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對話 |?蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編?周曉鶯
撰文 |?蓋世汽車編輯 苑晶銘
二十年的時間，車規(guī)級芯片產業(yè)會歷經怎樣的“革故鼎新”？
在車規(guī)級芯片產業(yè)具備20年從業(yè)經歷的愛芯元智車載事業(yè)部（愛芯元速）總裁龔惠民看來，智能汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，正在推動車規(guī)級芯片邁入追求更強性能、更快運行速度的角逐賽。與此同時，AI技術對芯片性能的沖擊，促使其從馮·諾依曼處理器架構走向智能駕駛領域的多傳感器和多數據鏈路并行的架構。
技術迭代帶動產業(yè)競爭格局的變革?，F如今，車規(guī)級芯片行業(yè)賽道站位愈發(fā)明晰，資源開始向頭部匯聚，逐漸走向出清的拐點?！拔艺J為，后來者會面臨非常大的挑戰(zhàn)。”龔惠民如是說。
在車規(guī)級芯片產業(yè)需求爆發(fā)之時，2023年，愛芯元智正式發(fā)布定位Tier 2的車載品牌——愛芯元速。對于愛芯元速正式獨立進入市場這一時間節(jié)點，龔惠民認為，事物的發(fā)展是有階段性的。從加入車載行業(yè)角度來說，2023年不早；但是從智能駕駛發(fā)展的角度來看，現在正處于汽車行業(yè)從電動化轉向智能化過程中快速的增長區(qū)間，智能駕駛發(fā)展正當時。
身處產業(yè)紅利期的愛芯元速懂得，對于追求商業(yè)化的企業(yè)來說，在合適的時間點推出合適的產品是至關重要的，而非單方面追求性能。因此，秉持做車載行業(yè)長期價值提供者的發(fā)展目標，愛芯元速在核心IP的加持下，手握AI-ISP、混合精度NPU兩大核心技術，為車載前視一體機、行泊一體域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解決方案。
更加值得一提的是，同樣是在2023年，愛芯元速迎來自己的量產元年。據悉，該公司第一顆芯片M55H已經在零跑、廣汽埃安多款車型上量產搭載，集成于前視一體機，助力實現L2級別輔助駕駛功能。截至目前，M55H出貨已超數十萬片，在國產智駕芯片出貨量排行第二，是行業(yè)內最快速度量產上車的芯片。另外，愛芯元速第二顆芯片M76H已經于2023年年初回片，2024年1月通過車規(guī)認證，這顆芯片顆支持高速NOA、單芯片行泊一體。
根據蓋世汽車了解，車規(guī)芯片的量產交付周期受到包括技術難度、認證流程、市場需求等多種因素影響。一般情況下，車規(guī)芯片的開發(fā)、認證和導入測試周期較長，通常需要3-5年?。
對比來看，愛芯元速僅用了1-2年的時間便進入了量產節(jié)奏。芯片發(fā)布即量產交付，如此跨越速度堪稱“驚人”。龔惠民如此評價：“在我過去20年的從業(yè)經歷里面，從來沒有這么快過。”他用“厚積薄發(fā)”來形容愛芯元速高效的交付能力。
快速的量產交付能力也讓愛芯元速收獲了包括新勢力車企、自主品牌車企、合資車企等諸多新客戶。
根據龔惠民的觀察，現如今，L2級別自動駕駛市場已經逐漸走向成熟，在未來2-3年里，高階城市智能駕駛技術會逐漸收斂，業(yè)態(tài)更加成熟。彼時，愛芯元速將會真正穿越周期，以更加穩(wěn)健的姿態(tài)出現在客戶面前。
那么，在車規(guī)級芯片產業(yè)“大局已定”之前，愛芯元速將如何繼續(xù)“修煉”自身技能？后續(xù)還有何長遠規(guī)劃以及目標？詳細內容請見視頻。
以下為訪談實錄對話
“后來者如果想再進入這個行業(yè)，會面臨非常大的挑戰(zhàn)”
Q周曉鶯：龔總是汽車行業(yè)和芯片行業(yè)的“老兵”，對于芯片產業(yè)的發(fā)展現狀，想聽聽您的觀察和見解。
龔惠民：我在2002年畢業(yè)后加入芯片行業(yè)，做的第一個芯片就是服務汽車的服務器。這二十年來，芯片產業(yè)與汽車產業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進的。
從芯片的角度來說，這二十年變化最大的其實就是工藝的快速提升。2002年開始做SoC的時候，芯片工藝還是0.18um和0.13um，到今天是7nm、5nm、3nm、2nm。與此同時，芯片工藝發(fā)展速度飛快，也帶來了幾個明顯的變化。
一個是工藝發(fā)展為芯片帶來了非常強大的處理性能；另外一個是一定程度上芯片工藝做了更多的集成化。二十年前，從PC產業(yè)可以看到很明顯變化。最早的PC架構就是CPU，然后是北橋、南橋，再后來是顯卡、網卡等等。這個發(fā)展歷程與汽車產業(yè)的發(fā)展可以說是“歷史總是驚人的相似”。只是不同的行業(yè)的發(fā)展時間會稍微有一點差別。
從車的角度來看，其實也是一樣。一方面車原先其實關注的是功能：車要能開，怎么開？如何開得好？現在的車從“功能的車”變成注重“舒適性體驗的車”，這其實代表了普通消費者對美好生活的追求。
回過頭看車上的芯片發(fā)展，比如EE架構的變化，其實就有點像當初的PC的變化，高度集成化從分布式變成域融合，然后變成中央計算，是類似的發(fā)展路徑。車對芯片的要求其實也是一樣的，就是芯片的性能要更強，速度要更快，體驗要更好，其實泛行業(yè)都在追求更好的性能。車對SoC的要求變化很大。
另外是現在AI技術的發(fā)展，其實對芯片性能的沖擊也很大。它帶來最大的變化就是原先的處理器架構基本都是馮·諾依曼的架構，現在智能駕駛上應用的眾多傳感器有很多的數據鏈路同時在走，AI帶來并行化的要求、AI也帶來異構的要求，所以整個體系架構也在變化。
今天我們再看整個變化發(fā)展，其實處于轉折的時期，不只是性能的變化，包括一些設計方法學的變化，我相信未來在車上也會逐漸體現出來。比如Chiplet未來帶來的影響，我覺得都會逐漸體現出來。
Q周曉鶯：近五、六年來，車規(guī)芯片產業(yè)是特別熱門、有門檻的賽道。愛芯元智從2022年正式切入這一賽道，您如何看待這一時間節(jié)點？
龔惠民：事物的發(fā)展是有階段性的。從行業(yè)的發(fā)展來說，有些東西逐漸走向成熟，然后走向長尾市場；有些東西是在快速的發(fā)展期。
如果從加入車載行業(yè)角度來說，2022年不早，其實到今天也就兩年的時間。但是如果從智能駕駛發(fā)展的角度來看，其實這個時間節(jié)點還是在正當時的階段。
愛芯元速現在主要做的就是智能駕駛的芯片，民眾對智能駕駛的接受度在提升。汽車產業(yè)上半場電動化，下半場智能化，現在是從電動化轉向智能化發(fā)展過程中快速的增長區(qū)間，這對我們來說是一個相對比較好的區(qū)間。因為對一個追求商業(yè)化的公司來說，在合適的時間點推出合適的產品，是非常重要的。
在一些行業(yè)非常具有領導力的公司，它可能率先推出了超越這個時代或者提前這個時代的產品。對于像愛芯元智這樣相對比較務實的企業(yè)來說，現在是一個比較好的時間點。
Q周曉鶯：車規(guī)級芯片產業(yè)各個要素在慢慢地商業(yè)化，產業(yè)化也有規(guī)模。
龔惠民：民眾（對車）的需求從可選擇的、新奇的東西，逐漸變成剛需。2002年，半導體進入車載行業(yè)的時候，當時我們做的第一款芯片應用在通用的OnStar上，OnStar那時候還沒有屏幕，都是語音和后臺交互。
后來隨著時間的發(fā)展，我們可以看到今天Infotainment這個行業(yè)，用了十年的時間，基本所有的車，不只是一塊屏、兩塊屏、三塊屏，甚至有前后很多屏。現在智能駕駛的發(fā)展正好也在這個階段，我覺得大概在10年周期，基本會變成所有的車都會標配的情況。
Q周曉鶯：從競爭態(tài)勢上講，您覺得現在的競爭環(huán)境是對手變多了，還是變少了？
龔惠民：從行業(yè)競爭的角度來說，開始逐漸有更多的玩家進入智駕這個領域，最早海外主要是Mobileye，后來有英偉達，然后有高通。其實在國內之前有其他的友商，后面還有一些新進入的友商。
但是這個行業(yè)（芯片行業(yè)）有跟其他行業(yè)不太一樣的地方。它的門檻包括幾個方面：一個是芯片本身的設計；也包括大芯片的設計；包括車的質量；車規(guī)的要求；長周期的要求。另外一方面芯片跟模擬器件不太一樣，智駕芯片對生態(tài)的要求會非常高。
所以前兩年（芯片行業(yè)）就進入得很多（企業(yè)），但是我認為到現在，芯片行業(yè)開始向頭部匯聚，所以（芯片行業(yè)）是先增長、再匯聚、再到出清的拐點。我認為后來者如果想再進入芯片行業(yè)，會面臨非常大的挑戰(zhàn)。
“用新的品牌，承載我們對汽車行業(yè)的承諾”
Q周曉鶯：愛芯元智在人工智能視覺領域比較強，2022年進入車規(guī)芯片領域，2023年推出了愛芯元速品牌。為什么會想要有一個單獨的車規(guī)級芯片品牌？
龔惠民：我們在2022年開始進入這個行業(yè)，面臨的第一個問題是怎么定位自己。對傳統的車廠、傳統的Tier 1來說，面臨一個新的供應商，首先想到它是誰？它會怎么發(fā)展？尤其汽車行業(yè)是一個非常長周期的事情，怎么去向客戶展示我們的決心？以及怎么去定位自己？是我們當時在思考的一個問題。
汽車行業(yè)跟我們原先做的智慧城市、大交通泛物聯網化其實是不太一樣的。行業(yè)屬性不一樣，對參與者的要求也不一樣。所以我們想用一個新的品牌來承載我們對這個行業(yè)的理解，是我們最好的一種表達方式。
我們始終把自己定位成車規(guī)級芯片行業(yè)的長期價值提供者，我們希望能夠伴隨客戶一起隨著智能化的浪潮一起成長，給消費者提供更好的、有體驗的、有價值的產品。所以決定用一個新的品牌，來承載我們的愿景，也承載我們對這個行業(yè)的承諾。
Q周曉鶯：從愛芯元智到愛芯元速，有何種能力是可以平移或者復制到車規(guī)芯片領域的？
龔惠民：芯片是有很多共通性的。芯片架構的設計，無論是在汽車領域的應用還是在我們之前做的智慧城市領域應用，都是基于圖像、基于AI，是比較類似的。尤其是在AI的處理上。我們原先做的行業(yè)（智慧城市領域）里面，很多對高質量圖像的要求和在汽車領域的對應要求是很類似的。稍微不太一樣的是，汽車領域更追求高速度的移動物體，對準確性、低延時有非常高的要求，在這方面我們做了進一步的增強。
另外一方面是對最新的AI技術的支撐。比如從原先的CNN到Transformer，到未來的大模型，都是一脈相承的，這些技術我們在之前已經積累了非常多，所以我們都已經承載過來。進入到車載領域，我們其實有點“厚積薄發(fā)”的感覺，所以我們能夠非常快地推出產品。再根據我們對車規(guī)級芯片行業(yè)需求的理解，做進一步定制化改造升級。
Q周曉鶯：請您詳細介紹一下愛芯元速的核心產品、產品布局品類和應用情況。
龔惠民：在對自己產品的定義和對市場的理解上，愛芯元速追求的不是成為業(yè)界最“Advanced”的，也不追求“絕對的最高性能”。因為“絕對的最高性能”，會變成在（芯片）里面堆非常多的東西。我們追求的是在每一個細分的領域，做性能最好的、性價比最佳的、體驗最好的產品。
舉個例子。如果我做的是一個L2的產品，但使用的是L4的產品，那么就顯得有些Overkill了。其實對用戶來說，他們需要付出更多的金錢但得到的是同樣的東西。所以我們在產品布局的時候在想，今天汽車進入智能化階段，智能化怎么大規(guī)模造福普通消費者？其實消費者追求的是以合適的價格購買需要的產品，所以我們在每個細分領域里面尋找最需要的產品，然后在細分領域里面定義最好的產品。
我們現在主要在做的且已經量產的兩代產品，一代是M55H，面向的是L2的市場，L2市場是現在裝配率最高的、量最大的細分市場。這個產品我們追求的是：價格要好，功耗要好，對單攝像頭或者單雷達的支持要好，讓客戶能夠以最快的速度推出符合E-NCAP要求的產品，達到最好的安全性。
我們的M76H是面向于高速的行泊一體，在這個場景下，M76H追求的是在5V-7V領域做到更好的高速體驗。這是我們之前在布局的產品。
接下來我們會針對現在L2逐漸走向標配的趨勢，用更好的（芯片）性能去滿足未來法規(guī)的需求，比如E-NCAP 2024、E-NCAP 2026。L2看起來沒有L4那么Fancy，但還是有非常多的要求。同樣在這么小體積的產品里面，要做到比當前產品還好的性能，但要做到比當前更低的成本，這非?？简灝a品定義的精準性和設計的能力。
我們現在看到城區(qū)智駕的技術發(fā)展得比較快，城市NOA比較大的挑戰(zhàn)是算法的成熟度沒到，在“不確定性”情況下，如何找到“確定性”的定義，再去做最好的產品，這是我們接下來布局的產品。
Q周曉鶯：對于“極致性價比”產品帶來的降本需求，愛芯元智是否感受到壓力？
龔惠民：我們也有壓力。每次和客戶溝通的時候，其實客戶都會提到Tier 1正在面臨車企的降本訴求。目前整車價格還在繼續(xù)往下走，原先20萬級的車變成15萬級甚至10萬級，但其實這些車的配置是在往上走的，這就給我們Tier 2帶來非常大的壓力，我們要極致地優(yōu)化產品。
整個行業(yè)的發(fā)展和車的發(fā)展有關系，和資本環(huán)境的變化也有關系，我們需要明確如何把握節(jié)奏，滿足客戶需求的同時，又確?？蛻艉妥约耗軌蜷L期、可持續(xù)性發(fā)展，以及在競爭的環(huán)境下保持商業(yè)的閉環(huán)和技術領先性。
Q周曉鶯：這會不會是比較大的挑戰(zhàn)？
龔惠民：這對整個行業(yè)都是一個挑戰(zhàn)?，F在行業(yè)已經開始洗牌，每次洗牌都是由于產業(yè)升級、環(huán)境和競爭對手變化導致的。
但在一定程度上來說，其實挑戰(zhàn)也是機遇，誰能夠適應整個節(jié)奏的變化，把自己的東西做好，也就是“打鐵還要自身硬”，自身競爭力要夠強，才能把事情做好。
比如英偉達在云端、Gaming、AI領域具有絕對的世界領先性。我覺得黃仁勛“教主”講的特別重要也特別對的一句話是：與其把目光和精力都放在對手身上，不如放在自己身上，想好自己如何才能做出最好的產品。
“最好的產品”有很多定義，包括技術領先性、（產品）性價比、體驗和服務，這才是根本。這其中較為重要的是要懂得如何保持戰(zhàn)略定力，時刻清醒地判斷整個形勢，根據形勢變化做長遠規(guī)劃。
Q周曉鶯：愛芯元速車規(guī)芯片上量的速度非常驚人。能不能介紹一下現在產品的上量情況？為什么速度這么快？
龔惠民：愛芯元速在2023年推出，但我們其實在2022年就已經開始在做這個事情，2023年我們的產品開始真正上車。這個跨越的速度是非?？斓?，在我過去20年的從業(yè)經歷里面，從來沒有這么快過。
我覺得有兩個因素：一個是行業(yè)的發(fā)展需求推動；第二個是我們做了很多的技術儲備，厚積薄發(fā)來做這個事情，就很快得到了客戶的認可。
我們的產品最早是在零跑全系車型上車，最新推出的埃安的霸王龍也搭載了我們的產品。除了新勢力、傳統車廠，包括JV，我們的產品都逐漸進入了量產節(jié)奏。這比我來的時候預想的要快很多，我們很快便走進了快速并行發(fā)展的“快車道”，這個節(jié)奏和當前行業(yè)快速發(fā)展的需求在一定程度上也是吻合的。
從（產品）去年開始上車到今天，我們已經有幾十萬出貨量。我們量產交付速度較快的原因除了市場需求之外，更重要的是我們的產品精準地抓住了這個需求。我們在合適的時間推出了合適的產品，并且以最好的方式滿足了客戶的需求。我覺得這是關鍵點。
從做產品、做企業(yè)的角度來說，企業(yè)需要想清楚客戶需要什么東西，如何滿足客戶的需求，同時給客戶帶來差異化的競爭優(yōu)勢。在這個過程中，也可以促進自己的發(fā)展。
Q周曉鶯：成熟的團隊能夠“邊謀邊跑”，理解客戶的需求，做適配的產品快速拿到市場份額。
龔惠民：您的總結是非常到位的。我們團隊包括我本人已經經歷過很多輪這樣的周期。在一個產業(yè)從零到成熟的過程中，我們已經有體感在什么時間應該做什么樣的事情，包括我們的客戶是怎么樣子的，行業(yè)是什么節(jié)奏，然后客戶是什么心態(tài)，我們要以什么樣的方式去滿足客戶，這其實是很關鍵的。
在給客戶提供價值的過程中，我們要明白價值的定義是多樣化的。不同的客戶有不同的訴求，要把共性的東西抽取出來，在研發(fā)、（推出）產品節(jié)奏和客戶服務上做功課。
Q周曉鶯：這其實也是企業(yè)發(fā)展極為寶貴的資產，能夠節(jié)省很多無意義的消耗，并且提速。
龔惠民：對，這的確是非常關鍵的。
過去的兩年和未來三年，是行業(yè)從混沌變成建立穩(wěn)定格局的重要周期。在這個時間段里面，企業(yè)的時間是非常寶貴的，一定要想清楚以何種方式去做事情。
我們在做企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略的時候首先要想到5年以后要做成什么樣子，再倒推回來，第三年的時候企業(yè)是什么樣子，今天要做什么事情，而不是純粹追逐市場的熱點，不一定是客戶真正（需要）的東西。企業(yè)要做非常多細致的工作，最后反映在自己的產品、研發(fā)和客戶策略上。
Q周曉鶯：看清未來很難，您如何做未來的判斷？
龔惠民：如今智能駕駛在混沌、不確定的變化中，但汽車產業(yè)和芯片產業(yè)都是長周期的產業(yè)。如果我們做的終端產業(yè)不是車，是另外一個產業(yè)，可能芯片應用節(jié)奏沒有汽車產業(yè)那么長，可能我們要3—5年的時間去思考這個問題。
所以方法論是相似的，我們要和汽車行業(yè)的特點去做進一步結合，包括自己對行業(yè)的理解，加上自我的一些特性和競爭優(yōu)勢，這需要很長的時間積累。還有一個很重要的點是及時糾偏，糾偏包括對方向的認知，組織文化如何適應可能出現的變化，我覺得這些都很重要。
“在商業(yè)社會，真正攜手向前的‘盟友’能夠共贏”
Q周曉鶯：我們特別好奇愛芯元智和愛芯元速針對汽車產業(yè)的研發(fā)規(guī)模和投入情況。
龔惠民：從芯片的角度來說，相對于國內的芯片企業(yè)，愛芯已經是一家規(guī)模比較大的芯片企業(yè)了。我們每年的（芯片）出貨量大概在數千萬顆，這已經是非常大的數字了。我們每年有多顆芯片在同時研發(fā)，同時走向市場。
從投入的角度來說，愛芯是保持高投入的一家企業(yè)，確保我們總是能推出合適的產品。另外一方面，現在芯片的競爭是芯片本身要具備易用性，幫助客戶快速推出產品，所以在整個工具鏈、基礎軟件和中間件方面，我們都保持了高強度的投入。
Q周曉鶯：芯片是核心的硬件底座，重要的是要有生態(tài)的加持，共同提供解決方案。愛芯元速生態(tài)建設的情況如何？
龔惠民：這個問題特別關鍵。生態(tài)的構建對企業(yè)的發(fā)展是至關重要的。在過去，有很多企業(yè)生態(tài)構建有成功的，也有不成功的，其中的關鍵在于企業(yè)要去思考如何合作共贏。有些企業(yè)的生態(tài)看起來“繁花似錦”，但最后合作的企業(yè)沒有“得益”。
在一個商業(yè)社會，真正的“盟”能夠攜手向前的關鍵是共贏。所以在我們的生態(tài)中，我們會堅守本分，獲取的利益只在自己的范圍之內，在范圍之外的（利益），我們一定要給到合作伙伴。要做到這一點，企業(yè)需要思考如何構建商業(yè)模式，如何與生態(tài)伙伴分工，在最終端的客戶——車企端，如何與Tier 1協作。這是我們一直在花費精力思考的問題。
周曉鶯：分配機制是嗎？
龔惠民：對。生態(tài)搭建需要一條邊界，無論大家的分工還是利益，其實都有一條邊界，不能輕易Cross。如果企業(yè)把整個上下游產業(yè)鏈利益、利潤全部吃掉，沒有留給合作伙伴，那么互相的長久合作也就沒有了。
Q周曉鶯：重要的是把合作機制確定下來，要合作共贏，而不是一家獨大。
龔惠民：對，這是極其重要的一件事情。第二個是我們在做生態(tài)的時候，要清楚自己的合作伙伴是誰？需要有多少生態(tài)合作伙伴？整個市場空間有限，大家怎么去分配？100家在分？還是10家在分？還是5家在分？這其實是不一樣。
這就是我們要考慮的第二點——聚焦。把有限的資源給核心的生態(tài)合作伙伴，這樣才能讓核心的生態(tài)伙伴得到最好的利益快速發(fā)展，大家一起成長，甚至我們希望合作伙伴成長得更好，反向給我們更大的助力，從而實現“強強聯合”。
“未來兩、三年，高階智能駕駛業(yè)態(tài)將更加成熟”
Q周曉鶯：隨著智能駕駛配置上量，該賽道的競爭格局慢慢在收斂。在您看來，何時會是“大局已定”的階段？
龔惠民：我覺得這個周期不會特別長。當市場走向成熟的時候，它的格局也會逐漸走向成熟；當市場比較混沌的時候，很多不同形態(tài)的玩家都在里面，會有一種方式能夠持續(xù)生存一段時間。但是當整個市場變得成熟，它的格局也會成熟，最后會形成一個穩(wěn)定的關系。
比如L2市場已經開始走向成熟，包括技術，需求和整個產業(yè)上下游都在走向成熟。但是高階城市智能駕駛還沒走到（成熟）這一步，如今車廠自研、很多算法玩家都在里面。但由于技術不成熟，所以后來者依然會有很多機會。我覺得可能還要兩三年時間，它（高階城市智能駕駛）的技術會走向逐漸收斂的過程。
如今我們可以看到之前傳統的方式走向現在的大模型，走向端到端，這都是很有可能帶大家探索高階智能駕駛更進一步的方式、方法，所以大家都在嘗試。但是它的整個開發(fā)流程和開發(fā)方式以及對數據、算法的要求都不一樣，這其中也一定會出現變化?，F在大模型技術的發(fā)展也在日新月異，也有可能會出現一個新的方式。
L2是以法規(guī)驅動的，當法規(guī)逐漸走向標準化，相關的產品形態(tài)也走向標準化，從1V1R走向單V，它對算法和芯片的要求都很清晰。所以對于高階智能駕駛，我認為還需要兩、三年的時間來觀察，讓業(yè)態(tài)更加成熟。
Q周曉鶯：這種感受很明顯。芯片產業(yè)的技術路徑在某種程度上是具有確定性的，只是真正的產業(yè)化推進還是需要一段時間。
龔惠民：對。一方面是算法，另外一方面是不同的車企處于不同的階段，尤其是艙駕融合和中央計算會有比較長的共存時間。包括車廠自我發(fā)展階段，從新勢力的進入，到新勢力崛起，再到傳統汽車廠商奮力追趕，可以看出整個行業(yè)還在多樣化變革的階段，每一個發(fā)展階段不同車企追求的目標不太一樣。前期大家想的是如何快速取得市場份額，今天大家在想如何在利潤和份額之間取得平衡。
從技術的角度來看其實是一樣的，比如昨天大家追求的是絕對的高性能，今天大家考慮的是如何大規(guī)模化落地，明天可能又會在考慮在自研和供應商之間做出變化。在技術早期階段，大家想的是要自研，那么技術成熟以后，大家就會思考是否還需要自研？還是采用產業(yè)鏈最經濟高效的方式？
汽車行業(yè)是發(fā)展了百年的行業(yè)，前幾十年在以穩(wěn)定的方式發(fā)展，現如今出現了很多變化。我認為，過了這個階段之后，（汽車行業(yè)）可能又開始走向更為明確的方向。
Q周曉鶯：汽車產業(yè)100多年的歷史是線性發(fā)展的，但是這幾年新技術不斷涌現，這對芯片企業(yè)的技術選擇和產品性能寬度是否會提出更高的要求？
龔惠民：會出現這樣的高要求。核心是一家企業(yè)要懂得如何定位自己，在不同的階段做戰(zhàn)略選擇。
還有一個比較大的沖擊是，原先不是這個行業(yè)的企業(yè)，正在以一種顛覆式的入局來改變這個行業(yè)。比如新勢力很多是從通訊、互聯網行業(yè)的傳統大廠“殺過來”的，它們會有一種不同的思路去做這個產業(yè)，帶來革新，對傳統的方式、方法產生沖擊和碰撞，但是到最后它們還是會融合，形成新的、穩(wěn)定的結構。
這是前所未有的大變革，從業(yè)者應該感到興奮，因為新的機遇出現了，已經在這個產業(yè)里的傳統玩家也擁有機會去改變它在行業(yè)的地位，大家應該用積極的心態(tài)去看待這個事情。
Q周曉鶯：未來3-5年，愛芯元速在車規(guī)領域有怎樣的發(fā)展愿景？
龔惠民：我們在思考這個問題的時候，會想客戶希望與什么樣的人打交道？希望與什么樣的企業(yè)打交道？從我個人來說，創(chuàng)立愛芯元速子品牌，推動車載事業(yè)發(fā)展，我希望我們能夠在特定的細分領域，成為這個行業(yè)的“領頭羊”。
比如在ADAS領域，我們希望在幾年以后成為出貨量最大、份額最高的企業(yè)。縱向我們也要打穿、打透，給客戶最有競爭力的產品，陪伴它們長期發(fā)展。
另外一方面，我們希望以更加穩(wěn)定的姿態(tài)出現在客戶面前，給客戶更好的選擇，給更多產品的Portfolio。未來除了ADAS和SoC以外，我們能夠提供給客戶更多樣的產品選擇。在這樣的情況下，我們才能真正穿越周期，形成非常穩(wěn)健的姿態(tài)，獲得客戶的信任。
“親手推動靜止的物體加速向前跑”
Q周曉鶯：愛芯元智吸引您的是什么？
龔惠民：這個問題比較有意思。其實我在之前的企業(yè)里面總體來說做得不錯，2022年我接受了愛芯元智的邀請，并且加入愛芯元智。
兩個比較關鍵的點，一個是愛芯元智當時沒有汽車業(yè)務，是以智慧城市為Base的一家企業(yè)，相當于一張白紙，在這張白紙上我可以跳出已有的框架，實現自己對未來的構思和對產品的理解。
當然也會有企業(yè)本身資源的限制，但還是給了我很好的機會，充分按照自己的思路去做事，現在總體看起來效果還不錯。
另外一個是，當你親手把靜止的物體推向很高的加速度往前跑的時候，這種感覺其實是非常讓人激動的。一定程度上是，我非常希望在自己手上能夠做出一件事情，而且這件事情做成，對社會、對客戶都有價值。
Q周曉鶯：您怎樣保持持久的熱忱？
龔惠民：熱情來自于熱愛。我上大學的時候學的不是半導體，而是通訊，那時候最熱門的行業(yè)，當時2G、3G正在發(fā)展，那是一個非常激動人心的、火熱的年代。但是我很快發(fā)現這不是我喜歡的東西。
同期半導體產業(yè)也在快速發(fā)展，市場上從486到奔騰、賽揚、AMD推出了Athlon。顯卡方面，英偉達也才剛剛嶄露頭角，TNT和Voodoo之戰(zhàn)也讓我熱血沸騰。
當你發(fā)現一個自己真正喜歡的事情，這個熱情會促使你擁有長期的熱情去追求這個事業(yè)。我工作以后開始進入汽車行業(yè)，我觀察到當時中國的汽車產業(yè)和Tier 1基本上都被外資壟斷。
于是我在想，10年、20年以后，中國的汽車產業(yè)需要自己國家的企業(yè)占據C位。所以我一直有一個夢想去把這個事情做成，支撐我這么多年走過來。
Q周曉鶯：現在算是國產芯片的春天，車規(guī)芯片需求爆發(fā)式增長，自主品牌也愿意給本土芯片更多機會，這是國產芯片很好的窗口期。
龔惠民：是的。但很多年前，客戶的心態(tài)不是這樣的，它們以非常挑剔和懷疑的態(tài)度來看待國產芯片。近幾年，隨著環(huán)境局勢和產業(yè)發(fā)展訴求的變化，的確給了芯片產業(yè)的相關企業(yè)很多機會。
我覺得這是非常好的時代機遇。時代機遇包括自我的迭代發(fā)展，另外一個是外部形勢的結合，兩者結合在一起，從業(yè)者應該感到興奮，埋頭把自己的事情做好，發(fā)展未來可期。
周曉鶯：期待在您的帶領下，愛芯元速能夠超速向前發(fā)展。
