從蘋果到蔚來，「車手互聯(lián)」網(wǎng)羅頂級玩家

作者 | Amy，編輯 | 德新

搞不起「車手互聯(lián)」就回歸CarPlay？

汽車作為家之外的第二大移動空間，正與手機這一移動智能終端進行「車手互聯(lián)」。

車手互聯(lián)始于十年前的蘋果CarPlay，一度成為時代弄潮兒，不斷有后繼者模仿并超越。時至今日，CarPlay2.0依舊停留在概念階段，但中國市場車手互聯(lián)格局早已生變。

上汽旗下飛凡和OPPO進行合作，以及大眾與vivo合作成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，吉利旗下公司收購魅族推出車機系統(tǒng)Flyme Auto，蔚來自研NIO Phone，均是為實現(xiàn)汽車與手機互聯(lián)。

手機廠商希望憑借在軟件應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢和生態(tài)，與汽車圈深入融合，打通車機系統(tǒng)與手機系統(tǒng)的隔斷。

汽車廠商想要把手機打造為汽車眾多零部件中的其中一項，讓汽車消費者在上車后，可以從手機上更順暢的進入汽車空間。

一位合資主機廠座艙產(chǎn)品專家向HiEV表示，「擁有生態(tài)布局的鴻蒙、魅族、小米和蔚來，發(fā)力做車手互聯(lián)前景更為樂觀。那些生態(tài)局限的公司，開發(fā)車手互聯(lián)流程更繁瑣，可拓展場景有限?！?/p>

另有智能網(wǎng)聯(lián)專家表示，「簡單投屏的車手互聯(lián)并不樂觀，功能局限于導(dǎo)航和音視頻娛樂，基本在靜態(tài)下使用?！?/p>

一位一線Tier1架構(gòu)專家立場比較鮮明，他認(rèn)為，「不是所有的車企都有精力去搞自研，在華為、小米等跨界玩家進場的背景下，好好賣車才是王道?！?/p>

車手互聯(lián)出現(xiàn)在劇烈變化的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期，爭議在所難免，當(dāng)我們深入行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)汽車與手機公司兩方想要的其實殊途同歸，那就是一個新的智能生態(tài)。

發(fā)展初期，蘋果、谷歌掀起互聯(lián)潮

車手互聯(lián)概念興起初期，蘋果、谷歌等科技巨頭是舞臺主角。

2013年,蘋果發(fā)布“iOS in the Car”計劃，次年取名CarPlay進行發(fā)布。CarPlay繼承了蘋果系統(tǒng)操作絲滑的基因，之后增加了蘋果地圖和語音交互功能Siri，市場上車率持續(xù)增長，覆蓋超800多款車型。

CarPlay發(fā)布同年，谷歌的同類產(chǎn)品Android Auto在Google I/O開發(fā)者大會上登場，經(jīng)過持續(xù)迭代，Android Auto目前已擁有個人智慧助理、音樂控制等功能。

調(diào)研機構(gòu)Straits Research今年最新報告顯示，在美國生產(chǎn)的新車，98%兼容蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto，80%的新車車主強烈希望新車安裝這兩個系統(tǒng)。

蘋果和谷歌不僅在美國汽車市場攻城略地，還在進軍中國市場。

2015年10月，蘋果CarPlay在一輛改款凱迪拉克ATSL上量產(chǎn)搭載，開始了國內(nèi)市場首秀。為獲得車企訂單，蘋果向車企采取了免開發(fā)費的方式。

一位國產(chǎn)手機廠商車手互聯(lián)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向HiEV透露，「蘋果為CarPlay投入了1000多人左右的團隊規(guī)模，向國內(nèi)車企提供方案時，并未收取開發(fā)費，僅需要單車型支付幾十萬美金的測試認(rèn)證費用，早期車企需把車輛運到美國進行認(rèn)證，大概需要一兩個月時間。后期蘋果在上海建立了新的認(rèn)證中心，認(rèn)證費用降到了幾十萬人民幣。」

蘋果、谷歌發(fā)力車手互聯(lián)時，國內(nèi)的科技公司也在展開行動。

2015年，阿里巴巴與上汽合作成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，意在基于AliOS打造一套汽車上使用的車機操作系統(tǒng)。同年，百度推出CarLife，支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，再后來，定位智能汽車增量部件供應(yīng)商的華為智能汽車解決方案BU成立，攜HiCar、電驅(qū)、智能駕駛等一眾產(chǎn)品切入市場。

華為HiCar可以支持基礎(chǔ)的導(dǎo)航音樂等駕駛功能，還支持視頻、游戲等更多娛樂應(yīng)用，更新速度也相對較快。此后，小米CarWith、OPPO Car+、vivo Jovi InCar等車手互聯(lián)方案爭相推出，市場一片熱鬧。

支持將手機部分應(yīng)用和服務(wù)「投射」到汽車的中控臺上，實現(xiàn)互聯(lián)，這是汽車與手機、平板、手表等智能設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)的初級階段。

總體上，這一時期的車手互聯(lián)技術(shù)存在幾個問題：

互聯(lián)軟件眾多，但車型不一定支持；

車企支持單一互聯(lián)軟件，但對部分手機機型不支持；

車企自研互聯(lián)軟件效果不佳，自研軟件在安卓和蘋果應(yīng)用商店評價走低。

這些問題，需要手機廠商形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，以及與汽車圈建立深度合作關(guān)系，車手互聯(lián)開始走向縱深。

?手機公司進化，鴻蒙等操作系統(tǒng)出現(xiàn)

車收互聯(lián)走向縱深過程中有一個大背景，這就是座艙算力在大幅提升。

國內(nèi)車企在智能座艙進化上十分果斷，短短幾年就從早期的高通820A，升級到后來的8155，再到今天少數(shù)車型上搭載的8295芯片。算力地提升，讓更深層的車手互聯(lián)成為可能。

在算力迅速增加的基礎(chǔ)上，新的車手互聯(lián)路徑出現(xiàn)，即從系統(tǒng)層面打通車機與手機。

一端，手機公司如華為、OPPO等，分別推出鴻蒙、潘塔納爾操作系統(tǒng)，另一端，少數(shù)車企如吉利、蔚來，通過收購或自研手機，向前一步，圍繞汽車重新打造手機軟件。

手機廠商最早的想法，是以手機為核心實現(xiàn)萬物互聯(lián)，比如華為早期的叫法是「1+8+N」，1是手機，汽車不過是各大場景中的一支。

華為推出了鴻蒙系統(tǒng)HarmonyOS，基于全場景分布式技術(shù)，將汽車與華為生態(tài)體系中的各大設(shè)備聯(lián)通和切換。

「過去的互聯(lián)模式主要是投屏，這已經(jīng)不再適用。現(xiàn)在的車機已經(jīng)發(fā)展到智能座艙，需要采用融合的方式，促進座艙的智能化。」華為終端BG智慧出行總經(jīng)理徐鏡進說。

HarmonyOS升級至3.0版本，也就是老款問界M7的首次升級時，開始出現(xiàn)「超級桌面」。

超級桌面支持將華為手機中的應(yīng)用流轉(zhuǎn)到車機屏幕上，且支持多種第三方應(yīng)用，如QQ音樂、抖音等，用戶可以直接在車機桌面直接點開流轉(zhuǎn)的應(yīng)用，而非像過去那樣在手機投射的桌面上操作。

如今，在最新的HarmonyOS 4.0版上，華為又增加了一鍵流轉(zhuǎn)功能。連接超級桌面后，用戶可以點擊手機上的超級桌面通知卡片，將手機應(yīng)用一鍵流轉(zhuǎn)到智慧屏。

與華為鴻蒙類似，OPPO推出了潘塔納爾操作系統(tǒng)，且已在上汽飛凡F7上量產(chǎn)落地。

近日，零束科技數(shù)字化體驗平臺運營專家/游戲產(chǎn)品負(fù)責(zé)人徐晉向HiEV展示了飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)方案：

用戶可通過飛凡互聯(lián)、OPPO車聯(lián)打開融合桌面，在不占用車機桌面算力下，即可調(diào)用手機應(yīng)用。導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能中，用戶甩一甩手機，手機上的地址即可自動跳轉(zhuǎn)到車機地圖應(yīng)用，然后開啟車機的導(dǎo)航。

徐晉透露，目前零束已經(jīng)與OPPO、vivo、小米等數(shù)家安卓手機品牌達成合作，未來這一車手互聯(lián)功能還將上車智己等多個上汽子品牌。

?車企將手機視為整車零部件

與手機廠商不同，車企做車機互聯(lián)，更多以汽車為核心。

星紀(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜曾表示，「除了汽車上常見的五大功能域（動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域和車身域），要把手機打造成第六域。進入汽車后，手機是整車的零部件?！?/p>

今年年初，吉利聯(lián)合魅族發(fā)布了新的車機系統(tǒng)Flyme Auto，并將領(lǐng)克08作為首個試點車型。

Flyme Auto為手機和車機互聯(lián)定制了Flyme Link的負(fù)一屏，同步手機生態(tài)與車機系統(tǒng)，優(yōu)先顯示高頻使用的功能。

Flyme Auto還可以進一步拆解成“Flyme Auto Core+億咖通計算平臺+主機廠研發(fā)交互體驗”的合作方式，便于移植，目前極星部分車型已采用該方案。

比吉利等車企走得更遠一步，蔚來開始從零到一自研Nio Phone 手機，并以此為基礎(chǔ)搭建車手互聯(lián)的體系能力。

蔚來自研手機的第一個好處，是可以自定義物理按鍵功能。

在NIO Phone左側(cè)，蔚來單獨設(shè)置了一個物理按鍵——「NIO Link車控鍵」，輕按一下就能調(diào)出車控桌面。

車控卡片融合了UWB的技術(shù)，持有手機的人坐在主駕、副駕等不同位置時，手機的車控桌面都可以迅速識別，讓駕乘者準(zhǔn)確調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)、香氛的模式。

目前，NIO Phone車手互聯(lián)功能支持手機鑰匙、智能車控、NIO Link應(yīng)用、NIO Link游戲、天空視窗、導(dǎo)航接力和NIO Link相冊。比

如，復(fù)制手機里飛書軟件上的地址，就可以把剪切板上的地址直接流轉(zhuǎn)到車機上的導(dǎo)航應(yīng)用中。在家中打開高德開始導(dǎo)航，一旦手機和車連接后，手機里的導(dǎo)航會變?yōu)檐嚈C上的導(dǎo)航。

此外，原本需要通過U盤才能導(dǎo)出行車記錄儀里面的片段記錄，在Nio Phone的支持下，只要車與手機通過NIO link 協(xié)議連接上后，就可以在蔚來手機的相冊圖集里，直接看到行車記錄儀所有的視頻。這些視頻保存在車機本機，用戶可以下載到手機，以便于處理違章。

導(dǎo)航等常規(guī)功能外，更多的玩法正被不斷釋放。

會議場景：當(dāng)手機里的飛書應(yīng)用收到視頻或語音請求，車機可以同步展示，用戶可以通過方向盤的按鈕接聽或者掛斷。

會議時，可以選擇調(diào)用車上或手機的攝像頭、麥克風(fēng)。如果有會議成員共享文檔，還可以在車機上進行展示，如此車內(nèi)空間就變成了個人辦公室。

目前，Nio Phone 已支持飛書、釘釘、騰訊會議等高頻會議場景。

其他場景，比如游戲，可以將蔚來手機上的游戲放到車機上；天空視窗，本質(zhì)上是車機的第二桌面，可以實現(xiàn)車上播放手機視頻與車機視頻互不打擾；尋車，根據(jù)車底下的攝像頭，可以拍到停車位，便于尋車。

一位蔚來的車手互聯(lián)產(chǎn)品經(jīng)理告訴HiEV，「蔚來有一個車手互聯(lián)戰(zhàn)隊，大概幾十人的規(guī)模，成員分別從手機團隊、車的團隊抽調(diào)，目前主要從一些高頻的場景的出發(fā)，打通一些常見的場景?！?/p>

最后，車企和手機廠商之外，供應(yīng)商側(cè)也有布局車手互聯(lián)的玩家。

以博泰車聯(lián)網(wǎng)為例，其已實現(xiàn)華為HiCar在五菱上的商用，且已與小米、OPPO、vivo合作開發(fā)車手互聯(lián)產(chǎn)品，同時，博泰已通過谷歌Android Auto認(rèn)證，應(yīng)用在車企海外車聯(lián)網(wǎng)項目上。

整體來看，目前車手互聯(lián)已經(jīng)到達支持手機鑰匙、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、融合桌面等應(yīng)用的層面，相對以往呈現(xiàn)出爆發(fā)趨勢。接下來，隨著車機系統(tǒng)和手機系統(tǒng)地深度融合，極可能迎來交互體驗的大幅提升。

車手互聯(lián)背后的技術(shù)迭代

車手互聯(lián)演進的十年間，軟件不斷提升，相關(guān)硬件技術(shù)也在切實變革，其中比較重要是UWB技術(shù)。

UWB是一種基于無線電的通信技術(shù)，用于短距離、高速和定向的數(shù)據(jù)傳輸。它的精確測距能力、低功耗、高安全性和可靠性使其在消費市場和工業(yè)市場中得到廣泛應(yīng)用。

恩智浦在UWB技術(shù)上進行了布局，蘋果、三星、魅族等手機品牌早已與恩智浦建立相關(guān)合作，小米、OPPO、vivo等多款熱門新機均使用了UWB技術(shù)。

主機廠層面，寶馬的iX車型、小鵬G9、蔚來ET5和ET7等車型都搭載了UWB數(shù)字鑰匙，同時長城也在積極推進這一技術(shù)。

HiEV通過恩智浦獲悉，目前30多個汽車平臺已與其建立合作，最新發(fā)布超寬帶（UWB）系列NCJ29D6，兼具實時定位和短程雷達功能。

回到車手互聯(lián)，UWB技術(shù)主要被用于實現(xiàn)車輛無鑰匙進入和充當(dāng)車鑰匙。

技術(shù)特點上，WIFI、藍牙在停車場或車庫等信號不佳的環(huán)境，車機和手機存在著連接不穩(wěn)定問題，相較之下，UWB技術(shù)正逐漸受到手機和汽車廠商青睞。

UWB自身也在持續(xù)升級，安裝方式是體現(xiàn)之一。比如，福耀玻璃的方案中，可以支持在玻璃周圍安裝UWB天線，用于監(jiān)測車輛信號，覆蓋車輛連接，實現(xiàn)無鑰匙進入、尋車、輔助駕駛等。

車企安裝UWB，無非是成本問題。如果要和手機進行連接，就涉及到由手機廠商開放UWB接口。

不過，蘋果在支持UWB這方面較為封閉，這導(dǎo)致車企走向自研手機這條路。

據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌介紹，第二代平臺的車標(biāo)配UWB，可iPhone卻沒有開放接口，為了能提升用戶的體驗，蔚來才決定圍繞用戶的用車需求制造手機。

汽車正在進行智能化轉(zhuǎn)型，車手互聯(lián)的的技術(shù)探索剛剛開始，一些公司已經(jīng)在嘗試如算力共享等更多玩法，更多的功能也將以后逐漸釋放。無論在過去還是今后，互聯(lián)過程中網(wǎng)羅到的大多是各領(lǐng)域的頂級玩家。