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小編語：這里面應(yīng)該看到兩大趨勢，首先是汽車電子在整車占比中的增加，另一個是高端性能的低端化趨勢，即原有只在一些高端車型中才有的功能現(xiàn)在逐漸向中低端車型中擴(kuò)展，這些都給汽車電子廠商以極大的機會，更不用說一些新興的汽車技術(shù)包括自動駕駛等可能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的革命性變化……
汽車電子行業(yè)是將電子信息技術(shù)應(yīng)用到汽車所形成的新興行業(yè)。從廣義上講，汽車電子從基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控制系統(tǒng)（ECU）、整車分布式電子控制系統(tǒng)、與汽車電子有關(guān)的車外電子系統(tǒng)等軟硬件。從系統(tǒng)看包括零部件系統(tǒng)、車內(nèi)、車際網(wǎng)絡(luò)。
一、概述
近二三十年來，隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展和汽車制造業(yè)的不斷變革，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新極大地推動了汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，對提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性，改善汽車行駛穩(wěn)定性、舒適性，降低汽車排放污染、燃料消耗起到了非常關(guān)鍵的作用，同時也使汽車具備了娛樂、辦公和通信等豐富功能。
現(xiàn)代汽車電子集電子技術(shù)、汽車技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等于一體，包括基礎(chǔ)技術(shù)層、電控系統(tǒng)層和人車環(huán)境交互層三個層面，經(jīng)歷了分立電子元器件控制、部件獨立控制及智能化、網(wǎng)絡(luò)化集成控制應(yīng)用三個發(fā)展階段。目前汽車電子產(chǎn)品可以分為電子控制系統(tǒng)和車載電子裝置兩大類，其中電子控制系統(tǒng)性能直接決定著汽車整車的性能。
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的 ECU 控制單元被應(yīng)用在汽車中，網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)作為汽車控制網(wǎng)絡(luò)平臺，所有的 ECU 控制單元和車載電器都將逐步搭載到汽車網(wǎng)絡(luò)平臺上，以達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享、實現(xiàn)全車智能化控制。在汽車朝著綜合集成控制發(fā)展的趨勢下，車載網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)作為汽車全車控制網(wǎng)絡(luò)及通信平臺，對汽車全車通信、智能化控制及提升整車性能、安全性、操控性愈加至關(guān)重要。
二、汽車電子技術(shù)的發(fā)展情況
（一）行業(yè)現(xiàn)狀
市場情況世界汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，美國、歐洲、日本是全球傳統(tǒng)的主要汽車市場，也是汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者，掌握著國際汽車電子行業(yè)的核心技術(shù)與市場發(fā)展優(yōu)勢。目前全球汽車電子產(chǎn)品主要市場仍集中于歐洲、北美、日本等地區(qū)，但是隨著汽車制造產(chǎn)業(yè)向新興國家和地區(qū)的逐步轉(zhuǎn)移，中國、印度、南美等發(fā)展中國家和地區(qū)汽車電子新興市場正快速發(fā)展。
當(dāng)前新能源汽車中汽車電子成本占比已經(jīng)達(dá)到 47%，隨著新能源汽車產(chǎn)量逐漸增加，汽車電子單車產(chǎn)值仍將持續(xù)提升。在不同檔次和科技含量的汽車中，汽車電子在整車成本中的占比情況如下：
（二）行業(yè)特點
1、重視安全、環(huán)保和節(jié)能
汽車電子的應(yīng)用是解決安全、環(huán)保、節(jié)能的主要技術(shù)手段，例如：在節(jié)能方面，世界主要汽車生產(chǎn)國開始研究和應(yīng)用電子模塊控制的混合動力轎車、氫燃料電池混合動力轎車及純電動轎車等。
2、傳感器性能不斷提高、數(shù)量不斷增加
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并不斷研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的傳感器。在性能上，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，在特別嚴(yán)酷的使用條件下能保持較高的精度；在結(jié)構(gòu)上，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
3、車用微處理器不斷升級換代
隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將超過家電和通訊領(lǐng)域使用的數(shù)量，成為世界上最大的 MCU 應(yīng)用領(lǐng)域。
4、數(shù)據(jù)總線技術(shù)應(yīng)用日益普及
大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)，其優(yōu)點為：減少線束的數(shù)量和線束的容積，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；通過系統(tǒng)軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。
5、智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）開始應(yīng)用
以衛(wèi)星通信、移動通信、計算機技術(shù)為依托進(jìn)行車載電子產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，實現(xiàn)計算機、通訊和消費類電子產(chǎn)品“3C”整合。如：車輛定位、自主導(dǎo)航、無線通訊、語音識別、出行信息通報、電子防撞產(chǎn)品、車路通訊以及多媒體車載終端等。
6、新技術(shù)在汽車電子產(chǎn)品中不斷得到應(yīng)用
光纖在汽車信號傳輸中的應(yīng)用、新的控制理論和方法的大量應(yīng)用、藍(lán)牙技術(shù)等都是汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設(shè)備裝備到整車中，而電子信息技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商也紛紛將下一個經(jīng)濟(jì)增長點定位在汽車電子行業(yè)上。摩托羅拉公司認(rèn)為，汽車技術(shù)發(fā)展至今，有 70％的創(chuàng)新來源于汽車電子。汽車電子專業(yè)廠商保持快速的增長勢頭，而經(jīng)營電子產(chǎn)品的跨國公司也紛紛涉足汽車電子行業(yè)，使汽車電子成為相對獨立的新興行業(yè)。
（三）行業(yè)細(xì)分
從用途來看，汽車電子可以分為四大類：動力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、通訊娛樂系統(tǒng)與車身電子系統(tǒng)等。汽車行業(yè)隨著信息技術(shù)與消費電子等應(yīng)用逐步滲透其中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R來自移動互聯(lián)網(wǎng)、消費電子行業(yè)等新型行業(yè)的沖擊。
1、動力控制系統(tǒng)
主要指基于汽車發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng)的傳感器、控制系統(tǒng)等，通常用于進(jìn)行發(fā)動機燃燒控制，汽車尾氣循環(huán)處理（如廢氣再循環(huán) EGR），自動變速箱控制（自動 / 手自一體）。
2、安全控制系統(tǒng)
分為主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)，主動安全控制系統(tǒng)是以提高汽車的主動安全性能為主要目標(biāo)的控制系統(tǒng)，被動安全控制系統(tǒng)是使車輛在事故發(fā)生時大幅減低碰撞強度的控制系統(tǒng)。主動安全系統(tǒng)包括汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng) ABS、制動輔助系統(tǒng) BAS、驅(qū)動防滑裝置 ASR、電子制動輔助系統(tǒng) EBA、電子穩(wěn)定程序 ESP、車輛偏離警告系統(tǒng)、碰撞規(guī)避系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng) TPMS、自動駕駛公路系統(tǒng)等。被動安全系統(tǒng)包括安全氣囊、預(yù)警式安全帶等。
3、通訊娛樂系統(tǒng)
車載信息系統(tǒng)（運用計算機、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術(shù)來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車電子設(shè)備）、車載音響、車載電視、車載導(dǎo)航（GPS）等。
4、車身電子系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向控制、儀表儀盤、空調(diào)控制系統(tǒng)、汽車防盜系統(tǒng)、中控鎖等。
通訊娛樂系統(tǒng)與車載電子系統(tǒng)開始步入增長期。根據(jù)德勤報告的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計 2012-2016E 通訊娛樂系統(tǒng)年復(fù)合增長率將達(dá) 10.8%，為各細(xì)分行業(yè)中年復(fù)合增長率最快，安全控制系統(tǒng)年復(fù)合增長率將為 10.2%，位居第二。
三、汽車電子市場高速增長的原因
首先，中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮直接帶動了汽車電子行業(yè)的迅速崛起。中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，2014 年中國汽車市場全年總銷量約在 2374 至 2418 萬輛左右，增長率為 8%~10%。下游應(yīng)用市場的快速增長對汽車電子行業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用。
其次，市場需求的迅速釋放推動了汽車電子市場的增長。中國汽車產(chǎn)品的電子設(shè)備配備率一直處于國際水平之下，隨著近幾年來消費者對汽車安全性、舒適性和娛樂性的需求不斷增加，引發(fā)了整車裝備電子設(shè)備的熱潮。自診斷系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、導(dǎo)航設(shè)備（GPS）、胎壓監(jiān)測（TPMS）等一大批電子控制設(shè)備成為高端汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，并逐步向中低端車輛滲透。
目前中國汽車電子市場又出現(xiàn)兩個新亮點：新能源汽車電池監(jiān)控管理系統(tǒng)、服務(wù)于汽車下鄉(xiāng)戰(zhàn)略的汽車低成本影音娛樂系統(tǒng)。隨著整車的科技含量逐漸提升，單車所裝備的電子產(chǎn)品不斷增多，汽車電子在汽車成本中所占比重也有了較大提升，市場空間隨之廣闊。
再次，技術(shù)進(jìn)步為中國汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。隨著中國電子信息產(chǎn)業(yè)的繁榮，已經(jīng)發(fā)展起來的半導(dǎo)體、軟件、計算機等產(chǎn)業(yè)造就了一大批工程師和技術(shù)開發(fā)人員，為汽車電子行業(yè)的發(fā)展提供了有利的技術(shù)支持。經(jīng)過近年來“863 計劃”電動汽車重大專項的實施和汽車電控系統(tǒng)科研攻關(guān)開發(fā)活動熱潮的興起，一批整車廠商和科研院所擁有了汽車電子設(shè)備和電子控制單元的自主研發(fā)能力。此外，通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作等方式，中國民族電子產(chǎn)業(yè)對國際先進(jìn)技術(shù)和解決方案進(jìn)行引進(jìn)消化和再次創(chuàng)新，加之上游供應(yīng)商如半導(dǎo)體供應(yīng)商的積極推動，中國汽車電子行業(yè)的技術(shù)水平得到了迅速提升。
最后，眾多國際領(lǐng)先的汽車電子廠商紛紛布局中國。如博世(Bosch)、德國大陸（ContinentalAG）、德爾福（Delphi）等國際巨頭已經(jīng)中國擁有數(shù)量眾多的生產(chǎn)基地，而且也在不斷根據(jù)市場需求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和增加產(chǎn)品種類。同時民族汽車電子企業(yè)依靠成本優(yōu)勢和靈活的市場策略快速成長起來，在信息娛樂系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等產(chǎn)品方面取得長足發(fā)展，并配合民族汽車廠商，開發(fā)車身電子，動力總成等高附加值產(chǎn)品。國內(nèi)外汽車電子廠商的迅速發(fā)展共同促進(jìn)了中國汽車電子行業(yè)的繁榮。
四、汽車電子市場結(jié)構(gòu)
（一）應(yīng)用結(jié)構(gòu)
按照產(chǎn)品的功能和應(yīng)用領(lǐng)域，中國汽車電子市場也可分為動力控制產(chǎn)品、底盤控制與安全產(chǎn)品、車身電子產(chǎn)品和車載電子四個細(xì)分領(lǐng)域。2008 年動力控制、底盤控制與安全系統(tǒng)產(chǎn)品分別占據(jù)了 29.5%和 27.9%的市場份額，位列市場第一和第二位。
由于動力控制系統(tǒng)市場的主要產(chǎn)品 EMS 在汽車中的普及已經(jīng)基本完成，在新應(yīng)用和新產(chǎn)品還未大規(guī)模普及時，該市場將保持相對較慢的增長速度；在 ABS（防抱死系統(tǒng)）和 EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）等基本底盤控制產(chǎn)品的普及率已經(jīng)達(dá)到很高水平的狀況下，主動安全系統(tǒng)的普及成為推動底盤控制與安全系統(tǒng)產(chǎn)品增長的重要因素。在汽車娛樂系統(tǒng)和 GPS 產(chǎn)品前裝配備率的上升和車載電子后裝市場快速發(fā)展的推動下，車載電子產(chǎn)品市場也得到了快速發(fā)展。
（二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
隨著汽車銷量加速上升，中國汽車電子行業(yè)快速增長，尤其是以車載 CD、DVD、GPS 等為代表的車載信息娛樂系統(tǒng)，更成為汽車電子市場增長的引擎。美元的快速貶值降低了中國商品出口的競爭力，中國汽車電子信息娛樂產(chǎn)品供應(yīng)商開始由出口漸漸向內(nèi)銷轉(zhuǎn)變，這造成了國內(nèi)汽車電子市場競爭加劇，尤其是國際企業(yè)兼并整合加快，國內(nèi)企業(yè)面臨著越來越大的壓力。
1、汽車信息娛樂系統(tǒng)
（1）車載 DVD
車載 dvd 是安裝在汽車內(nèi)為車內(nèi)乘坐人員提供影音娛樂的多媒體播放系統(tǒng)，一般除了播放 dvd 格式影碟外，還支持 VCD/MP3/WMA/MP4/Divx/CD/CDR/CDRW/JPEG 等格式的影音文件和碟片，有的還支持 SD，USB，IPOD 等。根據(jù)安裝在車在的位置，分為擋陽板 dvd，吸頂 dvd，頭枕 dvd 等。
近幾年，因交納不起高額專利費，出口受到影響，有一些實力不強的 DVD 企業(yè)干脆關(guān)門大吉。另有部分企業(yè)停止傳統(tǒng) DVD 出口，重點轉(zhuǎn)向價格更高、利潤空間更大的高端產(chǎn)品。原先 100%做普通 DVD 出口的企業(yè)，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向移動 DVD 和刻錄 DVD、車載 DVD，這一現(xiàn)象正在很多 DVD 生產(chǎn)商中蔓延。
（2）車載電腦 CarPC
分兩大類，一類叫做 CarPC，是車?yán)锏墓潭娔X，一類叫 CarBook，是車?yán)锏谋銛y電腦，這兩類產(chǎn)品雖同為車載電腦，但因為 CarPC 的產(chǎn)品形態(tài)的局限性，所以 CarPC 和 CarBook 在功能上存在著巨大的差異性?；谝粋€功能強大的電腦平臺，CarPC 集成了 iPOD、移動 DVD、PSP 游戲機、筆記本電腦等多種數(shù)碼娛樂產(chǎn)品的功能，令車上生活豐富精彩。
（3）車載冰箱
目前全國已經(jīng)有 300 多家專門生產(chǎn)車載冰箱的企業(yè)，車載冰箱企業(yè)多位于廣東和江浙一帶，特別是在廣東，車載冰箱的 OEM 廠商尤為眾多，還有一大批傳統(tǒng)家用冰箱的生產(chǎn)商也開始進(jìn)入車載冰箱行業(yè)，例如海爾、科龍等企業(yè)。車載冰箱在歐洲等地的需求量非常大，而且，投資一條車載半導(dǎo)體冰箱的生產(chǎn)線，花費也不多。目前新潮電子生產(chǎn)的車載冰箱有 70％—80％出口到海外市場，只有很少量的產(chǎn)品，在國內(nèi)的汽車用品店等渠道銷售。
2、駕駛輔助系統(tǒng)
（1）泊車輔助
最常用的泊車輔助系統(tǒng)就是倒車雷達(dá)系統(tǒng)（PDC 系統(tǒng)），也有使用聲納傳感器的，它們的作用就是在倒車時，幫助司機“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機后面存在物體。PDC 系統(tǒng)的工作原理就是通常是在車的后保險杠或前后保險杠設(shè)置雷達(dá)偵測器，用以偵測前后方的障礙物，幫助駕駛員“看到”前后方的障礙物，或停車時與它車的距離，此裝置除了方便停車外更可以保護(hù)車身不受刮蹭。
（2）高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
ADAS 的設(shè)計方案并不是要控制車輛，而是向駕駛員提供車輛周圍環(huán)境及車輛運行狀況等相關(guān)信息，提醒駕駛員注意潛在危險，從而提高行車安全性。如車道偏離警告系統(tǒng)采用 CMOS 攝像頭傳感器，夜視系統(tǒng)采用紅外傳感器，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)通常采用雷達(dá)技術(shù)，而停車輔助系統(tǒng)則采用超聲波技術(shù)。
（3）車載導(dǎo)航儀
受國際金融危機以及整車市場表現(xiàn)低迷的影響，2008 年導(dǎo)航產(chǎn)品增速明顯放緩。據(jù) iSuppli 提供的數(shù)據(jù)，導(dǎo)航產(chǎn)品 2008 年銷售額同比增長約 25%，而 2007 年相對于 2006 年的增幅為 43%。具體來說，PND（便攜式導(dǎo)航儀）增長約 30%，車載前裝導(dǎo)航增長約 16%，車載后裝導(dǎo)航增長約 26%。
3、汽車安全電子系統(tǒng)
（1）行車記錄儀
行車記錄儀俗稱汽車的“黑匣子”，借由發(fā)動引擎隨即可以錄像錄影的功能，透過高清鏡頭攝影，將車輛行駛途中的影像及聲音完全紀(jì)錄。當(dāng)交通意外事故發(fā)生時，記錄儀所記錄的監(jiān)控視頻，就能還原事故的真實過程。從 09 年左右引入國內(nèi)市場至今，對交通部門、保險公司在判斷事故責(zé)任方的時候，起到一個很好的證據(jù)作用，保障駕駛?cè)俗晕覚?quán)利。
如今，行車記錄儀行業(yè)紅海化現(xiàn)象嚴(yán)重，市場也已趨于飽和，不少商家已經(jīng)在積極尋找應(yīng)對方案，希望能將行業(yè)推向良性化發(fā)展。
（2）電子狗
電子狗又稱駕駛安全預(yù)警儀，是一種車載裝置，由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)所組成，包括雷達(dá)、GPS 定位、中央處理器和智能測速預(yù)警系統(tǒng)。主要是利用 GPS 衛(wèi)星定位及雷達(dá)信號檢索，提前提醒車主電子眼或測速雷達(dá)等測速設(shè)備的存在，防止因為超速等違規(guī)而被罰款和扣分。它分為普通電子狗、智能電子狗、云電子狗等。目前，云電子狗是相關(guān)企業(yè)的發(fā)展方向。
（3）汽車照明系統(tǒng)
汽車照明系統(tǒng)是汽車安全行駛的必備系統(tǒng)之一。它主要包括“外部照明燈具、內(nèi)部照明燈具、外部信號燈具、內(nèi)部信號燈具等。
近年來，市場上出現(xiàn)了新型 HID 燈以及 LED 燈。自從奧迪家族第一款加裝 LED 前燈的車型 R8 曝光以來，發(fā)展到普遍使用的白熾燈。國際上高檔轎車生產(chǎn)商如奔馳、寶馬、豐田、福特等紛紛推出配有五彩繽紛的 LED 燈具的新款式轎車以吸引顧客，尤其是日本汽車對 LED 應(yīng)用已相當(dāng)廣泛。被稱為一生不需要更換燈泡的汽車燈，國際上汽車電子化中最耀眼的產(chǎn)品之一。
這種相對穩(wěn)定的市場格局，有利于傳統(tǒng)汽車電子廠商保持其在市場中的地位，但對于一些國內(nèi)廠商來說，這無疑增加了其切入市場的難度。對汽車廠商來說，產(chǎn)品性能和質(zhì)量是永遠(yuǎn)放在第一位的，所以各廠商都傾向于采購那些與其有過多年合作的，產(chǎn)品性能可靠的供應(yīng)商的產(chǎn)品，而且許多汽車廠商和供應(yīng)商之間本身就有緊密的聯(lián)系。
這種相對穩(wěn)定的格局對民族廠商來說是十分不利的，他們只能借用國外廠商的品牌做一些 OEM 產(chǎn)品，而自己的產(chǎn)品也多局限在簡單的車身、車載領(lǐng)域。相信這種競爭格局在短期內(nèi)不會被打破，而民族廠商依舊任重道遠(yuǎn)。
五、汽車電子行業(yè)未來發(fā)展方向和趨勢
目前，汽車的創(chuàng)新 70%來源于汽車電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品成本占比已經(jīng)從上世紀(jì) 70 年代的 2%，成長到現(xiàn)在的 25%左右，未來仍將繼續(xù)提升。由于汽車技術(shù)的發(fā)展主要圍繞汽車安全性能、舒適便捷、節(jié)能減排 / 動力性能這三條誅仙進(jìn)行，對應(yīng)的汽車電子應(yīng)用也可以分為底盤控制與安全系統(tǒng)、車載電子、車身電子、動力控制系統(tǒng)三個方面。
（一）安全系統(tǒng)電子技術(shù)
汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢之一要求是電子技術(shù)在汽車安全領(lǐng)域里的應(yīng)用，這也是我國汽車賀關(guān)鍵零部件能否進(jìn)入歐美市場的關(guān)鍵所在。汽車用戶認(rèn)為安全性比性能、娛樂、節(jié)能扥指標(biāo)更重要。最新安全法規(guī)的制定也推動安全技術(shù)的發(fā)展，歐美對 ABS/ESC 和 TPMS 都有強制安裝要求，最近歐洲正在制定安裝防追尾系統(tǒng)的要求。車載技術(shù)使駕駛員存在分心的可能，電話、導(dǎo)航，甚至電影、上網(wǎng)等功能增加了分心導(dǎo)致事故的概率。因此，汽車安全技術(shù)提升需求明確。
汽車安全系統(tǒng)電子技術(shù)的種類概況起來，主要是主動安全和被動安全。主動安全是能夠預(yù)防事故發(fā)生的技術(shù)，而被動安全是用于事故發(fā)生后為駕駛者和乘客提供保護(hù)，避免或降低傷亡程度的技術(shù)。
除了傳統(tǒng)的設(shè)計更安全的車身和結(jié)構(gòu)來提高汽車被動安全保護(hù)外，現(xiàn)代汽車的安全性主要通過電子技術(shù)來實現(xiàn)。最重要的安全性系統(tǒng)是通過底盤系統(tǒng)的電子化來實現(xiàn)的，電子技術(shù)在底盤系統(tǒng)的應(yīng)用首先反映在主動安全領(lǐng)域，電子技術(shù)提供了最重要的技術(shù)保障。
（二）主動安全電子技術(shù)
防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制和汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、輪胎氣壓監(jiān)測和報警系統(tǒng)（TPMS）；
駕駛員輔助系統(tǒng)，如碰撞報警和防撞避免系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)，盲點預(yù)警系統(tǒng)，車尾監(jiān)視系統(tǒng)；
汽車碰撞避免系統(tǒng)：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），用于車道保持和碰撞避免；
車身電子安全系統(tǒng)：自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）、汽車電子燈光控制系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)；
線控技術(shù)：線控制動、線控轉(zhuǎn)向等。
目前，全球最重要的主動安全技術(shù)是 ABS/ESC，而 ESC 更是核心所在，該系統(tǒng)的普及推廣和市場前景高于 EPS 和 ACC 等。值得一提的是，ESC 也是一體式汽車底盤控制系統(tǒng)的核心和集成基礎(chǔ)，系統(tǒng)的集成都是圍繞 ESC 來實現(xiàn)的。
（三）被動安全電子技術(shù)
電控 / 智能自動收緊安全帶；
電控 / 智能安全氣囊；
主動頭部保護(hù)系統(tǒng)；
側(cè)翻乘客保護(hù)系統(tǒng)；
事故安全助手等。
四）車載電子系統(tǒng)技術(shù)
1、智能導(dǎo)航系統(tǒng)
智能導(dǎo)航 / 智能交通系統(tǒng)（ITS）。通過車載終端的定位及通信系統(tǒng)收集車輛和道路信息，智能交通系統(tǒng)可以實現(xiàn)目標(biāo)監(jiān)控、調(diào)度及道路交通信息服務(wù)、車輛輔助導(dǎo)航等。ITS 的開發(fā)將于電子、衛(wèi)星定位、通訊等多個學(xué)科相結(jié)合。從全球定位衛(wèi)星和智能交通網(wǎng)絡(luò)獲取沿路天氣、前方道路車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向其提供距離最短并能繞過擁堵區(qū)域的最佳行駛路線。
2、車載信息系統(tǒng)
車載信息系統(tǒng)（Telematics，車聯(lián)網(wǎng)）。實現(xiàn)汽車與外界的網(wǎng)絡(luò)連接，提供如車載電話、GPS 導(dǎo)航、實時交通信息、多媒體娛樂、Car2Car 通訊等。車聯(lián)網(wǎng)通常也包括與安全相關(guān)的功能，如遙控門鎖、防盜報警、遠(yuǎn)程故障診斷及其他緊急事故發(fā)生時的必要裝置。在這里，汽車相當(dāng)于一臺移動的網(wǎng)絡(luò)終端，并與 ITS 連接，共享信息。
3、自動汽車空調(diào)控制
根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的溫度傳感器輸出的信息，由 ECU 中的微機計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度；自動將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍，是車內(nèi)溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘客提供一個舒適的乘車環(huán)境。
（五）汽車電子系統(tǒng)趨勢：智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化
現(xiàn)代汽車通過電子化的滲透，完成安全、舒適、節(jié)能等要求，汽車上的電控單元越來越多，傳感器和線束也成倍增長。汽車計算機系統(tǒng)與駕駛員、乘客的交互也越來越多，“人機交互”的關(guān)注度快速提升，觸摸屏、聲控等新技術(shù)也逐漸融入汽車電子領(lǐng)域。未來汽車電子系統(tǒng)將向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化趨勢演進(jìn)。
1、智能化：信息輸入輸出
汽車電子在快速發(fā)展的過程中，傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車技術(shù)正朝著更加主動智能化趨勢的方向發(fā)展，以達(dá)到“人、車、環(huán)境”的智能協(xié)調(diào)。傳感技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能化中具有至關(guān)重要的作用。
控制系統(tǒng)的智能化特點是系統(tǒng)能夠主動協(xié)助駕駛員采取必要的動作，體現(xiàn)在系統(tǒng)必須具有三個方面的特征，即：具有“實時感知”、“判斷決策”、“操控執(zhí)行”的能力。系統(tǒng)的“感知”能力是空過各種傳感器和網(wǎng)絡(luò)提供的環(huán)境信息得到的；電控單元通過算法軟件，對傳感器信號進(jìn)行處理，對駕駛員的動作意圖進(jìn)行分析判斷、對系統(tǒng)自身狀態(tài)和周邊環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行分析，最終做出適當(dāng)?shù)呐袛啵l(fā)出必要的控制指令，執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)控制器的指令采取動作，協(xié)助駕駛員操控或自主操控汽車。實際上，目前正在開發(fā)的具有高度反應(yīng)性的駕駛員輔助系統(tǒng)等都具有相當(dāng)高的智能化程度。
2、網(wǎng)絡(luò)化：總線信息共享
隨著越多越多的電子系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，汽車電子技術(shù)功能的日益強大和系統(tǒng)的日益復(fù)雜化，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信共享和各個系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)變得越來越重要。數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低成本是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，并通過協(xié)議進(jìn)行相互通信，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息等資源的共享。在系統(tǒng)中，各子處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時也為其他電子裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展，并正在快速推廣應(yīng)用。汽車總線技術(shù)使汽車形成一個網(wǎng)絡(luò)。
它的主要優(yōu)點包括：大大減少汽車線束的數(shù)量、連接點和重量，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享目的；改善系統(tǒng)的靈活性，即通過軟件可實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。全面采用網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已成為大車企的追求，通過總線實現(xiàn)車內(nèi)信息交互，成為提高汽車性能和減少線束數(shù)量的有效途徑。
3、集成化：跨系統(tǒng)一體化
電控系統(tǒng)本身是一個機電一體的集成系統(tǒng)，包括傳感器、執(zhí)行器、ECU，但單一的機電一體系統(tǒng)已經(jīng)滿足不了汽車技術(shù)發(fā)展的需要和市場的要求，這里所講的一體化集成，更重要的是系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的一體化集成，這是當(dāng)前汽車電子技術(shù)發(fā)展的重要趨勢。集成控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊，通過傳感器和系統(tǒng)之間的信息共享，控制器對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，使車輛的整體系統(tǒng)性能水平達(dá)到最佳，保證車輛行駛的安全性，改進(jìn)汽車的操縱性，優(yōu)化汽車的穩(wěn)定性，提高舒適性，燃油經(jīng)濟(jì)性等。除系統(tǒng)性能的加強外，一體化集成可以達(dá)到降低系統(tǒng)總體成本或提高汽車價值的目的。
當(dāng)前最典型的的兩個集成領(lǐng)域在底盤一體化集成和動力傳動系統(tǒng)的集成。如碰撞避免系統(tǒng) ACC，ESC&EPS 系統(tǒng)的集成。該系統(tǒng)在應(yīng)用防撞雷達(dá)和 ACC 功能的基礎(chǔ)上發(fā)展起來，系統(tǒng)集成影像系統(tǒng)技術(shù)，識別行車道，也可以在汽車兩側(cè)裝有雷達(dá)或其他類型的傳感器，用以探測本身車輛與兩邊鄰近行車道上車輛 / 物體的距離。根據(jù)需要和道路狀況，系統(tǒng)通過與 ESC 系統(tǒng)的集成，能夠?qū)崿F(xiàn)高強度的緊急制動能力，實現(xiàn)防撞。
這是一個具有高度反應(yīng)性的駕駛員輔助系統(tǒng)，智能化程度比較高。通過與 EPS 系統(tǒng)的集成，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)緊急換道避撞和自動超車這一更高級的主動安全功能。當(dāng)然，這一系統(tǒng)技術(shù)目前在國外還沒有完全成熟。
總結(jié)
隨著汽車的大量應(yīng)用，人們對汽車的安全性和舒適性要求越來越高，解決這些問題，很大程度上依賴于電子技術(shù)。近十幾年來汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步很大程度上是應(yīng)用電子技術(shù)，特別是應(yīng)用計算機(微處理機)和集成電路的結(jié)果。電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)改變了汽車的面貌，已成為影響汽車發(fā)展的核心技術(shù)。
