錘子M1是執(zhí)拗還是妥協(xié)？細數(shù)那些標榜“情懷”的科技產品的下場

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錘子新手機剛剛發(fā)布，取名 M1/M1L 讓人意想不到，有人是沖著相聲去的，有人是沖著產品本身去的。羅永浩被大眾所熟知，正是那一呼百應的“情懷”二字，圈粉無數(shù)。老羅也是第一個給手機產品印上“情懷”標簽的人。

情懷非老羅一人所持有，其實許多的電子科技產品被打上情懷烙印。情懷所謂何物？大眾所欲也？這可不一定。大多只是商業(yè)化時代潮流下的一種選擇，把握了消費者痛點的產品也沾沾情懷的“仙氣”。細數(shù)市面上可稱得上情懷的產品，多落得個無疾而終。今天與非網(wǎng)小編就給大家說一說那些躲在情懷背后的產品。是詩和遠方還是一身銅臭？

錘子
雖然才過去兩年，但老羅可以算是將情懷拉到市面上的祖師爺。于是錘子 T1 在萬千錘粉尖叫聲中誕生了。我不知道這 3000 元里是不是包含了情懷稅？但我知道錘子科技最近兩年虧的腎疼。

且不說舊事，但看今天發(fā)布的錘子 M1/M1L，從配置上說，錘子 M1 采用 5.15 英寸 1080p 顯示屏，搭載滿血版驍龍 821 處理器，4GB+32GB 存儲，2300 萬像素后置攝像頭（索尼 IMX318），雙卡雙待全網(wǎng)通，電池容量 3050mAh，最高支持 24W QC3.0 快充。M1L 將屏幕增加到 5.7 英寸，最高 6GB+64GB 存儲，分辨率升級到 2K，電池增加到了 4080mAh，M1 售價 2499 元，M1L 售價 2799 起。

之前常常掛嘴邊的情懷二字變成了體驗，當老羅放出跑分的時候，全場一片噓聲。為什么全場發(fā)布會所說的體驗，讓人感覺是刻意追求與眾不同，如咖啡金絕不是主流土豪金，充電細節(jié)給人快感。情懷再一次撲朔迷離，追求國產手機頂級配置也許就是錘子所作出的妥協(xié)，錘粉可能迷了，但大眾消費者卻可能會考慮入手一部。但這并沒有對錯，發(fā)布會上老羅所舉的例子——一名業(yè)內人士解釋他為什么手機沒有成功。沒有順應時代？還是情懷出了差錯？把選擇權給了消費者，也許就是丟棄了執(zhí)拗。

手機——能活到現(xiàn)在，誰還沒有個情懷
手機領域情懷，你只想到錘子？那就太淺薄了。不管怎么說老羅玩情懷玩的很虛，手機都會或多或少存在一些問題，解決了所謂的別人毛刺，自己就能高大上？網(wǎng)上有這么一句話，“離開產品談情懷，好比太監(jiān)談高潮”。手機時代經歷了這么多年的風雨，能活到現(xiàn)在誰還沒有二兩情懷傍身？手機粉為何總能被產品催出一次次高潮？那都是情懷。話又說回來，落魄企業(yè)敗走“麥城”，敵不過時代浪潮，輸也輸在情懷二字上。今天手機情懷這塊，就簡單再提一下另外三個品牌。算三個有代表性的牌子。

小米
現(xiàn)在看來，小米的地位應該是屬于開辟智能手機低價時代的領袖。其實這么說也有些偏頗，一方面饑餓營銷、不服跑分等做法迎來了不少非議，還有一方面我認為，低價手機是那個時代必有的趨勢，如果沒有雷軍，必定還有張軍李軍趙軍。大家靠手機掙錢，等待市場龐大，玩家越來越多，必定出現(xiàn)價格戰(zhàn)。小米只是情（機）懷（靈）動的比較快而已。

在如今手機趨于穩(wěn)定的年代，低價也只剩下吆喝聲了，2015 年小米手機在中國手機市場的份額為 15.4%占據(jù)第一，而從 2016 年上半年手機銷售業(yè)績來看，小米其實并不如人意，直接被華為、OPPO、vivo 廠商擠下神壇。如果把性比價作為一種情懷，小米已經做的很不錯了。但性價比背后理念就是只當便宜里的“壯丁”？不能拿出高質量的高端手機，小米估計還會摔更多。

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黑莓
黑莓手機關閉硬件部門，停止手機設計研發(fā)，一代傳奇落幕。

這段興衰史得從曾經的“911”事件說起，當時美國通信設備幾乎全線癱瘓，但美國副總統(tǒng)切尼的手機有黑莓功能，成功地進行了無線互聯(lián)，能夠隨時隨地接收關于災難現(xiàn)場的實時信息。之后，在美國掀起了一陣黑莓熱潮。美國國會因“911 事件”休會期間，就配給每位議員一部“Blackberry”，讓議員們用它來處理國事。. 隨后，這個便攜式電子郵件設備很快成為企業(yè)高管、咨詢顧問和每個華爾街商人的常備電子產品。

從此黑莓名聲大噪。

不過對于我來說，黑莓的印象就是特殊的造型——全鍵盤。乍一看，一股濃郁的商務風，如果說黑莓粉是一群教眾，毫不夸張。關于網(wǎng)上千千萬篇黑莓情懷文，你會覺得這玩意比吸毒還上癮。從中列舉一些黑莓手機上關于情懷的設計。1，工業(yè)設計方面，全鍵盤設計獨具一格，整體觀感低調；2，全民娛樂時代，黑莓獨走商務風；3，各種原生態(tài)軟件。不過適用人群還是太少：文藝、商務、黑莓教眾。在主打娛樂的年代，手機發(fā)展的進化太快，你執(zhí)拗一陣子，下一秒可能就跟不上時代。Game over 也是下一秒的事。

黑莓經典手機盤點，歡迎點擊“黑莓傳奇落幕，來一次經典手機大盤點”

iPhone
說到偏執(zhí)狂，自然不能少了蘋果手機，iPhone 的偏執(zhí)應該屬于喬布斯時代遺留的美的追求。手機時代，有人偏執(zhí)死了，有人偏執(zhí)活了，說到底都是藝術瘋子。

在 iPhone4/4S 那個時代，喬幫主展現(xiàn)的就是情懷，管什么死亡之握，說什么費錢裝逼，只給你一個眼神——任性。有一份 2015 年 3 月份的報道顯示，截止當時，美國地區(qū)的 iPhone 用戶已達到 9400 萬人，其中 iPhone6 和 iPhone6 Plus 用戶分別是 2500 萬和 1300 萬名。令人吃驚的是，這份報告顯示仍然有 800 萬名用戶在使用 iPhone4s。與 iPhone 6s 同期上市的 iPhone SE 號稱是給那些喜歡經典設計的消費者的產品，平時打趣也問了問周圍用 iPhone SE 的人，通常只回給我兩字——好看。

庫克接手的蘋果，真的是性情大變嗎？有人說，如果喬布斯看見現(xiàn)在的 iPhone 7 Plus 和那款無線耳機，估計會瘋。這么說來，追求藝術美是蘋果從喬老爺子時代遺留下來的情懷。難道庫克只是兜售曾經遺留下來的情懷？睿智的你，怎么看？

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共享單車之戰(zhàn)——最后一公里的決戰(zhàn)
先前滴滴和 Uber 之戰(zhàn)引起一陣嘩然，最終“強龍”被“地頭蛇”收購了——滴滴出行 8 月 1 日宣布與 Uber 全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產在中國大陸運營。而讓老百姓揪心的則是網(wǎng)約車壟斷的恐懼，優(yōu)惠活動終到頭，下面就是吐出來的時候了。

說實在話，網(wǎng)約車的起步狂砸金錢來大搞活動，來搶市場是否也可以叫做情懷呢？如果這你不茍同，共享單車真的有幾分情懷在里面。摩拜、ofo 都是最近一兩年興起的共享單車品牌，主打“出行最后一公里”，讓你隨時隨地停車。本身我覺得帶車樁的公共自行車已經夠人文情懷了，沒想到樁卸了都能玩。Ofo、摩拜都出生于北京，為啥選這呢？這應該根據(jù)堵車程度走的。今天不談兩家是否上演類 Uber、滴滴大戰(zhàn)，今兒只說情懷。一些細節(jié)看下面這張表即可。

隨便騎，隨便停，按時間收費，何其爽哉。然而摩拜卻遇到了各種問題，此車號稱四年免修，摩拜單車采用實心車胎、汽車輪胎 5 輻輪轂的設計，重達 25 公斤，是普通車輛的 2 倍。這一目標造成了摩拜單車騎行體驗不佳，還造成資產過重，拖累盈利。據(jù)悉，在初期，設計生產 1 輛摩拜單車費用高達 6000 元，目前成本已逐步降低到了 3000 元左右。有媒體估計，以每日 3 次、每次不超過半小時計算，一輛摩拜單車的日收入為 3 元，想要收回 3000 元的成本，在不改變 收費規(guī)則的情況下，也至少需要 33 個月（兩年零 9 個月）。

摩拜的創(chuàng)始人王曉峰透露，“摩拜單車在上海的損毀率超過了 10%”。這刷爆朋友圈的自行車存在著不知道如何賺錢的尷尬。還存在著維護成本的問題，讓其更是愈發(fā)蛋疼。不過最近有報道稱，摩拜已經完成新的一輪融資，投資方包括高瓴、華平、騰訊等。據(jù)獲悉，摩拜與 ofo70 天融資 8 次，可以吸金能力之強。莫非靠融資賺錢？這也太讓人心碎了。

不管怎么樣，共享單車的目標還是很宏偉——離自己 100 米以內的地方都能有車。此間情懷讓人佩服，不過有了資金之后的共享單車，未來到底以何等模式發(fā)展，我們還是拭目以待。

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電動汽車——開特斯拉是一種怎樣的體驗
說到電動汽車，第一個反應應該是特斯拉，說到自動駕駛事故，第一反應還是特斯拉。事故兩個字，不是故意黑，而是真真切切存在的。不僅如此特斯拉的自動駕駛也鬧出過人命，每一次事故，吐槽聲不斷，自動駕駛也被強烈要求改成輔助駕駛。鬧出人命的牛逼不可取。

說特斯拉情懷之前，先說一些國內電動汽車行業(yè)一些現(xiàn)狀。今年財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》顯示相關細則如下。

自 2013 年起，中國新能源汽車市場超常規(guī)狂奔。2013 年，中國新能源汽車產量 1.75 萬輛，同比增長 39.7%；新能源汽車銷量為 1.76 萬輛，同比增長 37.9%。2014 年，中國新能源汽車生產 78499 輛，銷售 74763 輛，同比分別增長 3.5 倍、3.2 倍。2015 年中國更是一舉超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。在舉行的中國電動汽車百人會上，科技部部長萬鋼指出：“2009 年至 2015 年，中國累計生產新能源汽車達到 49.7 萬輛，其中 2015 年產量超過 37 萬輛。”2015 年，中國汽車市場新能源汽車的銷量為 33.11 萬輛，同比增長 340%。

用脫了僵的野馬來形容，一點不為過。但背后催生的卻是一批騙補事件，具體點擊《新能源汽車車補撈出一批騙子，奇瑞赫然在列》。看完騙補事件，在看特斯拉，你可能覺得做電動汽車的企業(yè)，沒有情懷就跑偏。特斯拉的情懷我唱不得，一是因為我沒開過，二是因為寫出來就有人覺得我受賄賂了。我就引用幾句特斯拉車主的話，如下。

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不過還是理性看待特斯拉，畢竟電動汽車問題還是很多的。馬斯克最近還揚言要將人類移民火星，能這么說話的人，估計情懷兩字都不夠形容的?，F(xiàn)如今特斯拉開始研發(fā)太陽能電池板，估摸著特斯拉還要研發(fā)太陽能電動車？

不過對于此，小編只想說，我的自行車也是充滿情懷的一件產品。360°全景天窗，環(huán)保節(jié)能，給我二兩飯就能蹬出個未來。

讀完之后，大伙應該明白情懷產品的概念了，你是愿意做大潮流下的模仿者，還是走上一條未知的孤獨情懷路？在萬千產品中堅持自己所堅持的，失敗在左，成功在右。老羅的情懷套現(xiàn)成了危機？這還得看錘子 M1 能掀起多少波浪。老羅可以說自己產品滿滿的情懷，我也可以說這是一種賺錢手段。不管怎么樣，給那些真正堅持情懷的產品一點掌聲，以一句話結尾這篇文章再合適不過，“既然目標是地平線，那留給世界的只能是背影?！?/p>

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