運(yùn)營商會不會失去低空經(jīng)濟(jì)的“入門券”？

低空經(jīng)濟(jì)毫無疑問是當(dāng)前最誘人的蛋糕。當(dāng)前，國內(nèi)無人機(jī)注冊量已超126萬架，近3年年均增長率36.1%，飛行時長超2300萬小時/年，近3年年均增長率8.2%，隨著應(yīng)用的進(jìn)一步爆發(fā)，后續(xù)低空將成為非常繁忙的空間。覬覦這塊蛋糕的大有人在——從上游的原材料提供、零部件制造，到中游的低空飛行器制造、低空保障與綜合服務(wù)，到下游的各種綜合解決方案、產(chǎn)業(yè)融合方案，無數(shù)企業(yè)都在摩拳擦掌，試圖在這片新藍(lán)海中大展拳腳。

運(yùn)營商企業(yè)也在積極參與、積極布局、積極投入，那運(yùn)營商的優(yōu)勢是什么呢？毫無疑問是連接。要想富先修路，網(wǎng)絡(luò)，這是低空經(jīng)濟(jì)需要的最基礎(chǔ)的能力，也是運(yùn)營商最擅長的領(lǐng)域。當(dāng)然，運(yùn)營商肯定不是傻乎乎地只想提供連接，當(dāng)管道商，運(yùn)營商的打算是：基于“網(wǎng)絡(luò)”這張入場券，逐步切入到ICT集成和應(yīng)用能力，將近幾年在數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沉淀的集成經(jīng)驗，復(fù)制到低空領(lǐng)域，為用戶提供更多的價值和更好的體驗。但，無論如何，提供網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，這就是運(yùn)營商進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)的入門券。

那運(yùn)營商有沒有可能失去這張入門券呢？

目前的現(xiàn)實情況是，國內(nèi)低空空域缺乏統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其無法對低空空域進(jìn)行全天候的“感知”。而建設(shè)一張低空通信與感知于一體的數(shù)字低空基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)和打造可運(yùn)營空域的前提條件，勢在必行！而當(dāng)前，構(gòu)建低空通感一體網(wǎng)絡(luò)主要有兩種部署方式可供選擇：方案1，基于現(xiàn)有運(yùn)營商的公網(wǎng)系統(tǒng)；方案2，建設(shè)針對低空的專用網(wǎng)絡(luò)。

先來看方案1——方案1最大的優(yōu)勢就是經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，而且改造建設(shè)周期短，畢竟運(yùn)營商已經(jīng)建成了全程全網(wǎng)的公共網(wǎng)絡(luò)，甚至當(dāng)前已經(jīng)支持了一定規(guī)模的低空經(jīng)濟(jì)活動。

但是方案1有明顯的劣勢：

其一，現(xiàn)有的地面公共網(wǎng)絡(luò)主要是為地面用戶服務(wù)而設(shè)計的。因此，其基站布局和天線方向主要關(guān)注于水平覆蓋，這導(dǎo)致它無法完全滿足低空飛行器對垂直覆蓋的需求，進(jìn)而影響了低空通信的連續(xù)性和可靠性。

其二，地面網(wǎng)絡(luò)的密集小區(qū)部署在低空高速飛行的場景下，會導(dǎo)致頻繁的網(wǎng)絡(luò)切換。這不僅增加了通信中斷和干擾的風(fēng)險，也使得難以確保飛行控制所需的低時延和高可靠性。

其三，地面公共網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)資源主要集中在下行鏈路，這使得它難以同時滿足低空無人機(jī)視頻回傳、感知數(shù)據(jù)上傳等場景對上行鏈路的高需求。同樣，它也無法同時滿足低空飛行對高精度感知和穩(wěn)定通信的資源要求。

其四，如果調(diào)用地面公共網(wǎng)絡(luò)的資源去保障低空經(jīng)濟(jì)，隨著低空業(yè)務(wù)規(guī)模的壯大，必然會影響到地面覆蓋，包括正常用戶的使用體驗等。鑒于低空業(yè)務(wù)需求和地面業(yè)務(wù)需求的巨大差異，如果通過改造公網(wǎng)來滿足低空場景的需求，將需要根據(jù)低空業(yè)務(wù)的特點重新部署基站并優(yōu)化參數(shù)。這實際上相當(dāng)于構(gòu)建了一個新的專用網(wǎng)絡(luò)，因此，初期對公網(wǎng)改造的投資將不可避免地產(chǎn)生浪費(fèi)。綜上，方案1可能不是最佳選擇。

再來看方案2——相比之下，方案2的專頻專網(wǎng)在滿足低空經(jīng)濟(jì)蓬勃需求時展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢：

一是在規(guī)劃階段，專頻專網(wǎng)能夠?qū)ｉT針對航線和起降場的通信與感知需求進(jìn)行優(yōu)化。通過精心選擇的站點位置和天線方向，它實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的高效組網(wǎng)，確保了覆蓋的全面性和精準(zhǔn)性。

二是專頻專網(wǎng)是專為低空環(huán)境設(shè)計的，使得它能夠有效地解決飛行器在飛行過程中可能遇到的通信盲區(qū)問題。通過避免通信中斷和減少干擾，專頻專網(wǎng)為低空飛行提供了更加穩(wěn)定、可靠的通信環(huán)境。

三是專頻專網(wǎng)充分考慮了無人飛行器對上行帶寬的高需求。系統(tǒng)能夠有針對性地分配更多的網(wǎng)絡(luò)資源，從而確保飛行業(yè)務(wù)在通信方面的需求得到充分的滿足。這種針對性的資源分配方式，使得專頻專網(wǎng)在支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有更強(qiáng)的能力。

此外，專頻專網(wǎng)還通過選取合適的頻段和利用豐富的帶寬資源，最大限度地滿足了感知精度和通信可靠性的要求。這種技術(shù)上的優(yōu)勢，使得專頻專網(wǎng)在支持低空飛行器的精準(zhǔn)感知和穩(wěn)定通信方面表現(xiàn)出色。從長遠(yuǎn)的角度來看，專頻專網(wǎng)憑借其在覆蓋、穩(wěn)定性、資源分配和感知精度等方面的優(yōu)勢，可能將成為低空新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施的最佳選擇。

那專頻專網(wǎng)的建設(shè)主體一定是運(yùn)營商嗎？

我們先來看一個案例：深圳市福田區(qū)政數(shù)局、福保街道聯(lián)合深智城集團(tuán)智城通信公司、普宙科技有限公司在全國范圍內(nèi)率先完成基于1.4GHz無線寬帶專網(wǎng)的低空無人機(jī)試飛，在深港科技創(chuàng)新合作區(qū)成功試點打造全國首張1.4GHz低空經(jīng)濟(jì)通信專網(wǎng)。出于投資規(guī)模、投資收益、建設(shè)工期等因素的考慮，在短時間內(nèi)建設(shè)一張面向廣域場景的專網(wǎng)難度很大，以運(yùn)營商這般財雄勢大，也很難辦到，畢竟當(dāng)前環(huán)境下，地主家也沒余糧啊。

那怎么辦？一個折衷的方法就是：面向廣域場景，使用現(xiàn)有的公共網(wǎng)絡(luò)（現(xiàn)網(wǎng)也不能用5G，可能會用4G，因為5G是主力地面網(wǎng)），而對于一些熱點區(qū)域，例如重點項目標(biāo)桿示范區(qū)，可以選擇建一張專網(wǎng)以實現(xiàn)更多的新技術(shù)、更高的容量和更高的性能。上面提及的案例中，就是采用這種模式，廣域場景下使用運(yùn)營商的公網(wǎng)，而熱點場景下，則自行建設(shè)專頻專網(wǎng)。

有分析師認(rèn)為，如果這種模式成為主流，運(yùn)營商將會被邊緣化，如果只是提供“過路式”的公網(wǎng)連接服務(wù)，運(yùn)營商是很難切入到低空經(jīng)濟(jì)的核心環(huán)節(jié)的。對此，我的觀點是，運(yùn)營商需要在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、全程全網(wǎng)支撐和安全管控方面發(fā)揮更大的作用——終端可管可控

確保終端的可管可控是實現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的基礎(chǔ)。無人機(jī)作為低空經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，其通信網(wǎng)聯(lián)能力至關(guān)重要。通過為無人機(jī)集成支持廣域覆蓋的公眾通信網(wǎng)絡(luò)模組、專用SIM卡和SDK，不僅能在遠(yuǎn)距離和復(fù)雜場景下提供可靠的通信保障，實現(xiàn)平臺的便捷接入，還能通過“四碼合一”等機(jī)制確保飛行設(shè)備的唯一識別，從而有效管理無人機(jī)。這種通信網(wǎng)聯(lián)能力進(jìn)一步支持了飛控、視頻傳輸、智能識別等多種應(yīng)用，為低空經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

構(gòu)建天地一體的通信網(wǎng)絡(luò)

有了終端的可控性，接下來是構(gòu)建一個從地面到空中的全面通信網(wǎng)絡(luò)。這包括充分利用現(xiàn)有地面網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，確保120米以下空間的連續(xù)可靠通信；在120-600米空間范圍內(nèi)，按需新建低空網(wǎng)，通過創(chuàng)新技術(shù)如魚鱗新型組網(wǎng)、多維干擾控制等降低建網(wǎng)成本并提升服務(wù)質(zhì)量；對于更高空域的覆蓋需求，則靈活應(yīng)用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，形成空天地一體的立體覆蓋網(wǎng)絡(luò)。同時，結(jié)合不同業(yè)務(wù)需求，提供窄帶、寬帶、低時延等多樣化的通信服務(wù)，以滿足低空經(jīng)濟(jì)的多元化需求。

安全高效管控

安全是低空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提。運(yùn)營商需加強(qiáng)對低空飛行器的精準(zhǔn)感知能力，這包括對小型飛行器如鴿子的識別，以確保低空空間的安全使用。比如，中國移動提出的“四驅(qū)兩翼”低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展能力體系，正是一個集終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺、安全于一體的綜合解決方案。其中，終端層構(gòu)建全鏈多元產(chǎn)品矩陣，網(wǎng)絡(luò)層實現(xiàn)廣域可靠通信和多維立體感知，平臺層提供安全高效的低空服務(wù)，而安全層則構(gòu)建了全域多維安全保障技術(shù)體系，為低空經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展保駕護(hù)航。

（以上三點參考自移動研究院相關(guān)公開發(fā)言。）