堅定看好汽車電子市場，德州儀器用安全理念賦能汽車新四化

近日，德州儀器以“助力數(shù)字化創(chuàng)新，共赴高質(zhì)量發(fā)展”為主題，攜創(chuàng)新的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品和技術(shù)再度亮相進博會。

展會期間，德州儀器組織了一場以“2023年汽車電子”為主題的媒體分享會。會上，德州儀器中國區(qū)汽車電子 Tier 1 事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔女士向大家介紹了汽車電子產(chǎn)業(yè)的趨勢，以及德州儀器嚴(yán)重的重要機會點和采取的戰(zhàn)略規(guī)劃情況。

眾所周知，伴隨著下游市場需求的持續(xù)走低，上游以消費電子為首的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)進入下行周期，雖然汽車電子在過去兩年中相對堅挺，但以目前的庫存現(xiàn)狀來看，汽車電子是否會進入震蕩期也并不明朗。

圖 | 德州儀器中國區(qū)汽車電子 Tier 1 事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔

對此，沈穎潔表示：“德州儀器堅定看好汽車電子賽道，波動和周期都是行業(yè)的正常規(guī)律，從長遠來看，汽車電子不管是從場景，還是在數(shù)量方面都有著強勁的增長動力。對于德州儀器來講，當(dāng)前已經(jīng)擁有超過 7,000 種車規(guī)級產(chǎn)品，并且在不斷加強新產(chǎn)品推進的速度，全方位覆蓋汽車電子系統(tǒng)的各個領(lǐng)域，以及時地回應(yīng)市場趨勢和需求，幫助打造更加安全、高效且互聯(lián)的駕駛體驗?！?/p>

車輛的哪些部位會受到半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新的影響？

在電氣化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化的市場發(fā)展趨勢指引下，德州儀器把汽車電子應(yīng)用劃分為四個不同的細分領(lǐng)域：HEV/EV動力總成系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子裝置和照明、信息娛樂系統(tǒng)。

圖 | 德州儀器正在推動車輛中每個期間的半導(dǎo)體創(chuàng)新

• HEV/EV動力總成系統(tǒng)

動力系統(tǒng)是HEV/EV的“心臟”。對于電動汽車而言，傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)在于成本和續(xù)航里程，德州儀器在高壓電源、工業(yè)和汽車設(shè)計方面的專業(yè)知識能滿足客戶跨系統(tǒng)設(shè)計的要求，也可以設(shè)計出更具安全，并且續(xù)航里程更長的電動汽車動力系統(tǒng)。在提高安全性方面，德州儀器擁有能夠承受高壓瞬態(tài)和熱插拔事件的出色高性能器件提高系統(tǒng)可靠性，同時保持電磁兼容性。同時，對于動力系統(tǒng)而言，功能安全是非常重要的組成部分，所以德州儀器在功能安全方面的完整的設(shè)計文檔和設(shè)計資源可以幫助客戶加速功能安全認證，并助力工程師更快地簡化安全認證的流程。

• 高級駕駛輔助系統(tǒng)

ADAS顧名思義，目標(biāo)是幫助減少人為錯誤，實現(xiàn)更加智能化、自動化、更安全的駕駛體驗。德州儀器在環(huán)視系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、雷達、前置和后置攝像頭以及傳感器融合系統(tǒng)等方面均可為市場和客戶提供完整的參考設(shè)計。幫助客戶的系統(tǒng)工程師更快和更便捷地選擇合適的元器件、配置，來滿足更加自適應(yīng)和特定的ADAS系統(tǒng)的設(shè)計要求，以及加速客戶在功能安全方面的認證。

• 車身電子裝置和照明

車輛中的車身電子裝置和照明系統(tǒng)為駕駛員、乘客以及在某些情況下甚至為車外的人提供了舒適度和便利性。德州儀器在區(qū)域和車身域控制器、加熱和制冷、汽車照明、汽車車身電機和后視鏡等方面，均可提供專業(yè)技術(shù)，滿足車身電子裝置和照明系統(tǒng)不斷變化的設(shè)計需求。

• 信息娛樂系統(tǒng)

信息娛樂系統(tǒng)與駕駛體驗息息相關(guān)，德州儀器在數(shù)字駕駛艙、抬頭顯示和高端音響領(lǐng)域均可提供創(chuàng)新的產(chǎn)品和解決方案，提供與消費類電子產(chǎn)品相媲美的聲音和顯示質(zhì)量，打造出色的車載體驗。同時，在安全方面，德州儀器能夠提供一系列文檔，幫助客戶的設(shè)計能夠簡化汽車功能安全認證的過程，也可以更快地滿足國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 26262 要求，并達到汽車安全完整性等級 ASIL-D。

在下一代電動汽車中，德州儀器看到了哪些機會點？

事實上，大家在日常生活中已經(jīng)能深刻地感受到汽車的電動化，那么下一代的電動汽車到底是什么樣子的呢？沈穎潔認為：“當(dāng)前，人們的關(guān)注點已經(jīng)從如何實現(xiàn)電氣化的基本要求，轉(zhuǎn)移到讓整個電動系統(tǒng)更加出色、更加可靠、更加穩(wěn)定，以及更加綠色這些方面，而電池管理系統(tǒng)是其中重要的一環(huán)。”

沈穎潔向我們介紹到：“BQ79718-Q1 電芯監(jiān)測器和 BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測器，在測量電池電壓、電流和溫度方面提供了出色的可靠性、精度和分辨率。此外，德州儀器還給電池監(jiān)測器搭配了AM263P系列的處理器產(chǎn)品，可支持AI的分析軟件，助力實現(xiàn)在充電狀態(tài)和健康狀態(tài)的預(yù)測性分析，并能夠提高整個電池監(jiān)控的準(zhǔn)確度，從而影響電池的使用壽命，以及電池的續(xù)航里程?！?/p>

除了電池管理系統(tǒng)外，德州儀器在車載充電器、直流/直流的變換器方面有完整的解決方案。

值得一提的是，在ADAS方向，德州儀器最新推出了單芯片AWR2944毫米波雷達，目前同類雷達產(chǎn)品相比，AWR2944可使整個雷達系統(tǒng)的尺寸減少30%；分辨率相較前代產(chǎn)品提升33%；整套系統(tǒng)的FOV檢測角度更寬；檢測分辨率更高；探測距離比以往遠40%。以在進博會展臺展出的客戶案例為例，其4D毫米波雷達系統(tǒng)檢測距離達到了200米以上。

與此同時，隨著車輛對于外部的瞬時識別和瞬時響應(yīng)要求的提高，智能汽車對于通信的傳輸速率和數(shù)據(jù)吞吐量要求變得越來越高，數(shù)據(jù)需要從傳感器以高速信號鏈的方式傳遞給處理器。在這個方面，德州儀器提供了FPD-Link?加串解串產(chǎn)品，能夠最大程度上滿足自動駕駛系統(tǒng)對于數(shù)據(jù)吞吐量不斷提高的需求。另一方面，車載網(wǎng)絡(luò)也在不斷升級，高速信號包括高速數(shù)據(jù)、以太網(wǎng) PHY、串行器/解串器在一起，也滿足了整個車載高速通信的需求。

在處理器方面，德州儀器已經(jīng)深耕超過25年，在ADAS領(lǐng)域超過15年的經(jīng)驗，經(jīng)歷了TDA2x、TDA4x等迭代。比如TI基于Jacinto?架構(gòu)的TDA4x處理器提高了對汽車周圍環(huán)境的感知，并加速了軟件定義汽車中的數(shù)據(jù)共享，可以實時高效地管理多級計算，同時減少耗電的內(nèi)存?zhèn)鬏?，能夠幫助整個汽車的自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)性能和成本的優(yōu)化。

綜上，德州儀器在未來的車輛架構(gòu)中，看到傳感、通信和處理器將成為汽車電子產(chǎn)業(yè)的三大機會點。

汽車電子如何順應(yīng)“軟件定義汽車”趨勢？

消費者非常期待車輛能夠完全融入到他們的數(shù)字生活中，未來全新的連接，包括自動化和個性化的需求，也會越來越多的通過軟件去實現(xiàn)。

那么，汽車電子要如何順應(yīng)“軟件定義汽車”這個大趨勢呢？在德州儀器看來，用半導(dǎo)體技術(shù)和創(chuàng)新來服務(wù)軟件定義可以分為兩個方面：

• 區(qū)域架構(gòu)和衛(wèi)星架構(gòu)。

基于區(qū)域架構(gòu)和衛(wèi)星架構(gòu)，德州儀器能夠提供創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，從連接接口到電源管理的器件，包括整套解決方案，都能幫助實現(xiàn)域控和衛(wèi)星架構(gòu)。

• 配電架構(gòu)系統(tǒng)中的變革。

現(xiàn)在能夠看到越來越多的電子保險絲融入到域控中，并對處理數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)通信的能力也有了更高的要求。

沈穎潔強調(diào)：“作為一家全球性的半導(dǎo)體創(chuàng)新技術(shù)制造企業(yè)，德州儀器深知在未來汽車的發(fā)展過程中，半導(dǎo)體技術(shù)承擔(dān)著非常重要的責(zé)任。未來，我們也會繼續(xù)借助最新的半導(dǎo)體創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，助力打造更智能、更安全的車輛?！?/p>