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在乘用車細(xì)分市場(chǎng)，PHEV車型的熱度不減。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月份，PHEV車型銷量達(dá)到45.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.9%，高于新能源汽車整體市場(chǎng)37.5%的增速。
不僅如此，即便是在今年2月份，受到春節(jié)長(zhǎng)假影響，PHEV車型依舊呈現(xiàn)超15%的穩(wěn)健增長(zhǎng)。根據(jù)2024年1-2月PHEV車型的銷量、批發(fā)、生產(chǎn)三大流通環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，分為同比增長(zhǎng)74.9%，73.1%，68.8%，銷大于產(chǎn)，銷大于批的市場(chǎng)情形，透露PHEV車市表現(xiàn)超乎生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商的預(yù)期。
回顧PHEV市場(chǎng)，2023年整年，PHEV車型取得了142.1萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同比增速達(dá)82.5%。
比亞迪、理想等車企以多款PHEV車型優(yōu)異的銷量表現(xiàn)讓該市場(chǎng)大放異彩。比亞迪秦、宋，理想L7、L8、L9等多款PHEV車型紛紛躋身車型銷量榜前列。PHEV車市的優(yōu)異表現(xiàn)，也帶動(dòng)了中上游電池配套企業(yè)的跟進(jìn)，其中理想汽車電池配套企業(yè)寧德時(shí)代，長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑配套電池企業(yè)中創(chuàng)新航，哈弗、摩卡、領(lǐng)克配套電池企業(yè)蜂巢能源等都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
此前，高工鋰電在《PHEV市場(chǎng)“翻盤(pán)” 動(dòng)力電池配套格局幾何？》已有分析，經(jīng)歷下游需求放緩，以PHEV為代表的車型推動(dòng)著新能源汽車滲透率的提升，在動(dòng)力電池裝機(jī)配套上，也影響新的市場(chǎng)格局。以下，高工鋰電將從PHEV車型的配套車型、裝機(jī)量等多個(gè)維度展開(kāi)分析，解碼2024年P(guān)HEV動(dòng)力電池的市場(chǎng)走向。
PHEV市場(chǎng)擴(kuò)增
不僅是PHEV車型銷量的增長(zhǎng)，在裝機(jī)量方面，2024年1-2月的PHEV市場(chǎng)同樣表現(xiàn)出色。
根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月PHEV的裝機(jī)量達(dá)23.9GWh，同比去年的10.9GWh增長(zhǎng)了119%。在PHEV配套的裝機(jī)電池廠商當(dāng)中，寧德時(shí)代憑借多家車企的裝機(jī)配套，比亞迪則憑借旗下快速增長(zhǎng)的汽車銷量，分別占據(jù)前兩位，裝機(jī)量分別達(dá)到了5.7GWh和3.5GWh，緊隨其后的蜂巢能源也在PHEV裝機(jī)上有不錯(cuò)表現(xiàn)。
從上榜的PHEV車型來(lái)看，比亞迪秦、宋系列，理想的L系列依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，相比于去年的數(shù)據(jù)，今年問(wèn)界M7、五菱星光PHEV進(jìn)入前十榜單，展現(xiàn)出新的市場(chǎng)變化。
結(jié)合車型品牌和配套裝機(jī)的電池企業(yè)，高工鋰電也發(fā)現(xiàn)，2024年1-2月PHEV裝機(jī)市場(chǎng)比純電市場(chǎng)表現(xiàn)更為出色，PHEV裝機(jī)的車型也相比于去年同期增加了20余款，但在市場(chǎng)份額上也有集中的趨勢(shì)。其中寧德時(shí)代、蜂巢能源在PHEV的裝機(jī)增長(zhǎng)明顯，熱銷PHEV品牌也開(kāi)始集中由國(guó)內(nèi)幾大主要電池企業(yè)裝機(jī)供應(yīng)。
PHEV市場(chǎng)“新變”
PHEV車型得以崛起，綜合各大因素，性價(jià)比是首要的考量。PHEV車型兼顧純電車和燃油車兩種屬性，可以給汽車更長(zhǎng)的續(xù)航里程，緩解補(bǔ)能焦慮，同時(shí)通過(guò)電車和油車兩種不同的功能屬性，如油車彌補(bǔ)電車的低溫使用場(chǎng)景，電車彌補(bǔ)油車智能駕駛方面的場(chǎng)景，良好的互補(bǔ)性使得PHEV受到消費(fèi)者歡迎。
在此情形，PHEV市場(chǎng)的崛起，可謂幫助“油電替代”尋找了折衷點(diǎn)。不過(guò)，在汽車電動(dòng)化的帶動(dòng)下，PHEV車型的發(fā)展亦呈現(xiàn)以下幾大特點(diǎn)：
其一是帶電量和能量密度增大。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年2月PHEV車型的平均帶電量為28.8KWh，正朝著30KWh突破。今年1-2月份PHEV裝機(jī)量增速高于相應(yīng)車型銷量增速，亦可驗(yàn)證PHEV帶電量加大的事實(shí)。
其二是快充技術(shù)的補(bǔ)足。過(guò)去，快充技術(shù)主要為純電車所專享，寧德時(shí)代推出的4C鐵鋰和三元快充電池均搭載于純電車型。不過(guò)在下游消費(fèi)需求觀念轉(zhuǎn)變下，PHEV快充時(shí)代正在到來(lái)。蜂巢能源能源在第四屆電池日上表示，計(jì)劃2024年發(fā)布PHEV車型的3C快充產(chǎn)品。
其三是鐵鋰、三元兩開(kāi)花。此前，搭載在PHEV車型的熱銷車型集中在磷酸鐵鋰技術(shù)路線，不過(guò)從今年數(shù)據(jù)來(lái)看，除了理想L系列，問(wèn)界M7、領(lǐng)克08等熱銷PHEV車型均使用了三元電池。
電氣化過(guò)渡的主角？
純電車市需求放緩，PHEV車市走俏，讓其成為市場(chǎng)的新寵。2023年以來(lái)，受到比亞迪、理想銷量沖擊影響，各大車企已接連進(jìn)軍PHEV車型。作為向純電路線過(guò)渡的車型，PHEV已然成為進(jìn)一步提升新能源汽車滲透率不可或缺的推手。那么PHEV會(huì)成為電氣化時(shí)代的主角嗎？
從過(guò)渡路線來(lái)看，PHEV兼顧油車和電車屬性，消費(fèi)者選擇PHEV更多也是在風(fēng)險(xiǎn)和收益之間取得的平衡。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，PHEV將在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)與燃油車、純電車型并存于市場(chǎng)。以當(dāng)前PHEV市場(chǎng)增速情況來(lái)看，PHEV車型甚至?xí)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%B8%82%E5%9C%BA/">新能源汽車市場(chǎng)與純電車型并駕齊驅(qū)。
不過(guò)從更長(zhǎng)期的目標(biāo)來(lái)看，純電依舊是新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)方向。首先是電氣化技術(shù)的更新迭代方面，尤其是鋰電材料體系以及性能變化遠(yuǎn)未達(dá)到終點(diǎn)。作為下一代電池技術(shù)，固態(tài)電池全新的性能表現(xiàn)更提升了純電車型在能量密度、安全性、循環(huán)性、單度電成本等各方面的優(yōu)勢(shì)。其次就是電氣化使用場(chǎng)景給純電車型帶來(lái)的大電量?jī)?yōu)勢(shì)。隨著工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智慧交通帶來(lái)全新駕駛場(chǎng)景，純電車型可以更好的響應(yīng)多場(chǎng)景使用條件。
另外，在全球碳中和實(shí)現(xiàn)路徑上，純電相比于留有燃油車屬性的PHEV更具有環(huán)保、綠色屬性。
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