自主品牌向上VS大眾向下，誰(shuí)的勝算更大

當(dāng)我們都被廣州車展上自主品牌的一輛輛新車刷新價(jià)格上限認(rèn)知的時(shí)候，大眾汽車卻開始反其道而行之。近日大眾汽車又對(duì)外官宣，將為中國(guó)用戶打造一個(gè)全新的純電動(dòng)整車平臺(tái)。和現(xiàn)有的MEB平臺(tái)相比，新的平臺(tái)將通過更加深入的零部件本地化來降低成本，成為大眾在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在，而這個(gè)新平臺(tái)項(xiàng)目將由大眾在合肥的公司來領(lǐng)導(dǎo)。

新平臺(tái)亮點(diǎn)何在？

為了能夠縮短開發(fā)時(shí)間，大眾將不會(huì)打造一個(gè)全新的平臺(tái)，相反它將在現(xiàn)有MEB平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行一個(gè)降本設(shè)計(jì)。這么做最大的好處在于整個(gè)開發(fā)周期能夠最大限度被縮短。基于MEB平臺(tái)來進(jìn)行二次開發(fā)的話，大概率整車的硬點(diǎn)將得以保留，同時(shí)很多總布置的工作甚至不少底盤層級(jí)的零部件能夠被再次利用。所以整個(gè)全新平臺(tái)的上的首款車型投放時(shí)間將在2026年，而整個(gè)平臺(tái)的開發(fā)周期也被壓縮至36個(gè)月，和之前的平臺(tái)項(xiàng)目相比縮短了約三分之一。

降低成本也是這個(gè)全新平臺(tái)的使命。基于MEB平臺(tái)來進(jìn)行研發(fā)的話，前期開發(fā)成本投入會(huì)相對(duì)有限。而未來從這個(gè)新平臺(tái)上誕生的車型售價(jià)將在人民幣14-17萬(wàn)元之間。從這個(gè)定價(jià)來看，大眾已經(jīng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了同價(jià)位的燃油車上。

最近一段時(shí)間，大眾不僅對(duì)其在歐洲的幾家生產(chǎn)電動(dòng)車的工廠進(jìn)行裁員，同時(shí)還推遲了其第四座電池工廠的投產(chǎn)計(jì)劃。在歐盟對(duì)2035年后對(duì)可再生燃料網(wǎng)開一面之后，即便是曾經(jīng)對(duì)僅售燃油車態(tài)度最為激進(jìn)的歐洲如今也已經(jīng)出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象。因此大眾想要繼續(xù)在電動(dòng)車領(lǐng)域取得更大的突破，就一定需要開發(fā)出在售價(jià)上能夠和燃油車比肩的電動(dòng)車。否則一旦歐洲政府換屆，電動(dòng)車政策發(fā)生轉(zhuǎn)向，那么整個(gè)集團(tuán)的電動(dòng)車銷售前景就會(huì)被打上一個(gè)大大的問號(hào)。

大眾亟需新平臺(tái)支援

眾所周知，當(dāng)下扛起大眾在全球范圍內(nèi)電動(dòng)車重任的非MEB平臺(tái)莫屬。但是之前MEB在國(guó)內(nèi)的銷量成績(jī)并不出色。雖然作為一款純電動(dòng)平臺(tái)，MEB在續(xù)航里程上相比于大眾推出的幾款油改電的車型有了突飛猛進(jìn)的地步，但是MEB上的車型在國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車相比時(shí)，在產(chǎn)品力上有著一檔的差距，尤其是在智能座艙以及智能駕駛方面，大眾MEB平臺(tái)上的車型和過往燃油車時(shí)代并沒有根本上的改變。

為了解決這個(gè)問題，不久前，大眾入股小鵬汽車，并對(duì)外官宣了將基于小鵬的扶搖架構(gòu)打造兩款懸掛大眾品牌的車型。但如果考慮到小鵬在扶搖架構(gòu)上誕生的車型，大眾這兩款車型的定位必然不低。小鵬在智能駕駛技術(shù)方面在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處在一個(gè)比較領(lǐng)先的位置，大眾入股小鵬，也是希望能夠得到小鵬在智能網(wǎng)聯(lián)，尤其是智能駕駛技術(shù)方面的支持。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)旗下的奧迪也正在和上汽智己合作，計(jì)劃在上汽奧迪內(nèi)引入智己的技術(shù)，以此作為奧迪PPE架構(gòu)之外的一個(gè)有益的補(bǔ)充。

但從角色定位來看，無(wú)論是小鵬的扶搖架構(gòu)還是智己的平臺(tái)，考慮到其配置和定位，未來售價(jià)都不會(huì)低。而對(duì)于大眾來說，要想鞏固自己在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上的地位并取得不錯(cuò)的銷量，光靠給ID.3打折肯定不是一個(gè)好的解決問題的方法，這個(gè)會(huì)極大地影響到大眾單車的毛利率，進(jìn)而對(duì)整個(gè)公司的財(cái)務(wù)狀況造成沖擊。

所以在這種情況下，大眾就需要對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行重新定義，來打造一個(gè)全新的平臺(tái)。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，且自主品牌持續(xù)品牌向上，但是從ID.3降價(jià)之后持續(xù)迎來熱銷，單月銷量從之前的月均2000到現(xiàn)在破萬(wàn)的成績(jī)可以發(fā)現(xiàn)。但凡大眾能夠在入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)上有車型投放，那么憑借大眾的金字招牌，其依然能夠取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

新平臺(tái)能否走出國(guó)門？

對(duì)于大眾來說，穩(wěn)定住中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)是其頭等大事。但是如果這個(gè)全新的平臺(tái)順利落地，其實(shí)也不能排除大眾將這個(gè)平臺(tái)以及該平臺(tái)上開發(fā)的車型部署到歐洲和其他海外市場(chǎng)上。

當(dāng)下，電動(dòng)車在歐美市場(chǎng)發(fā)展有陷入停滯的情況，其中重要的原因之一就是電動(dòng)車過高的成本壓制了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)買的熱情。而之前歐盟對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)車發(fā)起價(jià)格補(bǔ)貼調(diào)查，背后的原因也是中國(guó)設(shè)計(jì)和制造的電動(dòng)車在售價(jià)上有很大的優(yōu)勢(shì)。

作為當(dāng)下歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上的重要車型，雷諾旗下的Dacia Spring以歐洲五菱宏光MINI EV的形象示人，背后離不開雷諾將這款車型的開發(fā)和制造都放在中國(guó)。是中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈賦予了這款車型巨大的成本優(yōu)勢(shì)，才讓雷諾得以擁有一款幫助其在歐洲市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的車型。對(duì)于大眾來說，其同樣也需要這樣一款車型來迅速擴(kuò)大電動(dòng)車銷量。說到底，汽車行業(yè)是一個(gè)向規(guī)模要利潤(rùn)的行業(yè)，只有更大的產(chǎn)量才能夠攤薄各類成本。而目前，整個(gè)MEB平臺(tái)售價(jià)最低的ID.3在德國(guó)的售價(jià)接近4萬(wàn)歐元，對(duì)于很多歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者來說，出資4萬(wàn)歐元購(gòu)買一個(gè)純電動(dòng)版的高爾夫，實(shí)在不是一件很劃算的事情。

如果再考慮到之前特斯拉希望推出2.5萬(wàn)美元的車型，隨著整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，進(jìn)軍入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)被擺到越來越多車企的案頭。對(duì)于國(guó)內(nèi)一眾正在尋求品牌向上的自主品牌來說，未來的戰(zhàn)場(chǎng)不僅在高端，更是在10萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)車市場(chǎng)。誰(shuí)能真正抓住這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)才能有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車這個(gè)更大的市場(chǎng)保有量車型的平替。