自動駕駛獨角獸被投數(shù)億：L4無人小巴成名，L2+上車超40萬臺

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

能量產(chǎn)落地的自動駕駛公司，已經(jīng)越跑越快了。

智能車參考獲悉，自動駕駛獨角獸輕舟智航，剛剛官宣再獲數(shù)億元新融資，用于全棧自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，推進中高階NOA方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付。

這是輕舟智航4個月前完成數(shù)億元融資后，短期內(nèi)進一步獲得的資本認可加持。

這也說明在在L2+量產(chǎn)這個新方向上，曾經(jīng)以L4無人小巴一戰(zhàn)成名的輕舟智航的潛力和實力，再次受到了看好和認可。

輕舟再被看好押注

本輪融資官宣隸屬C輪次，是C+輪融資，金額數(shù)億元人民幣，由逐鹿聚航基金投資。

輕舟官方透露，本輪融資資金將用于全棧自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，推進中高階NOA方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付，實現(xiàn)從L2++到L4級自動駕駛技術(shù)的漸進式進化。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫表示：

“感謝逐鹿聚航基金對輕舟智航的堅定支持與信任！這不僅是對我們當(dāng)下技術(shù)創(chuàng)新和量產(chǎn)成績的充分肯定，更印證了我們從L2++邁向L4級自動駕駛的技術(shù)路線與商業(yè)模式的可行性和引領(lǐng)性，獲得了行業(yè)的廣泛認可。秉承‘擇高處立、向?qū)捥幮小陌l(fā)展理念，輕舟智航始終堅持技術(shù)與商業(yè)的平衡發(fā)展，通過一個商業(yè)閉環(huán)推動更大的商業(yè)閉環(huán)，逐步實現(xiàn)將無人駕駛帶進現(xiàn)實的終局目標”。

逐鹿聚航基金合伙人則特意談到了這輪融資的獨特背景，和輕舟在新技術(shù)、量產(chǎn)模式下的優(yōu)勢：

“在加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力的大背景下，逐鹿聚航基金超前布局新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。輕舟智航是我們近兩年看到的商業(yè)邏輯清晰、發(fā)展?jié)摿薮蟮?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E9%A9%BE%E9%A9%B6/">智能駕駛和自動駕駛解決方案提供商。它不僅有著出色的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，更難得的是兼顧商業(yè)化落地、擁有成熟的規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗。相信輕舟智航未來一定能夠在整個市場中扮演越來越重要的角色，也期望通過我們的共同努力，助力輕舟智航在國內(nèi)外市場占據(jù)領(lǐng)先地位、書寫嶄新篇章”。

輕舟智航上一次公開融資同樣在今年，時間間隔僅為4個月，金額同樣是數(shù)億元。

與前兩年輕舟相對“低調(diào)”的姿態(tài)，和今年嚴峻的融資形勢、自動駕駛賽道洗牌形成強烈對比。

甚至有評論將輕舟智航描述為“逆勢翻紅”。

如何體現(xiàn)？以及為什么？是端到端新范式給了輕舟智航新的機遇嗎？

輕舟憑什么？

前幾天高工智能汽車放出一份報告，聚焦國內(nèi)乘用車NOA的普及覆蓋情況，數(shù)據(jù)顯示2024年1-6月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載NOA交付新車60.81萬輛，同比增長190.12%。

其中輕舟智航以50.84%的市場份額，排名中國市場乘用車NOA系統(tǒng)供應(yīng)商首位。位列第二的則是華為，份額42.54%。

輕舟和華為包攬了國內(nèi)90%以上的方案搭載量，大幅領(lǐng)先其他玩家。

數(shù)據(jù)的限定條件：“乘用車NOA搭載”，意思是至少高速NOA入門，不是簡單、分散的L2功能，更不是低成本的一體機。

確實令人吃驚。國內(nèi)高階智駕供應(yīng)商云集，技術(shù)領(lǐng)玩家濟濟，但在量產(chǎn)落地這個維度上，登頂?shù)膮s是之前以L4無人小巴成名的輕舟智航，份額甚至超過了巨頭華為。

這兩年L4落地前景變成了“政策長跑”，絕大部分Robotaxi、Robobus的創(chuàng)業(yè)玩家都在尋求轉(zhuǎn)型量產(chǎn)智駕，其中不乏以“端到端”重新殺出重圍被關(guān)注重視的。

但輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫告訴智能車參考：

僅靠端到端，遠遠不夠。

輕舟的量產(chǎn)上車進度和連續(xù)被資本認可，很難說是端到端這樣一個單點技術(shù)的因素。

于騫認為，如果用了端到端，但是產(chǎn)品體驗不行、成本居高還是不行，那么消費者用戶并不會買單。

所以更多的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)化成消費者用戶能感受得到的體驗上的提升，還涉及到能不能達到更好的性價比，不是靠簡單的堆資源就能做好的。

輕舟智航是一批從Waymo走出的青年才俊在2019年創(chuàng)辦的公司，從起步就瞄準了L4級自動駕駛打造，但經(jīng)歷了Waymo的洗禮，深知Robotaxi落地之難和數(shù)據(jù)閉環(huán)重要性，所以選擇了小巴公交場景率先落地。

Robobus的場景和數(shù)據(jù)和Robotaxi別無二致，技術(shù)要求基本相同，始終能保持高階技術(shù)維度構(gòu)建技術(shù)引擎。

在L4賽道上樹立起大旗，輕舟智航自然而然開啟了面向量產(chǎn)車供應(yīng)高級輔助駕駛方案給轉(zhuǎn)型中的車企快速提供城市NOA，特別是中國城市路況下的智駕能力。

輕舟早在2022年就披露了自己在技術(shù)方面的思考和積累，簡單地說，在那時，輕舟就已經(jīng)用時空聯(lián)合規(guī)劃算法來預(yù)測、規(guī)劃行車軌跡，在自動駕駛的全流程實現(xiàn)AI化，以數(shù)據(jù)替代規(guī)則，提高體驗的上限。

這其實就是“端到端”的核心思路方法，輕舟因其對AI本質(zhì)的洞察和對用戶體驗的要求，提前行業(yè)大部分玩家走上了端到端路線。

所以這兩年全行業(yè)在追趕端到端，輕舟實際在做的是端到端模型的優(yōu)化、擴大規(guī)模。

另外，早年因算法實力而投資押注輕舟的國內(nèi)智駕硬件一哥地平線，在量產(chǎn)上車給輕舟提供了絕佳的渠道和機遇。

對了，地平線前兩天剛剛在港股敲鐘上市，輕舟CEO于騫也應(yīng)邀到了現(xiàn)場，也映證了在量產(chǎn)智駕上兩家的深度合作和綁定：

從地平線征程5到最新的征程6一系列硬件平臺，輕舟智航經(jīng)歷了一次又次的量產(chǎn)考驗，逐漸變成了國內(nèi)NOA覆蓋率第一的高階智駕供應(yīng)商。在2年左右時間內(nèi)，迅速完成了超過40萬套智能駕駛的量產(chǎn)交付。

技術(shù)實力是門檻、前提條件，但不再是決定性因素。因為現(xiàn)在還留在牌桌上的，能力沒有差的。

更重要的是量產(chǎn)經(jīng)驗和量產(chǎn)渠道。

所以輕舟的“翻紅”，也不奇怪。