賽力斯吃起華為第二波紅利

作者 |?章漣漪，編輯 | 邱鍇俊

華為紅利，又被賽力斯吃上了。7月29日，賽力斯股價開盤后一路上漲，最高達到78.89元/股，漲幅超過6%，截止當天下午15點收盤，最終落在77.96元/股，增長5.32%。原因當然還是與華為有關(guān)。

就在前一天，賽力斯發(fā)布公告稱，擬投資深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“引望”），“啟動與引望及其股東協(xié)商加入對引望的投資，共同支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并成為服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺”。

公告還指出，若本次交易完成，引望將成為公司參股子公司，公司合并報表范圍不會發(fā)生變化。深圳引望公司成立于今年1月16日，注冊資本10億元，為華為車BU成立的新公司，將裝載車BU的技術(shù)和資源，后續(xù)將引入更多企業(yè)成為一個股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺。

目前華為技術(shù)有限公司持有引望100%的股份。早在去年，華為就對智選車合作伙伴開放車BU股權(quán)邀請，如今賽力斯率先官宣入股，再次加深與華為關(guān)系。

對此，資本市場顯然看好，股價應(yīng)聲而上。7月26日收盤之時，賽力斯股價為74.02元/股，總市值1118億元；7月29日收盤則漲到77.96元/股，總市值1177億，躍升近60億元。

01華為第一波紅利，賽力斯吃盡

賽力斯是華為“造車”后的首個合作車企，也是受益最大的一個。華為剛宣布要和賽力斯合作“造車”時，外界是存疑的。一位新人拖著一款舊車，怎么看都不是一張好牌。在華為進入之前，賽力斯SF5已經(jīng)被認為一款失敗的產(chǎn)品，至少從市場層面看是如此。

但，華為硬是一步步把賽力斯SF5從“深淵”里給拽了出來。2021年底，華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為終端BG董事長余承東隆重介紹了AITO品牌旗下首款車型問界M5。盡管他反復(fù)強調(diào)，這款車型除了生產(chǎn)端在賽力斯，其他方面華為全面介入，但大家都知道，這還是那款基于賽力斯SF5改款而來的車型。

起初外界對其并不抱有很大的期待，但現(xiàn)實很快給不懂“互聯(lián)網(wǎng)”的傳統(tǒng)造車人狠狠一巴掌。從2022年3月5日交付開始，問界M5在華為品牌、流量和渠道加持下，很快從當年2月的870輛，一路上漲至2022年12月的6400輛，被認為是20萬以上新能源SUV的新選擇?？吹搅巳A為“甜頭”，江淮、奇瑞、北汽等車企也陸續(xù)宣布要和華為合作，造“智選車”。

時至2023年，雖然上半年，或者說大半年時間，華為智能汽車業(yè)務(wù)過得并不好，但同年9月，憑借著M7上市，華為再次“改命”，月銷量快速回歸五位數(shù)。隨后，在M7和M9兩款主力車型下，問界品牌銷量更是一路高歌猛進，多次登上新勢力品牌銷量冠軍寶座。今年7月29日，問界方面發(fā)布消息稱，歷時28個月，問界已經(jīng)下線40萬輛車，“成為最快下線40萬新能源品牌”。

得益于問界的成功，賽力斯業(yè)績扭虧為盈。業(yè)績預(yù)告顯示，賽力斯預(yù)計2024年半年度實現(xiàn)營業(yè)收入639億元到660億元，同比上升479%到498%；預(yù)計2024年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.9億元到17億元，與上年同期相比，將實現(xiàn)扭虧為盈。

銷量、資金豐收的同時，賽力斯還實現(xiàn)“低價收購華為資產(chǎn)”。今年7月2日，賽力斯發(fā)布公告表示，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元。

隨后，余承東在一次直播中，回應(yīng)“問界”等商標轉(zhuǎn)讓的原因。“因為國家法規(guī)要求品牌商和生產(chǎn)商必須合一，品牌必須生產(chǎn)廠商擁有。所以我們現(xiàn)在按照國家的法規(guī)要求，把問界、智界、享界、尊界四個品牌轉(zhuǎn)讓給車廠。”

“問界這個品牌現(xiàn)在以很低的價格就給了賽力斯?！北M管他表示，這件事賽力斯賺了?！叭A為對問界投入很大，這一品牌至少值上百億元以上。而且連AITO這個名字已經(jīng)都轉(zhuǎn)過去了，以AI開頭的4個字母品牌在全球注冊是很難的，是個非常好的名字。”但資本市場并沒有認這筆賬，自7月2日以來，賽力斯股價不斷下跌，最大跌幅近20%，市值蒸發(fā)超240億元。

02華為車BU獨立，第二波紅利賽力斯也要吃上

此時，無論是出于資本需求，還是企業(yè)需求，賽力斯入股引望，并不意外。

去年11月，長安汽車發(fā)布公告表示，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，而長安汽車擬投資目標公司并開展戰(zhàn)略合作。公告發(fā)布次日，賽力斯即對外宣布，已收到投資合作的邀請，公司已就此展開討論。隨后，余承東在智界S7發(fā)布會上也透露，已向“四界”合作伙伴，即賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請。

、截至目前，“四界”只有賽力斯發(fā)布公告，確認入股獨立后的車BU。

賽力斯也是除長安外，第一個以文件形式確認投資合作的車企。但相關(guān)合作具體事項還未明確，需要進一步洽談。賽力斯公告也指出，關(guān)于入股引望的投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件為準。目前，華為車BU獨立，已經(jīng)成立了新公司。據(jù)企查查顯示，今年1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司成立，由華為技術(shù)有限公司全資持股，注冊資本為10億元人民幣。經(jīng)營范圍包括智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。顯然，引望即是華為車BU成立的新公司，其將裝載華為車BU目前的技術(shù)和資源。

成立兩個月后，華為又先后在東莞、南京、蘇州、上海和杭州成立了分公司，注冊資本4000萬到1億元不等。法人都是鄭麗英，現(xiàn)任花瓣支付（深圳）有限公司董事長。同時，華為也申請注冊了多枚“引望”“引看”“引眾”“INVISOL”“INNOWARD”等商標，國際分類包括科學(xué)儀器、運輸工具等。不過，關(guān)于車BU到底如何運作，還沒有確切的消息。

盡管長安與華為早在去年11月就簽訂了合作備忘錄，且根據(jù)當時的說法，雙方將會在6個月內(nèi)，也就是今年5月底，敲定最終的交易方案。但目前來看，雙方合作時間是有所延期的。今年5月6日，長安汽車披露投資進展公告稱，項目各項工作正在積極推進中。公司已基本完成相關(guān)盡職調(diào)查。當前，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進行進一步協(xié)商。公司預(yù)計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

可以理解為，項目后延了三個月左右時間。7月2日，長安又發(fā)布公告，再度提及與華為合作的新進展。在一份投資者關(guān)系活動記錄表中，長安表示，正在與華為就交易關(guān)鍵條款進行進一步協(xié)商。鑒于項目重大性、復(fù)雜性及交易各方推進內(nèi)部程序的需要，項目進度較備忘錄中預(yù)估有一定延遲?！坝捎诠ぷ髁看?、長安汽車屬于上市公司，且與華為雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能說最終確定?！遍L安汽車董事長朱華榮也透露，如果審批可以通過，阿維塔也會參與到新合資公司項目中。合作，似乎還存有變數(shù)的可能。

如今，伴隨著賽力斯發(fā)聲入局，不知道是否會給長安以危機感，加速推進與華為合作落地。

03車BU開始盈利，引望具有更多話語權(quán)

從長安的角度來看，它是不希望車BU新公司過快有更多參與者的。今年1月，在長安汽車全球伙伴大會上，朱華榮引用“兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝”的典故，明確了不歡迎其他廠商加入新公司的態(tài)度。他表示，“長安和華為先把這個‘車’拉起來，高速的開起來，讓它真正成為一個公用的平臺，然后再向社會其它的整車企業(yè)和社會各界來開放?！?/p>

顯然，作為首家宣布將入股華為新公司的整車企業(yè)，長安汽車并不希望與其它整車企業(yè)同時加入華為新公司業(yè)務(wù)，而是與華為合作將平臺運行起來后，再招納其它合作伙伴。這與余承東，“希望中國更有實力的車廠來共建”的規(guī)劃有出入。朱華榮還透露了雙方合作的更多細節(jié)?！埃?023年）8月雙方成立了一個工作團隊，進行交流，徐直軍總當時說，華為和長安我們一起來研究一下，車BU未來發(fā)展的新方向。

長安有沒有興趣？來共同打造一個立足整個行業(yè)，貢獻全球的一個平臺？”對此，朱華榮回應(yīng)到：“這是好事情，你這個想法從價值觀，對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，都是一個重大的貢獻?！彪S即，長安汽車與華為的合資合作開始一步步推進。

但，今時不同往日。

此前，華為拆分車BU，一度被被解讀為“止血”、甩掉虧損包袱。畢竟，去年8月，華為車BU正深陷困境。一方面，問界銷量下滑嚴重。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，問界月銷量分別是3261輛、3166輛、3561輛、4416輛、5471輛、4492輛、4501輛和3623輛。最好的月份銷量也僅為5000多輛，與2022年月銷過萬降幅明顯。

一方面，整體業(yè)務(wù)遲遲無法盈利。2022年7月7日，第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，余承東曾表示，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。時至2023年，這一狀況也并沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)今年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇上透露，華為車BU最早一年虧100億元，后來虧80億元，去年依然虧了60億元，這還是在問界銷量后半年發(fā)力的情況下，可見去年8月前，車BU面臨的虧損壓力巨大。

而如今，伴隨著問界M7和問界M9兩款爆款車型的相繼發(fā)布，上述兩大問題都迎刃而解。銷量上，根據(jù)問界公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，品牌共累計銷量為181197輛，僅次于理想汽車，位居新勢力品牌第二，且兩者差距不到8000輛。

如果加上智界，鴻蒙智行整體銷量為194207，則超過理想，拿下新勢力品牌第一位置。營收上，根據(jù)36氪汽車消息，截止今年7月初，2024年華為智能汽車解決方案BU的收入達到100億元，已實現(xiàn)盈利。這一消息盡管沒有得到華為證實，但余承東此前也表示，今年前3個月智選車業(yè)務(wù)實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)接近盈虧平衡邊緣?！拔翌A(yù)計從4月份開始，往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，以及良性的正向發(fā)展?！?/p>

但如今，伴隨著問界銷量大漲、華為車BU營收大增，也為華為爭取其他車企投資入股時增加了更多的談判籌碼。從目前進展來看，華為的第二波紅利，賽力斯依然有機會吃到最大紅利。