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零跑總裁，失業(yè)了。
市值超300億港元的零跑，去年累計交付約14.4萬臺，同比暴漲超29%，銷量位居新勢力第三。
還獲得雪鐵龍母公司115億元的入股認可，車子叫好又叫座。
而喜報公布一周后，零跑聯合創(chuàng)始人、總裁吳保軍，卻失去了年薪4382萬元的工作。
他在微博自比起楊修韓信，高呼“兔死狗烹”。
總裁失業(yè)，零跑回應
零跑聯合創(chuàng)始人、總裁吳保軍離職的消息，最早是由界面新聞曝光，并且稱零跑將不再設立總裁職位。
之后又有知情人透露，吳保軍已經一年都沒有參與零跑的經營，只是負責戰(zhàn)略等事務。
次日零跑汽車發(fā)布聲明，證實了吳保軍離職的消息，對此的解釋是“勞動合同終止，公司不再續(xù)聘”。
但對于今后是否還設立總裁，聲明中并未提及。
不過零跑的聲明同時還證實，吳保軍近一年僅負責戰(zhàn)略發(fā)展和公共事務相關工作。而不是吳2020年到任時，委以的營銷，制造，業(yè)務發(fā)展和供應鏈管理等重任。
聲明還指出，離職后吳保軍負責的事務將由副總裁李騰飛接管。關于李騰飛的公開信息并不多，此前是零跑汽車財務部總經理。
在聲明最后，零跑將其發(fā)展歸功于產業(yè)大環(huán)境和每個車主、零跑人以及合作伙伴的支持。
2023年，零跑汽車并沒有遇到大的經營困難，甚至可以說表現不錯。核心人物合同到期不續(xù)聘，離職聲明也沒有類似“感謝他的付出/貢獻”的話。
挺反常的。
怎么總裁也會被優(yōu)化
對于吳保軍的離開，眾說紛紜。有人認為，是因為零跑汽車去年業(yè)績不及預期，銷量沒有達到目標。
零跑汽車2023年共交付超14.4萬輛，同比增長29%，不過確實相比銷量目標20臺少了不少。
但問題是，2023年很多新勢力都沒達成銷量目標，它們并沒有發(fā)生核心高管離職的事件。
而且在新勢力中，零跑2023年的業(yè)績還算不錯。
首先銷量表現，零跑汽車的全年交付量位居新勢力第三，僅次于理想和小鵬。
其次毛利率方面，在2023年三季度實現轉正，提前一個季度完成目標。
而且零跑還收獲了強大伙伴，雪鐵龍母公司Stellantis在11月底入股零跑，斥資115億元，雙方明確成立合資公司零跑國際。
零跑提供技術，Stellantis提供海外產能和渠道，開創(chuàng)了中國汽車出海新模式。
所以因為2023年的業(yè)績問題，優(yōu)化了總裁，不太能說得過去。
也有人分析，還有吳保軍并非朱江明大華嫡系的因素。
大華股份，是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明上一個創(chuàng)業(yè)項目，朱江明曾任大華副董事長。
零跑汽車官網顯示，零跑共有五位高級副總裁。其中曹力（下圖中）和周洪濤（下圖右）都曾是朱江明在大華的舊部。尤其是后者，2001年就加入了大華，追隨朱江明超二十年。
這三位都是2016年2月就加入零跑了，算是創(chuàng)業(yè)班底，比2020年5月加盟的吳保軍早得多。
另外兩位則來的都比吳保軍晚。
徐軍于2022年7月加入零跑，2010年在摩托羅拉任中國渠道總監(jiān)時，朱江明也在摩托羅拉工作。不過朱在那年很快又回歸了大華。
張韋力是2022年9月加盟的，和徐軍差不多前后腳，兩人曾經是華為終端的同事，余總的老部下了。后來在2023年1月同時被任命為高級副總裁。
所以目前零跑的高管，也不全是朱的嫡系，不過加入零跑前汽車行業(yè)經驗也不多。
對吳的“失業(yè)”，零跑發(fā)了聲明，外界猜測不斷，他本人又怎么回應呢？
吳保軍在微博回應了，但不到一天又刪除了：
△該微博已于1月26日中午刪除
吳保軍稱自己不再任總裁，但目前仍然是公司董事，持有股份。列舉了自己“一手參與創(chuàng)辦”的零跑汽車，在過去三年多取得的成績：
銷量大漲，成功IPO，和全球銷量第四的車企Stellantis確立合作。
并表示正在和公司協商處理股權，感謝了同事祝福了公司。
其實在回應失業(yè)前，吳保軍在微博就暗示了自己可能會離開。他的微博更新并不頻繁，卻在去年12月16日當天連發(fā)七條微博，當時以為是聲援風口浪尖上的董宇輝。
當時東方甄選的董宇輝因為被小編背刺，原CEO孫東旭對事件處理不當，造成東方甄選股價大跌，直播間流失大量粉絲，東方甄選被指低估了董宇輝對其的重要性。吳保軍表示，“同感同感”。
隨后在當天下午，還發(fā)了一條頗有戲劇性的微博（現同樣已刪除）：
吳保軍懷古傷今，自比楊修韓信，表示“大漢聯合創(chuàng)始人”，開國功臣韓信跟著劉邦立下多大功勞，還是沒好下場。感慨：“兔死狗烹，歷史必然”。
“零跑韓信”，吳保軍何許人也，敢如此自比？
吳保軍是誰
吳保軍科班出身，也是有三十年經驗的汽車老將了，常年負責營銷工作。
1993年，吳保軍從吉林工業(yè)大學汽車與拖拉機專業(yè)畢業(yè)，加入廣州標致，負責東北區(qū)銷售。
五年后跳槽廣汽本田，升任銷售科管理系系長。2004年，離開本田去澳大利亞讀了一年的工商管理碩士。
拿到學位后，2005年吳保軍加盟了廣汽豐田，擔任銷售部長，后又任規(guī)劃營銷部長，直至2012年。
此后吳保軍加盟眾誠汽車保險股份有限公司任副總裁，后來又升任總裁，董事長。
所以，吳保軍二十多年間幾乎都是在廣州一帶活動，在知名車企積累了豐富的營銷經驗。
后來會加盟總部位于杭州的零跑，吳保軍曾透露起因是其和朱江明有共同朋友。
吳保軍的經驗和能力，也是彼時零跑所需要的。
經朋友推薦，朱江明相中，吳保軍也認可零跑的技術背景和文化，這才在2020年5月來到零跑。
零跑授予其聯合創(chuàng)始人、總裁權柄，負責營銷、制造、供應鏈和業(yè)務發(fā)展等關鍵業(yè)務。
當時的零跑還未IPO，月銷量長期在三位數徘徊，現在大家熟悉的C11和C01也沒發(fā)布。
因此吳保軍表示，自己到零跑主要是干三件事：
-
- 提升營銷能力
- 融資
- 解決生產資質
吳保軍加盟時，恰逢零跑T03上市，也是輛小車，售價6.58-7.58萬元，續(xù)航400km。
吳保軍認為其具備走量潛質，零跑選擇了一些小型車發(fā)展比較好的城市，重點營銷，成功使得月銷量突破3000輛。
也是在2020年，零跑購買了新福達轉讓的生產資質，解決了一大難題。
然后是資金的問題，“老頭樂”終歸不是長久之計，零跑在2021年2月開啟預售了第三款車，SUV零跑C11，吳保軍透露，預售時推出了“2萬訂金抵扣4萬”的政策，直到10月交付收獲了2萬訂單。
這筆定金解決了企業(yè)的部分資金問題。
但還不夠。
吳保軍透露，朱江明創(chuàng)始團隊當時意識到，幾億和十幾億造車是不夠的，必須進行IPO。他推測，朱江明“看上”他不只是因為在傳統車企的銷售能力，還有在眾誠保險做融資的能力。
2021年起，零跑的融資步伐確實加快了，當年1月開啟B輪融資，融資43億元，后來在2021年7月份零跑又融了45億元。
吳保軍稱，當時零跑早已具備IPO的條件，經過考慮選擇登陸港交所，并在2022年1月遞交申請。
上市前夕，零跑汽車在2022年9月又進行了Pre-IPO輪融資，又融了3.08億美金（當時折合人民幣約為21.3億元）。最終零跑成功IPO。
吳保軍稱，零跑具備IPO的條件，這是“實現了和朱總的第三個書面約定”。至于書面約定具體都有什么，吳保軍沒透露。
最后總結一下，“老汽車人”吳保軍在零跑的三年八個月，和朱江明的團隊一起，先后推出零跑C11和C01這樣的性價比車型。
銷量提升，吸引多輪融資后，在2022年成功IPO。
2023年實現毛利率轉正，引來Stellantis 115億入股，全年銷量拿下新勢力季軍。
吳保軍認為這是“超預期達成聘用協議三大目標”，零跑最終并沒有給予續(xù)聘，聯合創(chuàng)始人、總裁一夜失業(yè)，發(fā)微博喊話又很快刪除。
事情到這里也并沒有結束，零跑汽車2023年中報顯示，吳保軍持有1.16%股份，股權如何處理雙方還在協商。
以及吳保軍雖然感慨“兔死狗烹”和“鳥盡弓藏”，但在今天競爭激烈的中國車市，零跑還談不上是“兔死、鳥盡”的時候。
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