，幾十萬的充電站分布到全國各地就顯得零零散散。
此外，我國新能源汽車地區(qū)化差異非常明顯，上海成為我國新能源汽車行業(yè)的排頭兵，也擁有著全國最優(yōu)質的資源。根據上海市政府網站發(fā)布的消息，2016 年上海市電力公司新建 227 座城市公共快充站、22 座高速快充站、12 座公交快充站，全市共計新建充電樁 5084 個。上海電動汽車充電平均服務半徑縮短至 5 公里，率先實現(xiàn)高速公路服務區(qū)充電站全覆蓋。根據“十三五”規(guī)劃，上海將全面建成 651 座公共充電站、39 座公交車充電站、225 座出租車充電站及 3495 臺環(huán)衛(wèi)物流專用充電樁。
相應的，上海市的新能源汽車保有量也是最多的，根據上海市車輛登記部門提供的數(shù)據，上海市 2016 年全年共計上牌新能源汽車 45060 輛；2013-2016 年已累計推廣新能源汽車 10.2726 萬輛，在全國率先成為新能源汽車推廣應用總量逾 10 萬輛城市，同時躍居全球新能源汽車擁有量最大的城市。從另一個角度看，這個結果也反應出當前新能源汽車造價成本高的問題，三線、四線、五線城市很難驅動購買。
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我國在新能源汽車發(fā)展另一個比較大的問題是充電規(guī)格不統(tǒng)一，車身上和電樁上的接口難以通用。據報道，今年 3 月份，湖北武漢彭姓女子為給自己的新能源汽車找到充電的位置，在手機端下載了 5 個 APP，并在城內跑了很多位置，但是由于充電站和車身充電接頭不符合，無法給車子正常充電。這類現(xiàn)象是目前我國新能源汽車發(fā)展的常態(tài)，丞待解決。
雖然我國的新能源產業(yè)生態(tài)還需要完善，但是全世界的車企一致認為中國新能源汽車市場將領跑全球。近幾年，我國新能源汽車產業(yè)進入了黃金發(fā)展期，據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據，我國新能源汽車銷量從 2012 年至 2015 年實現(xiàn)了大幅增長，銷量分別為 1.2 萬輛、1.76 萬輛、7.47 萬輛和 33.1 萬輛，去年汽車銷量更是突破 50.7 萬輛，5 年內銷量增幅達 41 倍。在此做一個數(shù)據比較，2017 年 8 月，中國新能源乘用車的銷量為 5.5 萬輛，而美國的銷量僅達到 1.7 萬。8 月份，全球新能源汽車的銷量超 10 萬量，中國銷量占比保守估計占 4 成。
在我國，發(fā)展新能源汽車成為國家戰(zhàn)略之一，已列入“中國制造 2025”規(guī)劃。在全球汽車產業(yè)生態(tài)重塑之際，新能源汽車正是中國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。目前，我國新能源市場最大的不確定性因素是燃油車禁售的時間點問題，一旦時間點確定車企必將調整自己的產品計劃迎合雙積分政策審查，2020 年之后的新能源汽車積分占比也將明確。不過，政策頒布還是需要立足于現(xiàn)實，不要在一片大好的形式下飄飄然，導致行業(yè)大躍進。
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