蘇坦離職，百度智能駕駛業(yè)務(wù)還是留不住人？

作者 |?章漣漪，編輯 | 邱鍇俊

Robotaxi進(jìn)展火熱的當(dāng)下，百度智能駕駛業(yè)務(wù)卻在遇冷。有媒體報(bào)道稱，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦已離職，百度IDG智艙業(yè)務(wù)將由李濤接管。

對(duì)此，百度方面回應(yīng)《賽博汽車》稱，蘇坦因個(gè)人原因，已于近日從公司離職，但這不會(huì)影響公司業(yè)務(wù)正常進(jìn)行，“基于文心大模型升級(jí)的智艙大模型2.0已獲得很多車企的關(guān)注和興趣，都在正常接洽中。”

資料顯示，蘇坦于2013年加入百度，曾擔(dān)任百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理、智駕融通創(chuàng)新部總經(jīng)理。2023年7月，負(fù)責(zé)百度智能汽車業(yè)務(wù)的儲(chǔ)瑞松離職后，蘇坦和王亮開始分別負(fù)責(zé)智艙、智駕。

從變動(dòng)到離職，蘇坦在此次調(diào)整后只待了一年的時(shí)間。蘇坦算是對(duì)百度長情者，過去10年時(shí)間，百度自動(dòng)駕駛不斷對(duì)外輸出人才，這其中有內(nèi)部遲遲無法盈利的壓力，也有外部巨大資本誘惑。

01、十年百度生涯突然終止

蘇坦是2013年加入百度的，就職百度地圖業(yè)務(wù)。彼時(shí)，百度高級(jí)副總裁王勁剛剛提出，將百度AI重心放在智能駕駛這一領(lǐng)域，促成了百度無人駕駛誕生。不過，此時(shí)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)還處于從“0”到“1”的初步試水階段，蘇坦也并未參與其中。

轉(zhuǎn)變發(fā)生在2017年。當(dāng)年，陸奇離開微軟全球執(zhí)行副總裁一職，正式加盟百度，擔(dān)任百度集團(tuán)總裁兼COO。同年3月，其將百度原來和智能汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)全部整合為智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（CarLifeetc.）共同組成。

陸奇兼任IDG總經(jīng)理。與此同時(shí)，王勁離開百度，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)正式進(jìn)入“陸奇時(shí)代”。此時(shí)的蘇坦決定加入車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，任負(fù)責(zé)人。在其帶領(lǐng)下，百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)取得了不錯(cuò)的成績。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，在2020年上半年，小度車載以49%的搭載率，遠(yuǎn)超35%的騰訊TAI和16%的阿里斑馬。

蘇坦的又一次職位調(diào)整是在2021年。當(dāng)年初，百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）已由百度集團(tuán)相關(guān)主體公司轉(zhuǎn)入幾家百度全資子公司，轉(zhuǎn)入新主體后，一些商業(yè)化部門需要制定并完成年度營收指標(biāo)，開始商業(yè)化運(yùn)營。不過 ，架構(gòu)上IDG仍是百度集團(tuán)下的事業(yè)群。新架構(gòu)、新目標(biāo)、新領(lǐng)導(dǎo)。

2021年9月，原負(fù)責(zé)百度B2B SaaS（面向企業(yè)的云服務(wù)）業(yè)務(wù)集團(tuán)副總裁儲(chǔ)瑞松輪崗至IDG，任IDG智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)智能汽車業(yè)務(wù)，向李震宇匯報(bào)。而原本負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人蘇坦，此后僅負(fù)責(zé)智能汽車事業(yè)部下設(shè)的智艙業(yè)務(wù)部門和智駕融通創(chuàng)新部門。

僅一年半后，即2023年7月，儲(chǔ)瑞松從百度離職，加入亞馬遜云，擔(dān)任亞馬遜全球副總裁和云科技大中華區(qū)執(zhí)行董事。與此次蘇坦一樣，當(dāng)年儲(chǔ)瑞松的離職，對(duì)于外界來說，也是非常突然。儲(chǔ)瑞松離職后，L2+智駕業(yè)務(wù)交給了百度IDG首席研發(fā)架構(gòu)師、技術(shù)委員會(huì)主席王亮，智艙仍由蘇坦負(fù)責(zé)。在此之后，蘇坦多次對(duì)外亮相，講述百度的智艙戰(zhàn)略。

今年4月24日，北京車展前夕，在百度智能汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，蘇坦還作為代表發(fā)布并介紹了智艙大模型2.0。沒想不到3個(gè)月時(shí)間，蘇坦就離開了百度。

02、自動(dòng)駕駛黃埔軍校名不虛傳

十年時(shí)間，蘇坦屬于對(duì)百度比較長情的人。作為“黃埔軍?！彼频拇嬖?，百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)流動(dòng)性一直都非常強(qiáng)。從領(lǐng)頭羊?qū)用婢褪侨绱恕?strong>從王勁到陸奇、再到李震宇、王云鵬，10年時(shí)間歷經(jīng)四代，變動(dòng)不可謂不頻繁。不過，他們也或多或少推動(dòng)了百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的進(jìn)展，并每個(gè)階段提出了不同的戰(zhàn)略需求。

王勁曾提出自動(dòng)駕駛“3年商用、5年量產(chǎn)”計(jì)劃2013-2016年，為王勁時(shí)期，百度實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)從“0到1”起步。2017-2018年，為陸奇時(shí)期，作為業(yè)務(wù)調(diào)整期，他搭建了IDG團(tuán)隊(duì)，并提出了“開源”概念，這些對(duì)于百度發(fā)展具有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義，都一直延續(xù)至今。

2018年至2023年，為李震宇時(shí)期，在他的帶領(lǐng)下下，百度IDG確立了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略，開始考慮在到達(dá)“無人駕駛”前，中短期要尋找且抓住商業(yè)化落地的各個(gè)賺錢機(jī)會(huì)，即更關(guān)注落地應(yīng)用。

從2023年至今，為王云鵬時(shí)期，這一階段百度自動(dòng)駕駛的最重要任務(wù)是量產(chǎn)、商業(yè)化落地，以及作為智能汽車生態(tài)平臺(tái)為行業(yè)賦能。

盡管每個(gè)階段都有一定的成果，但頻繁換將也容易造成“軍心渙散”，特別是外面還有巨大誘惑，于是，百度自動(dòng)駕駛各業(yè)務(wù)板負(fù)責(zé)人、技術(shù)人才也是變動(dòng)不斷。2015年至2017年，某種意義上，是中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)元年，但對(duì)于百度來說卻不算是好消息，其自動(dòng)駕駛相關(guān)的尖端技術(shù)人才很多選擇離職自立門戶。

原百度研究院副院長余凱離職后創(chuàng)立了地平線最早被曝光離開的是百度研究院副院長余凱，2015年，在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部組建之前，他便帶著余鐵南、黃暢兩位杰出科學(xué)家成立了地平線。

2016年，彭軍與樓天城離職創(chuàng)辦了專研L4級(jí)自動(dòng)駕駛的小馬智行Pony.ai，前者是百度自動(dòng)駕駛部門首席架構(gòu)師，后者被譽(yù)為“計(jì)算機(jī)編程天才”，是百度歷史上最年輕的T10工程師。同年，百度硅谷研發(fā)中心計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人鮑君威和傳感器技術(shù)負(fù)責(zé)人李義民也離職聯(lián)合創(chuàng)辦了激光雷達(dá)公司圖達(dá)通。2017年，對(duì)于百度來說更是迎來“暴擊”，兩大頂級(jí)大牛離職。一位是首席科學(xué)家吳恩達(dá)，他是全球AI界中舉足輕重的權(quán)威人士，曾入選《時(shí)代》雜志2013年度全球最有影響力100人，一手為百度打上了“AI巨頭”的標(biāo)簽。

吳恩達(dá)從百度離職后創(chuàng)立了Deeplearning.ai另一位是王勁，他與時(shí)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭、頂級(jí)算法工程師陳世熹創(chuàng)辦了景馳科技（現(xiàn)為文遠(yuǎn)知行）。后續(xù)，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將王勁和景馳科技告至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，最終以王勁離職告終。

伴隨而來的，還有佟顯喬、衡量、周光、張?zhí)炖?、何貝、李博等的陸續(xù)離場，并基于自動(dòng)駕駛各場景，創(chuàng)辦了公司。可以說，中國自動(dòng)駕駛?cè)缃竦姆睒s，百度功不可沒。2017年之后，雖然離職似乎沒有那么頻繁，但實(shí)際上依然不斷。比如，2019年原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝離職，任毫末智行出任CEO；2022年原百度技術(shù)委員會(huì)主席廖若雪離職，加入了自動(dòng)駕駛干線物流企業(yè)千掛科技；再比如，2023年中旬，百度副總裁、百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松離開百度，入職亞馬遜……

03、高管變動(dòng)頻繁背后“內(nèi)憂外患”

留不住人的背后，是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，特別是智能駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展不順。“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集?！边@是很多人對(duì)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的評(píng)價(jià)。早在2015年，百度成立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部之時(shí)，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化、五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。時(shí)至當(dāng)下，這個(gè)目標(biāo)依然還是目標(biāo)，而華為在2019年成立的車BU（智能汽車解決方案事業(yè)部）已于近日被爆出盈利。

百度創(chuàng)始人李彥宏百度2021年一季報(bào)發(fā)布后，百度創(chuàng)始人李彥宏在內(nèi)部公開信中首次明確了百度Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車服務(wù)，通過提供自動(dòng)駕駛的共享出行服務(wù)來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

目前看來，這三者都還沒進(jìn)入為公司輸血階段。智駕方案方面，盡管根據(jù)百度消息，Apollo汽車智能化解決方案去年底已在超過30個(gè)汽車品牌、超過200款車型量產(chǎn)，累計(jì)搭載超900萬輛。但百度也表示，這其中包括為廠商提供高精地圖、AVP（自主泊車）及ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）等服務(wù)，涵蓋“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。

從各方信息來看，高階智駕方案落地并不順利。先是重金投資的威馬汽車，但威馬不給力，未能幫助百度呈現(xiàn)智駕、智艙技術(shù)；后又上車嵐圖，但后者不久又選擇了華為。

極越01銷量并不佳造車項(xiàng)目也是一波多折，從集度改名極越，也未能實(shí)現(xiàn)幫助百度智駕走得更遠(yuǎn)的目標(biāo)。共享無人車服務(wù)近期倒是風(fēng)頭正盛，但還處于“小打小鬧”階段，無論是規(guī)模還是運(yùn)營范圍，距離實(shí)現(xiàn)盈利、開啟無人駕駛時(shí)代還很遠(yuǎn)。而百度又有一家很注重商業(yè)化回報(bào)的企業(yè)，在無法快速達(dá)成盈利之下，內(nèi)部面臨巨大壓力和沒有獲得感；外部又有機(jī)會(huì)，離職不是一個(gè)很意外的選擇。

有從百度離職的創(chuàng)業(yè)公司高管曾向《賽博汽車》表示，百度對(duì)技術(shù)人員還是給予了足夠的資金，物質(zhì)條件可以說很不錯(cuò)，但研發(fā)的產(chǎn)品一直沒辦法給家人真實(shí)展示，同時(shí)外部又提供大量資金支持產(chǎn)品落地，很難不心動(dòng)。確實(shí)，這10年以來，外部的誘惑太大了。特別是 2016年3月，通用以10億美元價(jià)格收購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，彼時(shí)后者只有幾臺(tái)試驗(yàn)車和四十多名員工。

這也讓國內(nèi)自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)和投資被推向新高潮，不僅高瓴、紅杉、金沙江、真格基金等資本下場，騰訊、阿里、京東、滴滴等科技公司也是砸入重金，百度的人才出走在這段時(shí)間達(dá)到頂級(jí)。

有數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起，金額達(dá)1438億美元。但作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛最早布局者，百度沒有吃到很大紅利。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)十年，百度似乎還在打轉(zhuǎn)。