自動駕駛普及后，如何區(qū)分不同品牌汽車？

“決定汽車技術(shù)發(fā)展的唯一要素是速度，”Tim Yerdon 解釋為何偉世通將自己定位成一家科技公司，而不再是單純的汽車零部件廠商，“能否突破當(dāng)前的局限，就看我們能跑多快。”

偉世通新任全球市場與傳播負(fù)責(zé)人 Tim Yerdon 保持了技術(shù)人員的嚴(yán)謹(jǐn)，他用繪圖方式表示，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很多變化。以座艙電子為例，該應(yīng)用橫跨消費電子、新技術(shù)與汽車三大領(lǐng)域，偉世通需要深入研究“手機(jī)、電視等消費電子，觸控、手勢識別、語音輸入等新技術(shù)，以及汽車技術(shù)的復(fù)雜性”，Tim 表示，消費電子與新技術(shù)引入汽車行業(yè)的速度在加快，而一級供應(yīng)商要做到不僅深刻理解客戶需求與新涌現(xiàn)的技術(shù)，而且要將這些技術(shù)依照整車廠標(biāo)準(zhǔn)在汽車上實現(xiàn)。要做到這一點，就必須提速。“與 LG、三星等相比，偉世通規(guī)模正適合這個快變的時代，我們的速度更快，而中國的合作伙伴則推動偉世通跑得更快。”Tim 說道。

偉世通全球市場與傳播負(fù)責(zé)人 Tim Yerdon

傳統(tǒng)上，汽車產(chǎn)品的開發(fā)節(jié)奏慢于消費電子。作為最接近消費電子的汽車模塊，座艙電子開發(fā)節(jié)奏與風(fēng)格向消費電子靠攏是當(dāng)前的一種趨勢。從偉世通在第十七屆上海車展上推出的幾款重點產(chǎn)品來看，Tim Yerdon 所言的“速度”體現(xiàn)在方方面面。

開放式智能車載信息娛樂平臺 Phoenix
據(jù) Tim 介紹，Phoenix 是業(yè)內(nèi)第一款通過提供軟件開發(fā)工具包（SDK）和軟件模擬功能來簡化應(yīng)用軟件開發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)。該平臺支持 HTML5，并且提供 JavaScript 應(yīng)用程序接口（API）。因此，只要符合 Phoenix 開發(fā)規(guī)范，第三方開發(fā)者或整車廠就可以為車載娛樂信息系統(tǒng)創(chuàng)建自己的應(yīng)用程序。

傳統(tǒng)上，汽車軟件平臺都是為某一家車廠而定制，定制化軟件平臺對第三方開發(fā)者非常不友好。“假如在汽車上增加一個功能，那么通用汽車需要一套程序，福特汽車需要另一套程序，而克萊斯勒的程序與通用和福特也完全不兼容，所以非常復(fù)雜，”Tim Yerdon 解釋道，“但蘋果不是這樣，開發(fā)完一個基于蘋果系統(tǒng)的應(yīng)用，無論是 iPhone、iPad 還是 iPod，都可以使用，這就避免了重復(fù)開發(fā)，降低了復(fù)雜度，從而讓開發(fā)者專注于軟件功能開發(fā)?！?/p>

偉世通總裁兼首席執(zhí)行官 Sachin Lawande 也表示：“Phoenix 是一個開放式架構(gòu)，它能有效激發(fā)應(yīng)用程序開發(fā)人員創(chuàng)新潛能與創(chuàng)造力。我們通過成功的移動應(yīng)用程序來證明這一點，那就是無論一家企業(yè)的規(guī)模有多大、適應(yīng)能力有多強(qiáng)，都不會像開放式社區(qū)那樣具有集體的創(chuàng)新能力?！?/p>

引入第三方開發(fā)者，不但能豐富平臺生態(tài)，而且有外部助力，自然可以適應(yīng)汽車開發(fā)流程加速的狀況。

SmartCore 座艙域控制器
除了 Phoenix 平臺，偉世通還展示了 SmartCore 整體化座艙電子解決方案，該方案在一顆系統(tǒng)芯片 (SoC) 上實現(xiàn)智能車載信息娛樂系統(tǒng)、儀表盤和其他功能。偉世通將為東風(fēng)汽車 2018 年大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車提供 SmartCore 域控制器，這是偉世通 SmartCore 第三筆新業(yè)務(wù)，前兩筆業(yè)務(wù)分別是兩家歐洲車廠，也將于 2018 年量產(chǎn)。

SmartCore 方案通過在一顆系統(tǒng)芯片（SoC）上運行多個獨立操作系統(tǒng)的方式以解決車載電子設(shè)備成本與復(fù)雜度日益增加的問題。SmartCore 為汽車制造商提供了一種優(yōu)化成本、節(jié)省空間的座艙電子解決方案，它能夠集成車載信息娛樂解決方案、駕駛信息、多功能信息顯示、抬頭顯示、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車聯(lián)網(wǎng)，為自動駕駛的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

從分布式處理走向集中式處理是當(dāng)前汽車控制器的發(fā)展趨勢，正如 Sachin Lawande 所言：“偉世通將引領(lǐng)汽車座艙電子控制單元集成技術(shù)趨勢。我們正在積極地與中國和其余地區(qū)的多家汽車制造商溝通，讓這項技術(shù)得到更廣泛地應(yīng)用。”

自動駕駛普及后，不同品牌汽車如何區(qū)分？
隨著自動駕駛與電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展，汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了很多新生力量，不少互聯(lián)網(wǎng)公司將目光投入到規(guī)模巨大的汽車產(chǎn)業(yè)，新技術(shù)帶來汽車版圖格局變化的可能?；ヂ?lián)網(wǎng)等科技公司具備很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)所沒有的優(yōu)勢，那么傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這輪競爭中又該如何應(yīng)對呢？

Tim Yerdon 認(rèn)為，科技公司與傳統(tǒng)車廠各擅勝場?？萍脊緦δ贻p用戶習(xí)性更熟悉，引入新技術(shù)更快速，但傳統(tǒng)車廠對汽車系統(tǒng)理解更深入，在動力與控制領(lǐng)域多年的積累并不容易繞開，汽車產(chǎn)業(yè)是一個巨大的生態(tài)系統(tǒng)，不同類型的公司在這個生態(tài)系統(tǒng)中可以扮演不同角色，雖相互之間有競爭，但不會發(fā)展到彼此不相容的狀況?！捌噺S商要確保安全性，科技公司胃口大什么都想要，偉世通等一級供應(yīng)商就被夾在中間。”

Tim 還展望，10 年或 15 年以后，當(dāng)絕大部分汽車都實現(xiàn)了自動駕駛，汽車品質(zhì)的區(qū)分，將主要靠車內(nèi)體驗?！捌囆旭偁顟B(tài)幾乎一模一樣，那靠什么來打動消費者呢？最終還是車內(nèi)體驗，這是自動駕駛汽車最大的差異化?！?/p>