有了Mobileye，英特爾就能摧毀英偉達、谷歌、百度和特斯拉的無人駕駛汽車戰(zhàn)略？

• 英特爾 153 億美金收購 Mobileye 將會破壞新興的自動駕駛汽車行業(yè)；
• Mobileye 收購是一場昂貴的賭局，使得英特爾成為一個向自動駕駛汽車制造商提供大數(shù)據(jù)平臺、傳感器、軟件、處理器的供應(yīng)商；
• 英特爾的云 / 硬件和 Mobileye 的攝像頭 / 軟件二合一，能夠代替英偉達的自動駕駛汽車 GPU 和平臺生態(tài)系統(tǒng)；
• 是汽車制造商，而不是像谷歌和百度這樣的搜索引擎巨頭，會成為自動駕駛汽車的主流采購方；
• 對于英特爾內(nèi)核 X86 處理器產(chǎn)品來說，自動駕駛汽車領(lǐng)域是一個新興的擴張市場；

153 億美金收購 Mobileye 成為英特爾的一部分是一場昂貴的賭局。2016 年，Mobileye 的全年營收是 3.5816 億美金，英特爾花費 42.71 倍的溢價堵在上面。英特爾將可能采取新的債務(wù)來融資這個企業(yè)。英特爾承擔(dān)了 70 億美金的債務(wù)，167 億美金賭在 Altera 身上（基于 Altera 2014 年的營收，至少 9 倍的溢價）。目前，Altera 大概對英特爾的全年頂級產(chǎn)線貢獻超過 20 億美金。然而，我認為 Mobileye 想要達到和 Altera 同樣的貢獻等級還要花費好些年時間。

(Source: Intel)

然而，我認為 Mobileye 能夠幫助英特爾打破谷歌的 Waymo、英偉達、特斯拉和百度的自動駕駛汽車戰(zhàn)略。Mobileye 創(chuàng)立于 1999 年，是 ADAS 的先驅(qū)。受英特爾的全球化影響，Mobileye 可能成為自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)者。

英特爾計劃建立一個擁有多達 100 輛自動駕駛汽車的測試車隊。他們可能會使用 Mobileeye 的 EyeQ 處理器，360 度環(huán)繞立體聲單視覺感應(yīng)器和 AI/ 深度學(xué)習(xí)技術(shù)。摩根士丹利已經(jīng)估計 Waymo 價值 700 億美金，我相信到 2020 年，一些分析師也會預(yù)估 Mobileye 對英特爾來說也會價值 700 億美金。

三年后，Mobileye 的 7nm EyeQ 處理器將能達到每秒 15 萬億次操作。英特爾的一點幫助可以使得每秒達到 24 萬億次操作，能夠媲美英偉達的汽車計算機。
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(Source: Mobileye)

英特爾如何在在自動駕駛汽車中扮演重要角色

Mobileye 對英特爾財務(wù)成功的長期貢獻將會依賴于如何加快傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)采用自動驅(qū)動車輛。英特爾不會成為自動駕駛汽車的制造商或者供應(yīng)商。它將成為大數(shù)據(jù)和技術(shù)或方案的提供者，針對客戶是福特、通用等汽車制造商。英特爾或 Mobileye 將會為自動駕駛汽車制造商、供應(yīng)商等客戶提供軟件、處理器、傳感器、人工智能、連接器和云計算平臺。

是的，將不會是谷歌、特斯拉，或者百度領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛汽車的主流采購。汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者將會轉(zhuǎn)向自動車輛。他們有工廠和全球銷售分銷網(wǎng)絡(luò)，使自動駕駛汽車走向商業(yè)成功。

特斯拉和百度永遠不能匹敵福特的汽車產(chǎn)品率和全球銷售或合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。谷歌和百度是搜索引擎和廣告巨頭。他們的自動駕駛汽車項目在他們增長到超過他們目前的經(jīng)驗狀態(tài)之前，將會需要汽車產(chǎn)業(yè)的支持。

蘋果也在測試它的自動駕駛汽車。我也相信 iPhone 制造者不可能成為自動駕駛汽車硬件的主要玩家。它將可能提供軟件或生態(tài)系統(tǒng)，但是蘋果品牌的自動駕駛車將不會到來。

我的理論得到了 Navigant Research 的報告支持，Navigant 關(guān)于自動駕駛的 2017 年第二季度排行榜報告確認福特、通用、戴姆勒，和其它汽車制造商是領(lǐng)導(dǎo)者和競爭者。英偉達能提供它的 Tegra GPU 和軟件給這些汽車制造商滿足他們的 ADAS 需求。然而，英特爾 /Mobileye 將會在自動駕駛汽車零部件和生態(tài)系統(tǒng)成為英偉達的主要競爭對手。

(Source: Navigant Research)

英特爾也需要新興市場，如 IoT、服務(wù)器和 X86 處理器等。在服務(wù)器處理器和桌面 PC 處理器領(lǐng)域它再次受到 AMD 的挑戰(zhàn)。英特爾仍然擁有 X86 服務(wù)期處理器市場 99%的市場份額，但是 AMD 的 EPYC 來了。對英特爾的 X86 處理器來說，自動駕駛汽車是明顯擴張的市場。

福特、通用和戴姆勒希望他們擁有專有的英特爾數(shù)據(jù)中心去運營或者管理自動駕駛汽車。

換句話說，Mobileye 的價值比它的年營收更大。它為英特爾內(nèi)核 X86 處理器業(yè)務(wù)尋找新的客戶和市場。

英特爾和 Mobileye 能提供成本效益高的自動駕駛汽車標(biāo)準

福特正要花費 10 億美金在自己的的自動駕駛汽車計劃上。然而，福特可能很快認識到購買或者租用英特爾 /Mobileye 的產(chǎn)品或者平臺將會加速自己的自動駕駛汽車戰(zhàn)略。除了 Mobileye，英特爾還收購了更多技術(shù)，如 Movidius、Nervana 系統(tǒng)和 Itseez 去補充它的 Wind River 資產(chǎn)。英特爾對于構(gòu)建智能自動化汽車已經(jīng)有了一體化的解決方案。英特爾可能會設(shè)置汽車制造商能夠采用的通用標(biāo)準。

如果他們有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準、平臺和技術(shù)，似乎很容易說服政府監(jiān)管機構(gòu)去支持消費者自動駕駛汽車。如今，這很復(fù)雜，因為有來自英偉達、Waymo、特斯拉、百度和英特爾的不同的軟件、硬件和云計算解決方案。

自動駕駛汽車目前的狀態(tài)比二十世紀 80 年代 Betamax 和 VHS 標(biāo)準相沖突更為糟糕。

總結(jié)
自動駕駛汽車的大賭注將會幫助英特爾抹去其在移動應(yīng)用處理器上的不成功。我們可以說英特爾是自動駕駛汽車領(lǐng)域一個早期的玩家。英偉達已經(jīng)基于它的合作伙伴和一些在汽車領(lǐng)域的頭面人物處于領(lǐng)導(dǎo)地位。然而，路上還沒有政府支持的零售商業(yè)自動駕駛汽車。

但是，還沒有事情板上釘釘。很多東西可能仍然會發(fā)生。這些已經(jīng)和英偉達簽訂合作的汽車制造商合作伙伴仍然在測試。他們對英偉達的忠誠度并不是永久的。他們可能仍然會切換聯(lián)盟到英特爾或 Mobile 的平臺上。

英特爾和 Mobileye 的第一只多達 100 輛自動駕駛汽車的測試隊伍有很多證明。這將決定英特爾在未來新興市場中的角色，但是為自動駕駛車輛做出承諾。來自英特爾和 Mobileye 的首批 100 輛自動駕駛汽車車隊能迫使英偉達目前的伙伴，如 Toyota 和 Honda，重新做出選擇。

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