BMS從有線到無線，凌力爾特解讀突破背后的四大優(yōu)勢(shì)

?

如今汽車電子的風(fēng)口正猛，相較于全球半導(dǎo)體萎靡的情況，汽車半導(dǎo)體卻像是一場(chǎng)狂歡。剛剛結(jié)束的慕尼黑上海電子展無疑將這一點(diǎn)演繹的淋漓盡致，汽車電子成為最吸睛、最受關(guān)注的領(lǐng)域。

在 E4 館有這樣一個(gè)展位被堵的水泄不通，這就是亞德諾半導(dǎo)體（ADI）旗下、電動(dòng)和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車電池組監(jiān)視 IC 的領(lǐng)先供應(yīng)商凌力爾特公司（Linear）展位，展示的一個(gè)重點(diǎn)就是業(yè)界首款無線電池管理系統(tǒng)（BMS）概念車。

凌力爾特展位

?

一款備受矚目的概念車
這款無線 BMS 概念車組合了凌力爾特的先進(jìn)高電壓電池監(jiān)視 IC 及其及 SmartMesh 高可靠無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過采用多條冗余通信路徑，SmartMesh 確保電池監(jiān)視器數(shù)據(jù)能可靠地傳送至 BMS 微處理器。這取代了電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。

無線 BMS 概念車

?

BMS 從有線到無線，是一項(xiàng)突破，又要如何解讀這項(xiàng)突破呢？
我們先來看一下凌力爾特公司 Dust Networks 產(chǎn)品組總裁 Joy Weiss 女士對(duì)此方案的介紹：“凌力爾特在兩項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)界領(lǐng)先技術(shù)中的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了達(dá)到汽車可靠性等級(jí)的無線電池管理。電動(dòng)和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車的新型設(shè)計(jì)正在迅速增加，而且所有主要的汽車制造商在進(jìn)入更大規(guī)模批量生產(chǎn)階段時(shí)也在尋找改善其電池管理系統(tǒng)性能和可靠性的途徑。借助 LION Smart 的 BMS 設(shè)計(jì)專長(zhǎng)以實(shí)現(xiàn)無線 BMS 概念車展現(xiàn)了我們的產(chǎn)品遠(yuǎn)景。”

Dust Networks 產(chǎn)品組總裁 Joy Weiss

?

凌力爾特公司主任應(yīng)用工程師盧志豪先生對(duì)這項(xiàng)突破做出了詳細(xì)的解讀：

主任應(yīng)用工程師盧志豪

?

- 性能優(yōu)勢(shì)，更安全、更智能
在傳統(tǒng)有線方案下，汽車配線線束和連接器都存在著潛在的破損等問題，這看似不重要卻會(huì)帶來很糟糕的安全問題，而采用無線方式自然會(huì)規(guī)避掉這種長(zhǎng)期困擾安全的一大問題。

?

當(dāng)然，“無線”解決了導(dǎo)線與連接器的煩惱，但是汽車內(nèi)部電磁環(huán)境異常復(fù)雜，無線方案是否能保證安全是質(zhì)疑。SmartMesh 是一種采用 128 位加密的專用網(wǎng)絡(luò)，在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中經(jīng)過了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，可通過運(yùn)用路徑和頻率分集在嚴(yán)酷的環(huán)境中提供可靠性 >99.999% 的連接，通過創(chuàng)建多個(gè)冗余連接點(diǎn)改善可靠性。

LTC6811 電池組監(jiān)視器是一款面向混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車的完整電池測(cè)量器件，能夠測(cè)量多達(dá) 12 個(gè)串接式電池的電壓，并具有優(yōu)于 0.04% 的準(zhǔn)確度。

TC6811 與 SmartMesh 無線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相組合，在通信可靠性方面與有線連接相當(dāng)，但又可規(guī)避物理連接等問題，簡(jiǎn)化汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

SmartMesh 無線連接方案，可使電池組具有更多靈活性，比如位置設(shè)計(jì)；同時(shí)具備更好的可擴(kuò)展性，可更容易增設(shè)更多傳感器，以收集更多的數(shù)據(jù)讓系統(tǒng)更智能。另外，SmartMesh 還提供了來自每個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間相關(guān)測(cè)量結(jié)果，從而實(shí)現(xiàn)更加精確的數(shù)據(jù)收集。

?

- 成本的優(yōu)勢(shì)，更便宜、更環(huán)保
盡管摩爾定律能否走下去是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題，但是可以肯定的是芯片的價(jià)格會(huì)越來越便宜的，或者說性價(jià)比越來越高。但與此相反，原材料等價(jià)格卻是在上升的，比如導(dǎo)線。

采用無線方案等于省掉了眾多連接器和導(dǎo)線，節(jié)省掉這部分的成本，整個(gè)電池管理系統(tǒng)的成本得以降低，“更便宜”就成了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

無線方案可以使每輛典型車節(jié)省 10m 導(dǎo)線以及 0.5kg 的連接器和變壓器，如果將此數(shù)字放大，那么就可以看到無線 BMS 的環(huán)保價(jià)值。

慕展現(xiàn)場(chǎng)，除了 BMW i3 車型的無線 BMS 概念車的展示，凌力爾特還重點(diǎn)對(duì) SmartMesh IP 入門套件、LTM2889、LT8614 等進(jìn)行展示。

與非網(wǎng)原創(chuàng)報(bào)道，不經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載！
?