1978
懸而未決的蘋果汽車，近日有了新的進(jìn)展。彭博社發(fā)文，稱蘋果汽車的計劃已經(jīng)發(fā)生了重大改變。
具體來看，蘋果汽車將在技術(shù)和時間上做出一定的調(diào)整：新車發(fā)布時間將從2026年推遲至2028年；且自動駕駛功能，將從L4級自動駕駛降級為難度更小的L2+級自動駕駛技術(shù)。
蘋果造車缺少的是一個好的契機(jī)
在智能電動車領(lǐng)域，蘋果很早就制定了泰坦計劃。但是從2014年開始，相關(guān)計劃屢屢遭遇調(diào)整，并歷經(jīng)了多輪裁員，讓各方對蘋果汽車的前景普遍生疑。對于蘋果來說，智能電動車業(yè)務(wù)是其肯定會涉及的未來重要業(yè)務(wù)之一。但只能說保守的庫克不像喬布斯，面對“家大業(yè)大”的蘋果來說，穩(wěn)健和保守的業(yè)務(wù)風(fēng)格使得其很難在短時間內(nèi)孤注一擲來開發(fā)電動車。而我們也不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的蘋果也沒必要背水一戰(zhàn)，將電動車作為自己的業(yè)務(wù)支柱來看待。
未來，如果蘋果推出汽車，肯定不外乎如下兩個原因：
1.現(xiàn)有的業(yè)務(wù)遭遇瓶頸，蘋果營收很難再上一層樓。喬布斯之后，蘋果在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)沒有了往日那種革命性的創(chuàng)新。蘋果一代一代的手機(jī)，更多還是集中在屏幕、芯片等的升級上。但是硬件升級早晚會有盡頭，現(xiàn)在也真的很難說1nm的芯片帶給手機(jī)性能上的體驗升級就真的會比3nm芯片要好。一旦這類消費(fèi)電子無法給蘋果帶來更多的業(yè)務(wù)成長性之后，就會逼迫蘋果將資源投入到智能汽車領(lǐng)域。
2.在汽車領(lǐng)域，蘋果取得重大技術(shù)突破。蘋果汽車的核心，其實始終聚焦在自動駕駛技術(shù)上。大家對蘋果汽車的期待，就是能夠在L4級這樣的高等級自動駕駛技術(shù)上取得突破。如果蘋果在自動駕駛技術(shù)上落后于特斯拉或者其他車企，那么蘋果推出蘋果汽車也就沒有什么意義了。按照上文所說，蘋果將目標(biāo)聚焦在L2+級駕駛輔助上，這其實多少也說明了，經(jīng)過過去幾年的研發(fā)，蘋果認(rèn)為在高等級自動駕駛技術(shù)上，短期內(nèi)很難有重大革命性突破。
高等級自動駕駛短期難有明顯突破
迄今為止，蘋果在汽車領(lǐng)域的最重要成果是其CarPlay軟件。但CarPlay的本質(zhì)其實還是對蘋果手機(jī)功能的一種映射。之所以有不少用戶使用CarPlay，更多還是和他們?nèi)粘５纳盍?xí)慣相關(guān)。過去幾年，蘋果也嘗試著將CarPlay和車控功能進(jìn)行整合，更好地提升用戶體驗。但是從實際的效果來看，蘋果CarPlay并沒有為汽車行業(yè)帶來革命性的變化，更多也只是在小修小補(bǔ)而已。
但是和CarPlay不同，自動駕駛，尤其是高等級自動駕駛的難度實在太大。無論是特斯拉還是谷歌Waymo這樣的高科技公司，還是通用、奔馳這些傳統(tǒng)車企，都在高等級自動駕駛領(lǐng)域投入了數(shù)以百億計的資金，但是目前來看，不要說現(xiàn)成的產(chǎn)品，即便是好的方法論都還沒有被討論出來。
根據(jù)目前各家廠家公布的信息來看，雖然國內(nèi)一眾新勢力轟轟烈烈地在推出高速以及城市NOA，但是這些功能更多只能被看作是錦上添花，難以雪中送炭。即便是嚴(yán)格意義上來講，被真正部署的奔馳Drive Pilot也面臨著諸多限制條件。而被國內(nèi)各大廠家所說的NOA，都是需要駕駛員隨時接管的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不要說和L7相去甚遠(yuǎn)，就是和L3也沒法比。
日常通勤出行過程中存在太多的長尾工況，這個很難通過前期的道路試驗逐一來進(jìn)行學(xué)習(xí)。所以說，真正L4級自動駕駛，還是需要足夠強(qiáng)大的AI技術(shù)，讓自動駕駛控制器能夠?qū)τ谀切]有遇到過的工況自己來判斷處理。之前通用汽車的Cruise真正開始投入商業(yè)化運(yùn)營后，就出現(xiàn)了很多意想不到的情況。結(jié)果在社會壓力下，通用不得不暫停了Cruise無人車的生產(chǎn)。
蘋果汽車，不會缺席下一個十年
蘋果之外，中美兩國的不少科技巨頭都已經(jīng)涉足智能電動車市場。
在美國，亞馬遜投資了美國的新勢力造車公司Rivian，后者的SUV和皮卡已經(jīng)上市。亞馬遜還將自己的訂單勻了一部分給Rivian，為后者進(jìn)行托底。互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌在自動駕駛領(lǐng)域投入重金，時至今日Waymo依然是全球范圍內(nèi)不容小覷的自動駕駛技術(shù)公司，并同時在乘用車和商用車自動駕駛兩條路線上推進(jìn)。
在國內(nèi)，處處模仿蘋果的小米，首款汽車SU7已經(jīng)亮相。除了沒有公布價格之外，小米也幾乎將市場上可以搜羅到的新技術(shù)一股腦都部署到這款新車上。華為雖然不造車，但是其對國內(nèi)汽車行業(yè)的滲透，以及未來可以達(dá)成的體量，高于國內(nèi)任何一個新勢力。
對于絕大多數(shù)科技巨頭來說，如果放棄了電動車這樣一個風(fēng)口，就意味著錯失了今后幾十年的發(fā)展機(jī)會，蘋果公司亦然。只是大家對蘋果的期待非常高，而后者在智能電動車上可能很難再帶來許多石破天驚的創(chuàng)新。與其讓一眾果粉失望，還不如暫緩進(jìn)軍電動車的步伐。無論是技術(shù)的發(fā)展，還是蘋果自己的準(zhǔn)備，可能都需要更多的時間。當(dāng)高等級自動駕駛技術(shù)開始成熟，蘋果在CarPlay上有了更大的技術(shù)突破后，那么蘋果造車就將勢不可擋。
如果僅僅是對現(xiàn)有的車型進(jìn)行一種重復(fù)，換個蘋果標(biāo)簽，帶來更加絲滑的L2級駕駛輔助技術(shù)，那么蘋果汽車的意義就不大了。
下載ECAD模型
