寶馬汽車，如何應(yīng)對(duì)中國(guó)「汽車智能化」浪潮？

我們上篇文章《Stellantis左手賣東風(fēng)，右手買零跑》講述了大眾經(jīng)濟(jì)型外資品牌在中國(guó)已經(jīng)是瑟瑟發(fā)抖，各自在想盡各種辦法應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化。其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)還有一類以奧迪寶馬奔馳為代表的豪華汽車品牌，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)怎么樣呢？

下圖為過去幾年奧迪寶馬奔馳的銷量數(shù)據(jù)，可以看到，豪華汽車品牌的銷量也沒有持續(xù)之前一直的上揚(yáng)，開始出現(xiàn)分化，另外中國(guó)品牌例如比亞迪仰望，方程豹，蔚來汽車等都開始在豪車這個(gè)區(qū)間展開影響力。過去外資豪車品牌在上半場(chǎng)的電氣化豪華品牌也鮮有跑出印象深刻的產(chǎn)品和技術(shù)，那么到了智能電動(dòng)汽車的下半場(chǎng)，會(huì)怎么樣呢？這些豪車品牌怎么應(yīng)對(duì)呢？

最近寶馬汽車集團(tuán)在中國(guó)召開了其2023寶馬集團(tuán)中國(guó)峰會(huì)，透露出了寶馬如何應(yīng)對(duì)中國(guó)“汽車智能化”浪潮的一些戰(zhàn)略和準(zhǔn)備。所以本文將基于這次峰會(huì)的信息從以下幾個(gè)方面分享：

寶馬汽車在中國(guó)總體研發(fā)，工廠如何布局？

寶馬汽車在中國(guó)智能化如何布局？

寶馬汽車在中國(guó)智能化是否能夠贏？

希望能夠給大家?guī)黻P(guān)于中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)「智能化」的一些信息和觀點(diǎn)。文末有小調(diào)查 -?你認(rèn)為寶馬汽車在中國(guó)未來5年是否能夠贏得中國(guó)“汽車智能化”浪潮？保住或者擴(kuò)張其市場(chǎng)份額？

寶馬在中國(guó)如何布局？寶馬在中國(guó)準(zhǔn)確的說是四大經(jīng)營(yíng)實(shí)體：

寶馬中國(guó)投資有限公司，總部在北京，上海負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展以及開發(fā)。此外還有寶馬中國(guó)銷售有限公司負(fù)責(zé)進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)。華晨寶馬以及其下屬公司機(jī)構(gòu)，華晨寶馬股權(quán)結(jié)構(gòu)為寶馬集團(tuán)75%，華晨集團(tuán)25%，主要負(fù)責(zé)寶馬國(guó)產(chǎn)，銷售等。光束汽車，股權(quán)結(jié)構(gòu)為寶馬集團(tuán)50%，長(zhǎng)城汽車50%，主要負(fù)責(zé)Mini品牌開發(fā)生產(chǎn)制造。

寶馬誠(chéng)邁，由寶馬中國(guó)與誠(chéng)邁科技共同組建的合資公司。雙方各持股50%，主要負(fù)責(zé)座艙以及云端軟件開發(fā)。

其中負(fù)責(zé)研發(fā)等產(chǎn)品業(yè)務(wù)相關(guān)的有：

寶馬中國(guó)北京主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展，需求管理，競(jìng)品分析，測(cè)試以及驗(yàn)證，法規(guī)以及認(rèn)證，改裝服務(wù)以及系統(tǒng)，動(dòng)力，數(shù)字產(chǎn)品以及服務(wù)開發(fā)，自動(dòng)駕駛需求，測(cè)試，驗(yàn)證。寶馬中國(guó)上海，負(fù)責(zé)數(shù)字以及創(chuàng)意中心，設(shè)計(jì)，數(shù)字產(chǎn)品以及服務(wù)，云平臺(tái)開發(fā)以及軟件實(shí)踐，自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)以及驗(yàn)證，亞太技術(shù)辦公室。華晨寶馬，主要在沈陽負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)車銷售，采購(gòu)，試制以及質(zhì)量，量產(chǎn)維護(hù)以及生產(chǎn)，整車開發(fā)以及新能源動(dòng)力等。南京的寶馬誠(chéng)邁，數(shù)字汽車軟件開發(fā)中心，數(shù)字服務(wù)，娛樂系統(tǒng)以及智能駕駛軟件。

生產(chǎn)制造方面有，沈陽的華晨寶馬工廠以及在張家港和長(zhǎng)城合資的光束汽車工廠。

華晨寶馬，生產(chǎn)都在沈陽，有四個(gè)工廠，一個(gè)研發(fā)中心。

鐵西工廠，生產(chǎn)X1/iX1，3系等，應(yīng)該是40萬產(chǎn)能。大東工廠，生產(chǎn)X3/iX3,5系，X5等，根據(jù)相關(guān)信息產(chǎn)能應(yīng)該是36萬臺(tái)。里達(dá)工廠，為最新的iFACTORY，主要為電動(dòng)車生產(chǎn)，但也兼容其他車型，所以未來主要生產(chǎn)i3。動(dòng)力傳動(dòng)工廠，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)以及純電電池包。

根據(jù)相關(guān)信息表示，未來隨著里達(dá)工廠產(chǎn)能的逐步攀升，華晨寶馬年產(chǎn)能將增至83萬輛。網(wǎng)上之前有新聞透露華晨寶馬在2019年底發(fā)布拓展工廠的環(huán)評(píng)報(bào)告表示寶馬未來合計(jì)產(chǎn)能達(dá)140萬輛，但Jack覺得經(jīng)過疫情以及中國(guó)新能源汽車迅猛變革，這個(gè)計(jì)劃應(yīng)該不太會(huì)實(shí)際實(shí)施。工廠位于江蘇省張家港的光束汽車，準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬輛，負(fù)責(zé)以Mini車型為主的新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)，將成為Mini車型全球主要出口基地。

當(dāng)然以上為主要經(jīng)濟(jì)以及投資實(shí)體，華晨寶馬下屬還有四家公司：領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司，100%華晨寶馬子公司，寶馬汽車金融(中國(guó))有限公司，華晨寶馬占股42%。先鋒國(guó)際融資租賃有限公司，華晨寶馬占股42%。寶馬（中國(guó)）保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，華晨寶馬占股42%。主要是IT，銷售，生產(chǎn)等支持業(yè)務(wù)。寶馬當(dāng)前在中國(guó)銷售的汽車85%來自于沈陽制造，其中60%的供應(yīng)鏈來自于遼寧。與長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車，這兩個(gè)合資企業(yè)都可以額外獲得當(dāng)?shù)爻杀窘Y(jié)構(gòu)。

除了生產(chǎn)制造捆綁當(dāng)?shù)?，寶馬集團(tuán)在業(yè)務(wù)的各個(gè)方面都廣泛的與當(dāng)?shù)睾献骰锇榫W(wǎng)絡(luò)合作，以利用當(dāng)?shù)刂R(shí)/人才并提供中國(guó)解決方案，典型的就是銷售體系。與誠(chéng)邁在南京科技中心的合資企業(yè)為數(shù)字人才提供了重要渠道，寶馬是唯一一家國(guó)際OEM將成為CATNRC管理自動(dòng)駕駛的顧問委員會(huì)成員。所以從總體上看，寶馬在中國(guó)推行的是“Local for Local”的本地化戰(zhàn)略，建立從設(shè)計(jì)到銷售/服務(wù)一體化的商業(yè)模式。

寶馬在中國(guó)智能化如何布局？

其實(shí)很多人覺得外資對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)不了解，制造設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不滿足中國(guó)消費(fèi)者需求，其實(shí)不然，類似于寶馬等外資很早就明白了，當(dāng)前中國(guó)大環(huán)境下的消費(fèi)者：宏觀上，國(guó)家自豪感提升，個(gè)人主義提升，新豪華概念浮現(xiàn)；微觀上對(duì)電子的獨(dú)特喜好驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化成一個(gè)智能移動(dòng)空間。

所以寶馬認(rèn)為汽車智能化數(shù)字化布局需要重點(diǎn)考慮以下三點(diǎn)：

汽車作為第三個(gè)生活空間。
汽車不同的使用場(chǎng)景以及特殊的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
汽車需要無縫整合移動(dòng)數(shù)字生活。

所以在，智能座艙娛樂系統(tǒng)方面，寶馬將采用中國(guó)定制化，中國(guó)思維開發(fā)模式，理念是一切都由了解中國(guó)客戶需求和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的本地團(tuán)隊(duì)支撐。這個(gè)的根源其實(shí)是來自于互聯(lián)網(wǎng)，大家都知道我們的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和海外是不同步和割裂的，所以中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造就了中國(guó)數(shù)字智能時(shí)代獨(dú)特的需求和生態(tài)。

寶馬中國(guó)的重點(diǎn)將汽車座艙智能分為五大塊：

My Car，人和車的交互，主要是虛擬助手類的語音個(gè)人助手。這個(gè)其實(shí)寶馬抓得很準(zhǔn)，中國(guó)汽車智能語音以及生態(tài)現(xiàn)在吊打外資的語音助手。

My Life，用車體驗(yàn)娛樂，這個(gè)主要是整合國(guó)內(nèi)app生態(tài)來幫助更好的打發(fā)車上的時(shí)間，例如微信，卡拉OK，視頻影音生態(tài)的整合集成。

My Journey，用車出行體驗(yàn)，主要是導(dǎo)航類相關(guān)的，由于導(dǎo)航供應(yīng)鏈等關(guān)系，所以本土化也是必須的。

App，手機(jī)和車輛交互，當(dāng)前傳統(tǒng)主機(jī)廠的手機(jī)App鮮有做好的，外資的更是一塌糊涂，所以寶馬這個(gè)決策也是完全正確。

HW，智能硬件，這里是指中國(guó)特殊的一些數(shù)字網(wǎng)聯(lián)硬件，例如V2X，ETC等等。

然后上層通過UIUX來整合集成形成人機(jī)交互。

寶馬表示在中國(guó)，寶馬已經(jīng)為中國(guó)人群的使用，專門開發(fā)的功能，已經(jīng)從2020年的54個(gè)逐年增加到2024年計(jì)劃高達(dá)221個(gè)。例如：中國(guó)定制化導(dǎo)航，微信深度集成，語音智能助手，ETC,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序，節(jié)日小程序等。對(duì)于寶馬這個(gè)節(jié)日小程序，我是挺驚嘆的，應(yīng)該在2020年左右，大家都談我們的車子能夠支持網(wǎng)聯(lián)以及OTA，寶馬彩蛋類的節(jié)日小程序，顯然廣而告之了他的網(wǎng)聯(lián)以及OTA功能。

智能駕駛方面 ，寶馬表示其擁有將近40個(gè)關(guān)于安全舒適，泊車方面的智能駕駛功能，說實(shí)話對(duì)于40多個(gè)功能，大家不必迷信數(shù)字，對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠的智能駕駛功能，大多都是當(dāng)年多ECU堆砌發(fā)展而來，對(duì)消費(fèi)者來講很多重復(fù)甚至無用；而新勢(shì)力們又可能為了充數(shù)字拆分子功能，所以對(duì)于智能駕駛功能切莫迷戀數(shù)字。寶馬表示其是第一家在德國(guó)提供L2+功能，首次在寶馬7系上支持L3，未來主要是在高速高階智能駕駛上發(fā)力。在中國(guó)寶馬一直和CATARC中汽中心關(guān)于脫手L2+功能的對(duì)話，積極參與上海北京的L3試驗(yàn)。寶馬在中國(guó)的智能駕駛Gen AD25將更多的是和高通，法雷奧，四維圖新，千尋位置等合作，顯然寶馬的智能行車的領(lǐng)航輔助方案將更多采用高精地圖，泊車方案更多依賴法雷奧的合作。

原來的智能駕駛Gen AD21是和因特爾，Mobileye，四維圖新，千尋位置，Stellantis，騰訊合作，未來這套方案會(huì)越來越少。

寶馬表示將在2023年全球量產(chǎn)在交通擁擠時(shí)候以及高速上，最高車速為60km/h的L3，屆時(shí)駕駛員真正解脫，時(shí)間可以用來休閑或者工作。寶馬在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已開始在當(dāng)?shù)亻_發(fā)L3自動(dòng)駕駛功能，預(yù)計(jì)將根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛在中國(guó)的適應(yīng)和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。寶馬的L3智能駕駛硬件方面，車端將采用高端的傳感器，以及先進(jìn)的軟件。采用緊湊級(jí)的MEMS激光雷達(dá)，探測(cè)距離250m；采用4D毫米波雷達(dá)，探測(cè)距離300m；攝像頭采用800萬像素，感知距離高達(dá)350m。

智能駕駛云端采用騰訊云方案，用來收集模擬，虛擬測(cè)試，中國(guó)特殊cases，最后本地化真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試。對(duì)于智能座艙以及智能駕駛中國(guó)團(tuán)隊(duì)分工和職責(zé)，寶馬誠(chéng)邁，主要負(fù)責(zé)信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)，手機(jī)端移動(dòng)應(yīng)用程序開發(fā)，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)后臺(tái)開發(fā)維護(hù)。寶馬北京上海以及德國(guó)慕尼黑，負(fù)責(zé)寶馬人機(jī)交互系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)。

智能駕駛方面，寶馬主要依托全球自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)，本地團(tuán)隊(duì)主要確保智能駕駛功能適應(yīng)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，基礎(chǔ)設(shè)施以及當(dāng)?shù)氐鸟{駛行為。

所以對(duì)于智能駕駛方面可以理解為采用全球方案，但是確保滿足當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，配套設(shè)置，以及客戶特殊的喜好和行為。

寶馬在中國(guó)智能化是否能夠贏？

講智能化能夠贏之前，我們先看看大環(huán)境，畢竟智能化的載體還是車，車是個(gè)大宗商品，他和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是息息相關(guān)的。根據(jù)寶馬研究的數(shù)據(jù)2023年，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)正在擺脫疫情的陰影，消費(fèi)潛力有望進(jìn)一步釋放。從數(shù)據(jù)上來看2023年中國(guó)GPD目標(biāo)是 5.0%，通過目前數(shù)據(jù)看中國(guó)消費(fèi)品零售總額同比提升了。

汽車消費(fèi)同樣復(fù)蘇，但更多的是被電氣化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，中國(guó)乘用車目前為止增長(zhǎng)2%，其中豪車市場(chǎng)增長(zhǎng)8.7%。

所以寶馬認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力和動(dòng)力還在。寶馬中國(guó)前三季度銷量達(dá)到60.28萬臺(tái)，純電車型銷量同比提升232%。寶馬表示他在中國(guó)不僅僅是一個(gè)非常棒的豪華品牌，而且還是一個(gè)正當(dāng)?shù)募冸?燃油品牌，大環(huán)境上寶馬的數(shù)據(jù)表示有利于寶馬，寶馬集團(tuán)表示仍然有信心以設(shè)計(jì)、創(chuàng)新、質(zhì)量、安全和可持續(xù)性的理念來贏得中國(guó)市場(chǎng)。

在產(chǎn)品和技術(shù)準(zhǔn)備方面。未來寶馬汽車智能電氣化時(shí)代會(huì)秉承：愉悅的電動(dòng)化駕駛互動(dòng)以及直觀的數(shù)字人機(jī)交互循環(huán)環(huán)保；

以中國(guó)為家，提供純電以及新能源產(chǎn)品，到2024年所有品牌所有Segment都提供12款純電車型。為電動(dòng)化方面提供全方面的補(bǔ)能方案，私樁超過16.5萬，整合56萬臺(tái)公共充電樁，570家經(jīng)銷商提供寶馬品牌充電設(shè)施，另外提供充電數(shù)字服務(wù)。

所以寶馬認(rèn)為，從電氣化上寶馬為智能數(shù)字化提供了很好的基礎(chǔ)。當(dāng)前寶馬的智能數(shù)字化給中國(guó)提供了，例如整合中國(guó)數(shù)字生態(tài)以及特殊應(yīng)用的IDrive數(shù)字操作系統(tǒng)，第二排影院大屏等面向中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。所以從產(chǎn)品準(zhǔn)備上面，寶馬有明確的目標(biāo)，但隨著中國(guó)高端制造的崛起，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈替代，中國(guó)各種本土供應(yīng)商提供價(jià)優(yōu)質(zhì)良的零部件，面對(duì)中國(guó)主機(jī)廠品牌的“卷”，寶馬汽車如何在中國(guó)保持其獨(dú)特的魅力會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

在戰(zhàn)略執(zhí)行上面，熟悉外資體系的朋友肯定知道，一般決策體系會(huì)是在總部或者外方手上，這個(gè)時(shí)候本土團(tuán)隊(duì)需要給不熟悉本土或者文化的領(lǐng)導(dǎo)層去匯報(bào)或者審批決策，會(huì)是一個(gè)相對(duì)較難的過程。所以即使寶馬汽車的方向和戰(zhàn)略是對(duì)的，但如果沒有對(duì)中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)決策的信任，尊重和賦權(quán)，在戰(zhàn)略執(zhí)行層面上會(huì)推延決策，產(chǎn)生一些妥協(xié)折中的方案，最終都會(huì)在這個(gè)快速變化的中國(guó)市場(chǎng)錯(cuò)失機(jī)遇。當(dāng)然，類似寶馬等外資一般對(duì)員工都有一個(gè)寬容，輕松的工作文化環(huán)境，這種環(huán)境和文化更容易產(chǎn)生創(chuàng)新和新東西。所以，你認(rèn)為寶馬汽車在中國(guó)未來5年是否能夠贏得中國(guó)“汽車智能化”浪潮？保住或者擴(kuò)張其市場(chǎng)份額？