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第二天，與非網記者繼續(xù)帶你深度游慕展。
這次慕尼黑電子展的主題就是安全，從汽車電子大會到 CEO 圓桌論壇都貫徹這一主題，物聯網進入使用階段后，安全問題可能造成的損失越來越大。根據相關數據顯示，2015 年，中國物聯網產業(yè)規(guī)模達 7500 億元，“十二五”期間年復合增長率為 25%。預計到 2018 年，市場規(guī)模有望達到 15000 億元。據前瞻產業(yè)研究院預計，到 2020 年，全球物聯網市場規(guī)模將超過 10000 億美元；到 2025 年，全球物聯網下游應有市場規(guī)?？蛇_ 11.1 萬億美元，占全球 GDP 的 11%。要解決安全必須從底層硬件開始，所以也可以從這個角度看為何軟銀并購 ARM 和高通收購 NXP。
然而汽車電子這個正在井噴的行業(yè)，沒有安全就沒有話語權。在大市場下，更安全、更智能、更節(jié)能才能有一席之地，話不多說直接進入 2016 德國慕尼黑電子展 Day 2，看看各大廠商是如何展現各自內力的。
TI
TI（德州儀器）是全球領先的半導體公司，為現實世界的信號處理提供創(chuàng)新的數字信號處理(DSP)及模擬器件技術。除半導體業(yè)務外，還提供包括傳感與控制、教育產品和數字光源處理解決方案。
在這次慕尼黑電子展，TI 所展現的主題是“工業(yè)與汽車解決方案”。面對德國 2011 年就提出的工業(yè) 4.0 概念，一直被人們所詬病“雷聲大雨點小”，然而它的核心詞匯就是 Cyber-Physical System （CPS）。真正的再工業(yè)化則是漫長而具顛覆的過程，TI 展柜更多展示順應工業(yè) 4.0 時代的智慧工廠方案，一些工業(yè)驅動器等。
在汽車駕駛方面，TI 抓住“識別”這一特色，對駕駛員面部識別與前方標識的辨認，從下面一些圖片也可以看出。如今汽車 ADAS 概念炒的火熱，更安全的駕駛則呼應了慕尼黑電子展主題。
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Linear
關于凌力爾特公司，其具有設計、制造和銷售門類寬泛的標準高性能集成電路產品線。該公司的主要產品門類涵蓋放大器、電池管理、數據轉換器、高頻、接口、電壓調節(jié)器和電壓基準。在前不久，亞德諾（ADI）宣布將斥資 148 億美元購并 Linear，然而不少工程師則抱怨起這項交易將產生文化沖突，并對產品、客戶服務，以及 LTSpice 電路模擬軟件的未來感到憂心。
在電子展上，Linear 在新推的無線電池管理系統中，喊出更便宜的口號。便宜的原因就是用半導體技術將板級連線與接插件取代，但 Todd 并不認為 Linear 被并購以后就守不住毛利率，ADI 本身毛利率也很好，而 Linear 的行業(yè)經驗永遠有價值。BMS 方面，Linear 聯合 LION 推出的開放式電池管理系統值得關注，開放 BMS 究竟會使 BMS 走向統一（硬件架構）還是更多樣化（軟件應用）呢？整車廠自己開發(fā)電池管理系統早就在進行中，Todd 特意點了 BYD 的名。
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安森美
安森美半導體是應用于高能效電子產品的首要高性能硅方案供應商。其公司的產品系列包括電源和信號管理、邏輯、分立及定制器件。前身是大名鼎鼎的摩托羅拉的半導體元件部，1999 年從摩托羅拉分拆。從 2000 年開始安森美半導體并購動作就沒有停止，從 Cherry Semiconductor、Gresham 的 8 英寸晶圓廠、ADI 的 CPU 電壓及 PC 熱監(jiān)控業(yè)務部、AMI 半導體、Catalyst 半導體、三洋半導體、賽普拉斯半導體的 CMOS 圖像傳感器業(yè)務部，及其最近的仙童半導體。安森美來通過一系列收購在傳感器領域形成的強大實力，更使安森美半導體成為工業(yè)及汽車傳感市場的極為強大的玩家。
汽車電子仍是安森美第一大應用市場，完成對仙童的收購以后，安森美在車用功率器件方面產品線更完整，兩家公司加起來已經出貨 10 億顆車載 IGBT 器件。
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ST
ST 是全球著名的半導體生產商之一，是第一大專用模擬芯片和電源轉換芯片制造商，世界第一大工業(yè)半導體和機頂盒芯片供應商，而且在分立器件、手機相機模塊和車用集成電路領域居世界前列。在 7 月 29 日，ST 宣布收購 AMS 的 NFC 和 RFID reader 的所有資產，更是強化了 ST 在安全微控制器解決方案的實力。
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ST 展臺熱鬧似春運。ST 的汽車墻展出了 30 多部不同年代的車，從 80 年代到未上市的車，并標明了車里用到了 ST 的哪款器件。注意最后一頁圖片，EyeQ4 將采用 FD-SOI 工藝生產。
EyeQ1 從 2004 年開始研發(fā)，現在已經是第四代 EyeQ4 芯片。圖中顯示可以達到自動駕駛 Level 3，也就是有限度的自動駕駛——在某些環(huán)境條件下，駕駛員可以完全放棄操控，交給自動化系統進行操控。如果系統需要人員做一些操作，駕駛員偶爾來幫下忙。駕駛員不需要全身關注看車外的情況。
德國慕尼黑電子展第二天情況大致如此，更多精彩等待明天的報道！
慕展第一天的精彩內容：直擊 2016 德國慕尼黑電子展：半導體廠商不遠萬里帶來哪些杠杠的新技術？
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