通用和Cruise，都站在岔路口

作者 |?褚萬博，編輯 | 章漣漪

通用旗下，全球三大Robotaxi玩家之一的Cruise，這次也走到了岔路口：繼續(xù)堅(jiān)持以躍進(jìn)式高階自動(dòng)駕駛路線為核心；還是轉(zhuǎn)入漸進(jìn)式“懷抱”，為車企創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)逐步走向自動(dòng)駕駛，選哪條路？

從最近一段時(shí)間Cruise的“遭遇”來看，這個(gè)向左向右的問題似乎已經(jīng)有了答案：

先是事故頻發(fā)，Robotaxi車隊(duì)接連造成人員受傷和死亡，不管直接還是間接責(zé)任，都讓Cruise的Robotaxi業(yè)務(wù)在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)能力上受到質(zhì)疑，最終導(dǎo)致加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）吊銷其無人車運(yùn)營(yíng)執(zhí)照；

之后Cruise又宣布其去方向盤和腳踏板的完全自動(dòng)駕駛車型Origin停產(chǎn)，直到最近Cruise創(chuàng)始人兼CEO Kyle Vogt在公司會(huì)議上宣布裁員的消息?！?/p>

似乎一夜之間，遠(yuǎn)大夢(mèng)想分崩離析，通用回歸實(shí)現(xiàn)，走上“平凡之路”。

但這樣的選擇，不管是對(duì)母公司通用，還是對(duì)Cruise自己，都不失為一次重新找回價(jià)值的“斷臂求生”動(dòng)作。

于通用，將有限的資源整合，利用Cruise積累的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)提升其智能駕駛能力，可以在競(jìng)爭(zhēng)還不算激烈的非中國(guó)市場(chǎng)盡快建立優(yōu)勢(shì)；于Cruise，在Robotaxi業(yè)務(wù)受阻的當(dāng)前，找到新的價(jià)值和故事，匹配自己的估值。

對(duì)雙方而言，都不是壞事。

01裁員、停產(chǎn)、執(zhí)照吊銷，Cruise最近有點(diǎn)煩

自動(dòng)駕駛行業(yè)近一年來的天空基本都是灰色的，但Cruise的天格外灰，因?yàn)閺膬?nèi)到外，打擊不斷。內(nèi)部的壞消息很多，從裁員到停產(chǎn)，再到暫停Robotaxi運(yùn)營(yíng)，幾乎是全盤收縮的狀態(tài)。

裁員的消息來自Cruise創(chuàng)始人兼CEO Kyle Vogt最近的一次內(nèi)部會(huì)議，但并未透露具體細(xì)節(jié)。之后Cruise官方透露，此次裁員的動(dòng)作主要涉及其Robotaxi車隊(duì)的合同工，主要負(fù)責(zé)清潔車輛、充電等，但具體的裁員數(shù)量也沒有透露。

事實(shí)上，裁員可以看作是Cruise的Robotaxi業(yè)務(wù)陷入低谷的一個(gè)表象，幾乎在同一時(shí)間，Cruise還宣布對(duì)正在研發(fā)中的完全自動(dòng)駕駛車型Origin停產(chǎn)。

這款車型的研發(fā)最早可以追溯到2020年1月，Cruise在舊金山發(fā)布名為“Origin”的無人駕駛汽車，新車沒有踏板和方向盤等傳統(tǒng)控制裝置，由通用、Cruise和本田聯(lián)手打造。

按照計(jì)劃，這款車型也將在今年量產(chǎn)，但現(xiàn)在來看，算是“胎死腹中”了。另外，Cruise還在去年9月份宣布正在開發(fā)自動(dòng)駕駛車輛所用的計(jì)算芯片，如今Origin停產(chǎn)，這款芯片近期的前途估計(jì)也不會(huì)太好看。

這些負(fù)面信息的出現(xiàn)其實(shí)不算意外，因?yàn)镃ruise的Robotaxi運(yùn)營(yíng)情況，尤其是最重要的安全問題，一直為人詬病。從今年8月份硅谷全面解綁Robotaxi的運(yùn)營(yíng)之后，Cruise就沒有讓人省心過。

簡(jiǎn)單回顧一下爭(zhēng)議比較大的幾次事故，同樣是在8月份，Cruise 10輛運(yùn)營(yíng)車輛無征兆的集體聚集熄火導(dǎo)致交通阻塞，不久之后又撞上消防車導(dǎo)致人員受傷。

過后不久，Cruise的車隊(duì)又間接鬧出人命，兩輛自動(dòng)駕駛車輛擋住救護(hù)車，最終導(dǎo)致受傷者死亡。這還沒完，到10月份，又一輛Cruise的車輛在舊金山撞上一名路人并碾壓和拖拽數(shù)米遠(yuǎn)，造成嚴(yán)重交通事故。

兩個(gè)月內(nèi)數(shù)次安全事故，讓民眾嘩然，也最終導(dǎo)致了加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）對(duì)其發(fā)起調(diào)查，最終決定以存在安全問題為由撤銷Cruise的運(yùn)營(yíng)許可。

之后Cruise官方直接暫停了其車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，并在裁員的前一天直接召回了其950輛Robotaxi運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。

回溯自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展數(shù)年，這么集中的負(fù)面案例前所未有，更不幸的是這一連串的事件都是由一個(gè)主體引起：Cruise。

這其中一個(gè)重要的原因可以歸結(jié)為Cruise本身的技術(shù)問題，一個(gè)典型的案例是，經(jīng)過監(jiān)管方的調(diào)查，Cruise的算法難以識(shí)別出道路上的兒童……

但一個(gè)更難以忽視的問題是，Cruise的Robotaxi車隊(duì)密集引發(fā)問題，正是在硅谷全面解綁Robotaxi的運(yùn)營(yíng)之后。所謂的全面解綁，即不限時(shí)段和行駛范圍，與有人駕駛汽車享有同樣的路權(quán)和場(chǎng)景。

所以這也帶來一個(gè)思考，即在當(dāng)下，完全無人的自動(dòng)駕駛車輛大范圍接入到現(xiàn)有的交通系統(tǒng)中，在技術(shù)上是不是能夠保證足夠的安全？

這個(gè)思考對(duì)于行業(yè)來說已基本有了共同的選擇，而對(duì)于Cruise以及背后的通用來說則是另一個(gè)問題：是不是要斷腕Robotaxi業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而在短期內(nèi)徹底倒向漸進(jìn)式路線，更多的為母公司通用創(chuàng)造價(jià)值？

02Cruise怎么用，通用也很糾結(jié)

從通用的角度來講，如何把Cruise用好，放大這家公司的價(jià)值，其實(shí)是一個(gè)非常拉扯反復(fù)的過程。

2016年，通用斥資5億8100萬美元全資收購(gòu)僅成立3年的Cruise，在那個(gè)自動(dòng)駕駛興起不久的時(shí)間里，通用的大手筆很大程度上讓很多車企看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)值（或者相信了這個(gè)美好的故事），比如大眾收購(gòu)Argo AI。

而Cruise在當(dāng)時(shí)那個(gè)故事環(huán)境下也值得這么多錢，2013年，Cruise創(chuàng)始人兼現(xiàn)任CEO的Kyle Vogt與Dan Kan正式創(chuàng)辦Cruise，并在2015年拿到加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為為數(shù)不多的達(dá)成這一成就的自動(dòng)駕駛賽道的明星公司。

這可以看作是Cruise發(fā)展中的第一階段，進(jìn)入通用旗下后，度過萌芽時(shí)期的Cruise，命運(yùn)也與通用這艘大船有了更多相關(guān)，或者說是業(yè)務(wù)上的拉扯。

第二階段，Cruise開始進(jìn)入整合期，給Cruise空降來前總裁Dan Ammann作為CEO，并承諾持續(xù)給Cruise投入研發(fā)。當(dāng)然，通用一開始收購(gòu)的目的也是看到了自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來。

在Dan Ammann作為Cruise一把手期間，拉來軟銀孫正義以及連帶的本田大額投資，做大Cruise估值，到2021年，Cruise已經(jīng)成為全球融資最多的自動(dòng)駕駛公司，估值高達(dá)300億美元。

這個(gè)過程中，無論是孫正義還是本田，通用和Cruise講的故事主要是Robotaxi，孫正義投資的對(duì)賭協(xié)議中，還有對(duì)Robotaxi商業(yè)化落地和上市的條款。

當(dāng)然，作為車企旗下的自動(dòng)駕駛公司，Cruise在這個(gè)階段也發(fā)揮了一些投資價(jià)值之外的作用，比如為通用研發(fā)了Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)。

不過，對(duì)于通用來說，完全把Cruise的價(jià)值放在Robotaxi身上顯然不符合自身的考量，2021年年底，一昧押注Robotaxi的前Cruise掌門人Dan Ammann被干掉，原因是對(duì)Cruise未來的發(fā)展方向與通用發(fā)生分歧，通用CEO Mary Barra更希望Cruise掌握在通用手中，為母公司的量產(chǎn)車型提供技術(shù)支持。

之后迎來的就是原CEO兼創(chuàng)始人的Kyle Vogt再度上位，孫正義在此之后不久也“套現(xiàn)跑路”，通用以34.5億美元收購(gòu)孫正義旗下軟銀愿景基金持有的全部Cruise股權(quán)。

調(diào)整之后，Cruise開始一邊鞏固其Robotaxi業(yè)務(wù)，一邊也如通用所愿，為后者發(fā)揮更大的價(jià)值。

2022年CES，Cruise為通用打造的Ultra Cruise智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布，該系統(tǒng)支持高速公路變道和高速出口匝道輔助駕駛等功能，通用表示，Ultra Cruise的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在95%的駕駛場(chǎng)景下脫手駕駛。

根據(jù)規(guī)劃，Ultra Cruise將從2023年開始部署，首先搭載在凱迪拉克旗艦純電轎車Celestiq上。

另外，通用也沒有放棄Cruise在Robotaxi方面的投入和研發(fā)，Mary Barra在今年6月份表示，Cruise無人駕駛汽車部門存在“巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇”，并預(yù)測(cè)面向私人消費(fèi)者的無人駕駛汽車將在2030年前上市。她再次重申表示：到2030年Cruise每年可以產(chǎn)生500億美元的營(yíng)收。

至少在那個(gè)階段來說，通用對(duì)于Cruise的期望，是短期內(nèi)為母公司創(chuàng)造價(jià)值，長(zhǎng)期寄希望于未來每年的500億美元營(yíng)收，兩條腿走路。

不過，現(xiàn)實(shí)來看，盡管背靠通用這艘大船，Cruise也依然無法兩面俱到。兩條腿走路的后果是：哪條腿邁得都不好，Ultra Cruise遲遲不見蹤影，Robotaxi業(yè)務(wù)又遭受前所未有的重挫。

不管是通用還是Cruise，都該思量一下岔路口如何選擇了。

03通用和Cruise，站在價(jià)值選擇的岔路口

與其說是站在岔路口，不如說是已經(jīng)有了初步的選擇。

從Origin停產(chǎn)到裁員，同時(shí)Cruise還向外界表明，計(jì)劃恢復(fù)無人駕駛服務(wù)，但何時(shí)何地，沒有詳細(xì)的信息透露，或許是明年，或許是若干年后，畢竟不管是躍進(jìn)式還是漸進(jìn)式，最終的指向都是自動(dòng)駕駛。

不過從當(dāng)下的情況看，把重心轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的智能駕駛，為車企賦能是一個(gè)相對(duì)比較好的選擇。這合乎行業(yè)大勢(shì)，也符合通用與Cruise自身的利益。

從行業(yè)大勢(shì)來說，高階自動(dòng)駕駛面對(duì)的問題和挑戰(zhàn)已經(jīng)是明牌，所以近一年以來，不管是小馬智行這樣的創(chuàng)業(yè)明星，還是百度這樣的大廠，都將智能駕駛創(chuàng)收作為一個(gè)重點(diǎn)發(fā)力方向。

典型的如百度，同樣是Robotaxi全球玩家之一，在剛剛過去的世界大會(huì)上，更多的講量產(chǎn)項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)鏈定位，Robotaxi為代表的高階自動(dòng)駕駛或許會(huì)投入，但絕不是當(dāng)下的主要任務(wù)。

而對(duì)于通用這樣一個(gè)更加利益相關(guān)的主體，Cruise的Robotaxi業(yè)務(wù)當(dāng)下投入甚巨且前景不明朗的情況下，把業(yè)務(wù)聚焦到智能駕駛為車企賦能似乎更有價(jià)值且恰當(dāng)其時(shí)。

一方面，除了特斯拉之外的大多數(shù)國(guó)際車企，在智能駕駛的體驗(yàn)上很難說優(yōu)秀；另一方面，從特斯拉FSD在海外的熱度來看，智能駕駛在包括北美市場(chǎng)在內(nèi)的主要汽車市場(chǎng)（包括中國(guó)），都是有需求的。

所以在有需求且競(jìng)爭(zhēng)還不算那么強(qiáng)烈的情況下，越早發(fā)力更有可能越早享受紅利。

當(dāng)然，對(duì)于Cruise，當(dāng)自動(dòng)駕駛的技術(shù)故事講的差不多的時(shí)候，也該講講量產(chǎn)和商業(yè)的故事。不然你學(xué)學(xué)隔壁毫末智行，當(dāng)初也是號(hào)稱“中國(guó)版Cruise”，同樣背靠車企，一年四場(chǎng)AI DAY，講的都是量產(chǎn)故事。