IC Insights：車載芯片增速將達(dá)22%，但車載MCU與DSP增長(zhǎng)均不到兩位數(shù)

電子系統(tǒng)每年都在為新車提供賣點(diǎn)。例如提升汽車性能；增加舒適與便利；通過(guò)警告、檢測(cè)與自動(dòng)糾錯(cuò)來(lái)保證司機(jī)安全等。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) IC Insights 認(rèn)為，在消費(fèi)者需求與政府強(qiáng)制雙輪推動(dòng)下，車載電子系統(tǒng)領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，同時(shí)由于很多車載芯片（注：本文中芯片與 IC 同義）價(jià)格上漲，2017 年汽車 IC 市場(chǎng)規(guī)模將可能創(chuàng)出歷史新高，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng) 22%達(dá) 280 億美元。

在過(guò)去幾年，全球車載芯片市場(chǎng)增長(zhǎng)波動(dòng)劇烈。在 2014 年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng) 11.5%之后，2015 年全球車載 IC 市場(chǎng)下降 2.5%，2016 年又強(qiáng)勢(shì)反彈，同比增長(zhǎng) 10.8%。不過(guò)，2015 年汽車 IC 銷售額出現(xiàn)下滑主要是因?yàn)閮r(jià)格下跌，包括微控制器、模擬芯片、DRAM、閃存、通用和專用邏輯芯片在內(nèi)的關(guān)鍵汽車 IC 產(chǎn)品平均售價(jià)全線下跌。2015 年車載芯片出貨量依然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，但其平均售價(jià)下跌幅度過(guò)大，導(dǎo)致當(dāng)年出現(xiàn)銷售額負(fù)增長(zhǎng)。

然而，從 2016 年下半年開(kāi)始，芯片平均售價(jià)持續(xù)上升（伴隨新汽車系統(tǒng)需求增長(zhǎng)）力助車載芯片市場(chǎng)恢復(fù)兩位數(shù)增長(zhǎng)。IC Insights 預(yù)計(jì)，由于 DRAM 和閃存價(jià)格上升勢(shì)頭異常猛烈，受益于此，2017 年車載芯片市場(chǎng)增速驚人，同比增長(zhǎng)率有望達(dá)到 22.4%。

在 IC Insights 最新預(yù)測(cè)中，2017 年 DRAM 平均售價(jià)或可同比增長(zhǎng) 50%，而 NAND 閃存平均售價(jià)也將達(dá) 28%，汽車專用邏輯芯片平均售價(jià)增長(zhǎng)率為 34%。芯片價(jià)格維持強(qiáng)勢(shì)，結(jié)合系統(tǒng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，所以今年汽車 IC 市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)大豐收。

2016 年，車用微控制器、模擬芯片、標(biāo)準(zhǔn)邏輯芯片與車用存儲(chǔ)器等加起來(lái)只占全球 IC 市場(chǎng)總銷售額的 8%，但 IC Insights 預(yù)計(jì)，2020 年車載芯片占全球 IC 市場(chǎng)份額比例將超過(guò) 10%，從而成為繼通信和計(jì)算機(jī)之后的第三大 IC 終端應(yīng)用市場(chǎng)。

短評(píng)：近年來(lái)，車載芯片市場(chǎng)增長(zhǎng)率在半導(dǎo)體應(yīng)用市場(chǎng)中表現(xiàn)很出色，經(jīng)常領(lǐng)跑諸應(yīng)用市場(chǎng)。但車載芯片市場(chǎng)規(guī)模仍然較小，還不到整個(gè)市場(chǎng)的十分之一，近期半導(dǎo)體巨頭在汽車應(yīng)用領(lǐng)域紛紛加碼下注，這個(gè)市場(chǎng)能否如市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)所預(yù)計(jì)成為半導(dǎo)體市場(chǎng)新增長(zhǎng)引擎，是否有足夠空間容得下這些巨頭馳騁拼殺，值得關(guān)注。

此外，與非網(wǎng)分析師王樹(shù)一注意到，圖二各子類產(chǎn)品增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)中，只有 MCU（微控制器）與 DSP（數(shù)字信號(hào)處理器）增速不到兩位數(shù)。由于諸多原因，近年來(lái) DSP 市場(chǎng)持續(xù)萎縮，所以增長(zhǎng)不高并不奇怪。MCU 增長(zhǎng)率不高，則更值得關(guān)注。王樹(shù)一認(rèn)為，MCU 增速不高，一方面應(yīng)是車載 MCU 市場(chǎng)玩家眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，不可能出現(xiàn)像存儲(chǔ)器一樣的價(jià)格漲幅；另一方面，汽車電子復(fù)雜度不斷提升將減少 MCU 使用量，伴隨高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)展，車載電子系統(tǒng)由分布式處理向集中式處理轉(zhuǎn)移，無(wú)論是域控制器，還是 Nvidia 等公司提出的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，都是用一顆控制器或處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)更多功能的代表。

這對(duì)現(xiàn)在領(lǐng)先的車載 MCU 廠商是一個(gè)考驗(yàn)。