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汽車對于生活而言所占的位置越來越重，人們在追求性能與外觀的同時(shí)更加注重汽車的安全性能。從汽車角度而言，安全性體現(xiàn)在車體結(jié)構(gòu)、鋼板厚度、安全系統(tǒng)等方面。今天我們就來重點(diǎn)講講汽車安全系統(tǒng)。
安全系統(tǒng)分為主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)。主動安全系統(tǒng)為駕駛員提供周圍環(huán)境信息，主動避免安全事故的發(fā)生；被動安全系統(tǒng)在安全事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)裝置為駕駛員帶來的安全保護(hù)。
被動安全系統(tǒng)
被動安全包括安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠、防撞梁和一些內(nèi)飾件等，是汽車安全的基礎(chǔ)。涉及到的產(chǎn)品現(xiàn)在基本上都已成為汽車的出廠標(biāo)配。被動安全參數(shù)已趨飽和，其作用也已達(dá)到極限。
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主動安全系統(tǒng)
主動安全系統(tǒng)包括 ABS（防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、FCW（汽車碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、LDW（防側(cè)撞預(yù)警系統(tǒng)）、HMW（車距監(jiān)控系統(tǒng)）等。以自動駕駛為最終形態(tài)的 ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)尚處于在駕駛輔助階段，可分為駕駛輔助、應(yīng)急預(yù)警和主動安全三個(gè)部分，可實(shí)現(xiàn)簡單、輕松、安全的駕駛體驗(yàn)，故現(xiàn)在基于安全的智能輔助系統(tǒng)也稱為 ADAS 主動安全系統(tǒng)，是安全系統(tǒng)的一個(gè)重要產(chǎn)品或者說一個(gè)綜合體。
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ADAS 系統(tǒng)包括攝像頭、雷達(dá)、芯片和軟件算法四大核心技術(shù)，可幫助司機(jī)監(jiān)測并處理穩(wěn)定性、控制和導(dǎo)航三個(gè)層面的信息，不僅有效減少司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)且提高了操控的方便性和駕駛的安全性。
ADAS 系統(tǒng)主要包括車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESC(ESP)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏移報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、車道保持系統(tǒng)（LKA）、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）、交通標(biāo)志識別（TSR）、盲點(diǎn)探測（BSD）、夜視系統(tǒng)（NV）、自動泊車系統(tǒng)（APS）、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)等。還有一些技術(shù)也被納入到 ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)中，比如駕駛員疲勞感知系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)、下坡控制等。
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至今，ESP 市場滲透率最高。夜視系統(tǒng)、雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)漸漸成為主動安全的一部分，不難預(yù)測有效規(guī)避事故發(fā)生的主動安全系統(tǒng)可以說是未來無人駕駛的核心技術(shù)。
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防患于未然的主動安全技術(shù)一直是汽車研究的重點(diǎn)，目前基本上是一些高大尚的產(chǎn)品，是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。
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汽車安全系統(tǒng)，大佬位置難撼動
汽車安全系統(tǒng)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)，而其上游產(chǎn)業(yè)為其提供產(chǎn)品芯片以及感知層面的算法，汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商再將整合產(chǎn)品供應(yīng)給下游的整車廠商。
2016 年一線 IC 設(shè)計(jì)大佬紛紛表示要挺進(jìn)全球車用電子市場，比如高通、NVIDIA、聯(lián)發(fā)科。盡管新進(jìn)入者都是大玩家，然而業(yè)內(nèi)分析者表示：短期內(nèi)全球 IC 設(shè)計(jì)企業(yè)恐怕無法越過安全性的鴻溝，只能挖掘全球車用電子市場新興應(yīng)用的商機(jī)，比如車用娛樂系統(tǒng)、半自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)芯片市場。
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因?yàn)榘踩嘘P(guān)的芯片需要經(jīng)歷 5~10 年的重覆測試，才有機(jī)會讓品牌車廠接受，短期內(nèi) IC 設(shè)計(jì)企業(yè)與那些元老搶飯碗還是不容易。
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那么我們看看汽車安全系統(tǒng)方面的重要供應(yīng)商：
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除此之外汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商還有加拿大麥格納（Magna）、日本日立汽車、德國海拉（HELLA）、美國德爾福（Delphi）、法國法雷奧（Valeo）、日本豐田合成、韓國現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）、韓國愛思恩梯（S&T Motiv）、中國臺灣同致電子（TTE）、中國臺灣輝創(chuàng)集團(tuán)（Whetron）、中國延鋒（Yanfeng）、中國萬向精工等。
各企業(yè)在市場方面的占比情況可參考如下圖片：
通過以上汽車安全系統(tǒng)的企業(yè)盤點(diǎn)，可以從看出我國在此方面很弱，在此方面處于海外產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)壟斷的情況。
在全球半導(dǎo)體洗牌的今天，汽車安全系統(tǒng)也面臨著行業(yè)重組。從以上圖表可以看到今年均勝電子對美國 KSS 進(jìn)行收購，而收購的背景便是日本高田危機(jī)纏身，瑞典奧托立夫、德國采埃孚旗下 TRW 公司和美國 KSS 公司在加大生產(chǎn)力的時(shí)候。
可見為了打破技術(shù)壟斷，我國在此方面也積極進(jìn)行著海外收購，而研發(fā)水平也將受益于收購案。
未來市場走向
未來汽車安全的主要的方向必將是主動安全系統(tǒng)，安全也將是 ADAS 的重點(diǎn)發(fā)展方向。汽車保有量的迅速提升為 ADAS 提供廣闊市場空間，預(yù)計(jì) 2020 年全球存量市場滲透率超 25%，如今中國存量市場滲透率可達(dá) 10%。
從 ADAS 功能模塊看滲透率
ADAS 滲透率整體提升，不同功能件滲透率有差異。從 ADAS 內(nèi)部各功能模塊來看，至 2020 年，由于 ESC(ESP)受到行業(yè)規(guī)范指導(dǎo)，存量滲透率預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn) 36.94%，LKA、ACC 等存量滲透率居前。但同時(shí)，由于造價(jià)成本過高，NV 夜視系統(tǒng)功能模塊應(yīng)用有限。未來隨著智能汽車發(fā)展階段不斷提高及 ADAS 硬件產(chǎn)業(yè)成本下降，仍具有較大潛力和空間。
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從地區(qū)看從 ADAS 滲透率
中國 ADAS 市場較歐美地區(qū)滲透率、滲透率增速都較低。ADAS 在國內(nèi)起步較晚，導(dǎo)致目前的安裝率僅為 2%左右,目前 ADAS 正逐步由高端車型向中端車型滲透，同時(shí)許多低成本技術(shù)應(yīng)用于入門級乘用車領(lǐng)域。2015 年頒布的中國車評價(jià)規(guī)程 C-NCAP 中，首次明確 ESC(ESP)加分可加 1 分，鼓勵(lì) OEM 廠商制造更加安全的汽車，并有望在 18 年迎來新爆發(fā)。
美國作為世界第二大的汽車消費(fèi)市場，ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)的市場規(guī)模和前景預(yù)期都很廣闊，2014 年 ADAS 相關(guān)的配置年銷售額達(dá)到了 11 億 439 萬美元，2015 年 15 億 17 萬美元。2016 年預(yù)計(jì)同比增長 30.5%達(dá)到 19 億 593 萬美元。美國計(jì)劃到 2020 年之后所有生產(chǎn)的新車上都要有 ADAS。
歐洲市場對于 ADAS 中的 ACC、ESC(ESP)、LDW、LKA、AEB 均做出了相應(yīng)規(guī)定，2014 年 ADAS 的評分權(quán)重由 10%調(diào)整為 20%；2017 年任何想要評級 4 星以上的新車都必須配備主動安全系統(tǒng)，歐盟市場 ADAS 主要功能模塊滲透率將達(dá)到 90%以上。
ADAS 前景是美好的，因其有顯性優(yōu)勢明顯，在政府的推動下滲透率也必將大幅提升。
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