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梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在 2024 年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES 2024）上大放異彩，展示了其對未來汽車的愿景，重點關(guān)注超個性化用戶體驗和尖端技術(shù)。以下是一些亮點：
MBUX虛擬助理：展會的主角是全新的MBUX虛擬助理，它將為您與汽車提供更自然、更直觀的互動。它利用人工智能學(xué)習(xí)您的偏好和習(xí)慣，并能預(yù)測您的需求，相應(yīng)地調(diào)整汽車的設(shè)置。例如，它可以根據(jù)你的心情自動調(diào)節(jié)氣候控制或更改電臺。
近幾年來，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)一直是汽車行業(yè)的熱門詞匯，全球汽車制造商都在努力將尖端技術(shù)集成到汽車中。近年來，消費電子產(chǎn)品和汽車廠商之間的大力合作推動了互聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，為駕駛員和乘客提高了安全性和便利性。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷程可以追溯到 1996 年，當時通用汽車公司通過凱迪拉克 DeVille、Seville 和 Eldorado 推出了首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能 OnStar。OnStar 最初是為安全目的而設(shè)計的，它允許與呼叫中心進行雙向通信，確保在發(fā)生事故時迅速做出緊急響應(yīng)。隨著時間的推移，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的功能不斷擴展，包括車輛健康報告、逐向?qū)Ш胶图償?shù)據(jù)遠程信息處理等。
時至今日，汽車行業(yè)的模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，梅賽德斯-奔馳率先重新定義了數(shù)字化乘客體驗。在全球最大的消費電子展 CES 2024 上，梅賽德斯-奔馳將展示其改變游戲規(guī)則的 MBUX 虛擬助理，這項人工智能技術(shù)將駕駛員與汽車之間的關(guān)系提升到前所未有的高度。
梅賽德斯-奔馳的人工智能MBUX虛擬助理是梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)（MB.OS）的一部分，它引入了一種自然的、類似于人類的交互方式，有望為客戶帶來超個性化的直觀體驗。除語音指令外，這一先進功能還采用了 Unity 高分辨率游戲引擎圖形，為熟悉的 "Hey Mercedes "語音助手增添了視覺維度。
MBUX 虛擬助理在 2024 年 CES 上的亮相是梅賽德斯-奔馳的一個重要里程碑，標志著梅賽德斯-奔馳在未來互聯(lián)汽車的愿景上邁出了重要的一步?；诿焚惖滤鼓K化架構(gòu)（MMA）和MB.OS的概念車--CLA級概念車將在北美首發(fā)，這款車是電動四門雙門轎車，續(xù)航里程超過 750 公里（466 英里）。該車設(shè)計時尚、充滿未來感，配備了全景車頂、數(shù)字儀表盤和大型觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)。
隨著梅賽德斯-奔馳不斷推動汽車技術(shù)的發(fā)展，2024 年的 CES 展將成為展示數(shù)字時代人工智能、互聯(lián)和豪華的平臺。MBUX虛擬助理代表了重新定義駕駛體驗的一次大膽飛躍，為互聯(lián)汽車的未來發(fā)展提供了一次誘人的預(yù)覽。
帶零層的 Hypers 屏幕： 在 EQS 轎車上首次亮相的 Hyperscreen 現(xiàn)在也可在 A 級、C 級和 S 級等其他車型上使用。這塊巨大的觸摸顯示屏橫跨整個儀表盤，只需輕點幾下，即可訪問汽車的所有功能。零層界面優(yōu)先顯示最常用的功能，使駕駛時使用更加方便。這一擴展屏幕系統(tǒng)采用高性能、高能效的英偉達?（NVIDIA?）GPU，可實現(xiàn)即時的人工智能處理和清晰的圖形顯示。
汽車駕駛艙通常需要一系列電子控制單元和開關(guān)來實現(xiàn)基本功能，例如為娛樂系統(tǒng)供電或調(diào)節(jié)溫度。利用英偉達?（NVIDIA?）技術(shù)，梅賽德斯-奔馳將這些組件整合到一個人工智能平臺中（在一個玻璃表面下有三個獨立的屏幕），以簡化架構(gòu)，同時為添加新功能創(chuàng)造更多空間。
MBUX Hyperscreen 背后的驅(qū)動原則是 "零層"--只需輕輕一觸，即可實現(xiàn)所有必要的駕駛功能。
駕駛領(lǐng)航：梅賽德斯還展示了其L3級自動駕駛技術(shù) Drive Pilot。該系統(tǒng)可以處理某些駕駛?cè)蝿?wù)，例如在交通繁忙或高速公路上保持車速和車道位置。不過，駕駛員仍須保持注意力集中，隨時準備接管控制權(quán)。
多年來，該公司一直在其車輛中提供先進的駕駛輔助系統(tǒng)（SAE 2 級）。在許多日常情況下，這些系統(tǒng)都能大大簡化生活，在速度和距離控制、轉(zhuǎn)向和變道等方面提供輔助支持。2021 年 12 月，梅賽德斯-奔馳成為全球首家獲得有條件自動駕駛（SAE L3 級）國際有效系統(tǒng)認證的汽車制造商。此外，在泊車方面，梅賽德斯-奔馳將更進一步，預(yù)裝智能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)（INTELLIGENT PARK PILOT），實現(xiàn)高度自動化泊車（自動代客泊車；SAE L4 級）。
DRIVE PILOT以駕駛輔助套件的環(huán)繞傳感器為基礎(chǔ)，還包括梅賽德斯-奔馳認為對于安全的有條件自動駕駛不可或缺的其他傳感器。這些傳感器包括激光雷達、后窗攝像頭和麥克風(fēng)，特別是用于探測緊急車輛發(fā)出的藍光和其他信號。此外，車輪槽內(nèi)還有一個濕度傳感器。選裝 DRIVE PILOT 的 S 級轎車還配備了冗余轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)以及冗余車載電氣系統(tǒng)。這確保了即使其中一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，S級車仍能保持操控性，并能安全地與駕駛員進行交接。
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在引入此類系統(tǒng)時最優(yōu)先考慮的是安全性，其中包括對運行可靠性的高要求。S 級轎車的準確位置是通過高精度定位系統(tǒng)確定的。這比傳統(tǒng)的 GPS 功能強大得多。此外，衛(wèi)星導(dǎo)航獲得的數(shù)據(jù)與傳感器數(shù)據(jù)和高清地圖數(shù)據(jù)相匹配。激光雷達、攝像頭、雷達和超聲波傳感器收集的數(shù)據(jù)類型包括道路幾何形狀、路線特征、地標或交通標志等信息。
除傳感器數(shù)據(jù)外，DRIVE PILOT 還能從數(shù)字高清地圖（提供三維街道和環(huán)境圖像）上接收有關(guān)道路幾何形狀、路線剖面、交通標志和異常交通事件（如事故或道路施工）的信息。地圖數(shù)據(jù)存儲在后臺數(shù)據(jù)中心并不斷更新。每輛車還在車上存儲這些地圖信息的圖像，不斷與后臺數(shù)據(jù)進行比較，并在必要時更新本地數(shù)據(jù)集。因此，高清地圖可以不受陰影或傳感器臟污等因素的影響，通過顯示周圍環(huán)境來提供穩(wěn)定的定位。這種高精度地圖與導(dǎo)航設(shè)備地圖的不同之處在于，它的精度可精確到厘米而不是米，而且還有詳細的交叉路口和軌跡模型。
功能強大的中央控制單元為有條件自動駕駛提供必要的復(fù)雜軟件功能。在現(xiàn)代安全架構(gòu)框架內(nèi)，重要的算法都經(jīng)過冗余計算。
在德國，S 級轎車的部分車型是首批預(yù)裝公司智能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)（INTELLIGENT PARK PILOT）的批量生產(chǎn)車型，作為選裝設(shè)備，EQS 和 EQE 也將隨后安裝。INTELLIGENT PARK PILOT 的設(shè)計目的是在配備博世相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的停車場實現(xiàn)自動代客泊車。該系統(tǒng)可在車內(nèi)無人的情況下自動駛?cè)腩A(yù)留車位并返回。梅賽德斯-奔馳 RDNA 與博世合作，最近在洛杉磯市中心的一次活動中使用 EQS 580 展示了自動代客泊車系統(tǒng)。它展示了這一高度復(fù)雜、行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)的有效性、便利性和實用性。梅賽德斯-奔馳正通過對市場的持續(xù)監(jiān)測，評估未來是否會在美國提供預(yù)裝服務(wù)。
不久的將來駕駛員將車輛停放在多層停車場的指定落客區(qū)，然后通過智能手機應(yīng)用程序啟動停車程序。如果應(yīng)用程序確認車輛的控制權(quán)已被自動代客泊車基礎(chǔ)設(shè)施接管，司機就可以離開停車場。然后，車輛自動啟動，并在停車場傳感器的引導(dǎo)下駛?cè)腩A(yù)留車位。車輛會在行人或其他車輛等障礙物前停下。返回后，駕駛員只需通過智能手機發(fā)出指令，即可叫車。然后，它就會駛向指定的接送區(qū)域。
VISION EQS：梅賽德斯還通過 VISION EQS 概念車展示了未來的設(shè)計和技術(shù)。VISION EQS采用了激進的設(shè)計，內(nèi)部空間寬敞，注重可持續(xù)發(fā)展。
梅賽德斯-奔馳在 2024 年消費電子展上的展示清楚地表明了公司對創(chuàng)新的承諾及其對未來汽車的愿景。梅賽德斯-奔馳對用戶體驗、尖端技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，必將使其在未來數(shù)年內(nèi)始終走在汽車行業(yè)的前沿。
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