驍龍8295 上車，車規(guī)級芯片「卷」出新高度

10 月 16 日，新奔馳 E 級在國內(nèi)正式發(fā)布，并宣布搭載了驍龍 8295 芯片。

這一發(fā)布引發(fā)熱議，不僅僅是新勢力車企，傳統(tǒng) BBA 品牌也開始爭相采用驍龍 8295，在汽車智能化領(lǐng)域力爭上游。

這個 10 月，首批搭載高通驍龍 8295 車規(guī)級座艙芯片（以下簡稱驍龍 8295）的汽車，即將正式和消費(fèi)者見面。

從「吉利系」的極越 01、銀河 E8、極氪 001 FR，到零跑、理想、智己、奔馳等國內(nèi)外品牌的多款新車型，驍龍 8295 覆蓋了從轎車到 SUV、從純電到混動的全品類產(chǎn)品。

搭載驍龍 8295 芯片的車型落地，市場期盼已久。

為了等這顆芯片上車，理想寧做「等等黨」，甚至推遲了新車上市時間。

車企不遺余力地競相采用和近期「嘗新」用戶的多方反饋，這讓更多人更加好奇和期待，驍龍 8295 到底能實現(xiàn)怎樣的體驗。

作為最早宣布采用驍龍 8295 的汽車品牌，極越旗下的首選車型極越 01 配備的 6K 一體式大屏，和大模型支持下的「Simo」車載語音對話，帶來了令人耳目一新的座艙娛樂體驗。

驍龍 8295 的運(yùn)算能力能夠帶動 6K 一體大屏，甚至還可以在大屏上玩車機(jī)版《狂野飆車》，效果更高清，體驗感更沉浸。

「Simo」車載語音對話可支持 10 秒內(nèi)完成多個語音指令，從喚醒車機(jī)、調(diào)節(jié)溫度到開啟導(dǎo)航，語音指令都能迅速識別并實現(xiàn)。

除了有「看到」、「摸到」和「聽到」的體驗，更重要的是，極越 01 首次為行業(yè)打了樣，展示了如何綜合駕馭一款頂級的車規(guī)級芯片的能力，把看得見的「硬指標(biāo)」和看不見的「新體驗」進(jìn)行了無縫融合。

最終，極越 01 打造了一系列體驗流暢的車內(nèi)外交互環(huán)境和對應(yīng)功能，包括車輛的語音交互能力、情境感知、個性化設(shè)計等。

拋開驍龍 8295 本身強(qiáng)悍的賬面參數(shù)不談，這次極越 01 用獨有的「姿勢」，讓行業(yè)瞥到了頂級車規(guī)座艙芯片的性能一角，也讓驍龍 8295 獲得了業(yè)內(nèi)高度評價：

「汽車智艙分為兩個代際，驍龍 8295 之前和驍龍 8295 之后；語音交互也分兩個代際，驍龍 8295 之前和驍龍 8295 之后。」

同時，驍龍 8295 也首次讓先進(jìn)制程工藝的芯片不再是消費(fèi)級電子產(chǎn)品的專屬。

01 、不出所料，車企爭相搭載驍龍 8295

車企再次競相采用的驍龍 8295 座艙芯片，將正式隨量產(chǎn)車落地。

9 月 19 日，極越 01 正式面向用戶開啟預(yù)訂，售價 25.99 萬，預(yù)計將于 10 月底交付。極越 CEO 夏一平親自下場試駕直播，也完成了驍龍 8295 量產(chǎn)上車「首秀」。

極越 01 打出全球首臺「AI 汽車機(jī)器人」標(biāo)簽，驍龍 8295 是背后支撐的關(guān)鍵平臺之一。

不過，誰是「首款交付」的驍龍 8295 車型仍未有定論。

此前，9 月 1 日，極氪 001 的高性能版 001 FR 亮相——也貼上了「全球首次量產(chǎn)搭載驍龍 8295 智能座艙計算平臺」產(chǎn)品的標(biāo)簽。

極氪 001 FR 售價超過 100 萬，每月至高交付 99 臺，開啟預(yù)定后被一搶而空。

極氪表示，「這款車未來一年的量已經(jīng)賣完了」，產(chǎn)品預(yù)計 10 月下旬開啟首批交付。

此外，有確定消息的還有 8 月 23 日發(fā)布的吉利銀河 E8，預(yù)計售價 19 萬，也將上市時間提前到了 10 月份。

今年 10 月，三大「吉利系」汽車品牌將成為爭奪驍龍 8295 首發(fā)的主要玩家。

相較于限量發(fā)售的百萬豪車極氪 001 FR，大部分用戶想要最先體驗到驍龍 8295 上車的性能，主要靠其他兩款車型。

除了以上三家，零跑、理想、智己、奔馳等廠商也是第一批選擇驍龍 8295 的車企。

9 月 4 日，在德國慕尼黑車展上，零跑中大型 SUV 新車型 C10 問世，售價或低于 20 萬，預(yù)計 2024 年初上市。

零跑 C10 搭載了零跑近期發(fā)布的中央集成式電子電氣架構(gòu)「四葉草」。其中，中高配版本都將搭載驍龍 8295，提供強(qiáng)大的計算能力和流暢的操作體驗。

車企對于驍龍 8295 的態(tài)度，從理想汽車 CEO 李想的表態(tài)可見一斑：

「其實我們的旗艦產(chǎn)品發(fā)布和交付的具體時間跟一些最關(guān)鍵的技術(shù)是綁定的。有的時候我們會產(chǎn)生一些延期，主要是為了綁定最先進(jìn)的技術(shù)?！?/p>

在李想眼中，驍龍 8295 就是「最先進(jìn)的芯片產(chǎn)品和芯片技術(shù)」。

也有聲音猜測，為了等驍龍 8295，理想推遲了首款純電旗艦車型 Mega 的發(fā)布時間。

這款 MPV 車型售價或在 50 萬元以上，預(yù)計于 2023 年底發(fā)布。

此外，今年 4 月上海車展上，智己汽車宣布第四款車型將搭載驍龍 8295 芯片，或于 2024 年上市。

關(guān)鍵技術(shù)將為新入場的汽車產(chǎn)品帶來后發(fā)優(yōu)勢。

驍龍 8295 第一波上車潮，就囊括了多個車型不同的價格區(qū)間，這種全方位、無死角的覆蓋面，或許意味著驍龍 8295 對市場的滲透能力，要比以往歷次產(chǎn)品革新更加迅猛。

02 、車機(jī)也跑分，市場青睞的強(qiáng)大性能

前一陣，「驍龍 8295 在安兔兔車機(jī)版 Beta 1 以 70 萬分的絕對優(yōu)勢位列第一」，引發(fā)了熱烈討論。

這個排行榜，是智能手機(jī)性能測試跑分軟件安兔兔在今年 8 月份發(fā)布的對當(dāng)前主流車機(jī)芯片性能的第一次「摸底測評」。

在開啟公測近一個月的時間里，安兔兔推出的車機(jī)版 Beta 1，收錄了數(shù)十款車機(jī)的大量跑分成績后得出了這個排行榜單。

安兔兔還表示，升級后的 Beta 2 版本解決了 GPU 兼容性問題，測評得出的車機(jī)分?jǐn)?shù)還將進(jìn)一步提升。

這也意味著驍龍 8295 的分?jǐn)?shù)將隨著版本更新，進(jìn)一步提高。

手機(jī)芯片跑分大家并不陌生，而對智能座艙芯片進(jìn)行跑分，說明了車機(jī)系統(tǒng)市場正在發(fā)生的變化。

當(dāng)然，手機(jī)版和車機(jī)版跑分雖然都以分?jǐn)?shù)顯示，但并不是同一個參照體系。

總而言之，這說明「座艙性能」越來越成為消費(fèi)者購買汽車時的關(guān)鍵因素。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：驍龍 8295 采用 5nm 工藝制程，AI 算力更是有了新的突破。

其中，最直觀顯著帶來的改善來自「屏幕」：驍龍 8295 最多可帶動 6 塊 4K 屏幕，或同時支持最多 32 塊非 4K 屏幕。

一般用戶比較熟悉的車內(nèi)顯示屏配置，包括 1 個儀表盤、1 個中控屏、1 個副駕屏，加上 2 個后排屏...... 在這套堪稱頂配的五屏的基礎(chǔ)上，驍龍 8295 可以再支持五倍數(shù)量、大小、分辨率不一的各種屏幕。

除了可支持 32 塊屏幕，驍龍 8295 集成了電子后視鏡（CMS）、計算機(jī)視覺（后置、環(huán)視的攝像頭）、乘客監(jiān)測、信息安全以及 AR-HUD 等多個功能。此外，它還具備較強(qiáng)的拓展兼容能力。

跑分霸榜第一的驍龍 8295，可以為一名普通用戶帶來什么？

這點并不能通過榜單體現(xiàn)出來，還是需要回到具體車型。

以極越 01、銀河 E8 這兩款最先觸達(dá)普通消費(fèi)者的產(chǎn)品為例：

在屏幕方面，極越 01 在前排駕駛臺上裝了一塊 35.6 英寸 6K 超清的一體「帶魚屏」，在后排空調(diào)出風(fēng)口上另有一個小屏。

銀河 E8 則采用了超長的 45 英寸的 8K 貫穿式屏幕，或?qū)⑼耆∠锢戆存I，所有功能通過大屏實現(xiàn)。

銀河 E8 同樣還將「車載賽車游戲」作為賣點，消費(fèi)者可在車上感受大屏游戲體驗。在 P 擋狀態(tài)下，驍龍 8295 的大算力可支持手機(jī)或者手柄直連來打游戲。

智能汽車作為「第三空間」,一個交互核心是屏幕，另一個是語音。

驍龍 8295 的強(qiáng)勁性能，尤其是 AI 能力，再次推高了新能源汽車「智能化」天花板，讓極越 01 成為消費(fèi)者討論的熱點話題。

通過大模型支持的車載語音交互，特別吃本地的 AI 算力。

極越表示，極越 01 在業(yè)界率先做到語音 AI 算法全量本地化。

簡單說，用戶可以通過喊「Hi Simo」來喚醒 AI，讓它同時完成開車窗、變換車內(nèi)氛圍燈、調(diào)整播放器等多個車載指令——這將「語音對硬件和軟件的調(diào)用能力」和執(zhí)行效率做到了一個前所未有的新高度。

而這些 AI 應(yīng)用能力，都是基于驍龍 8295 實現(xiàn)的。驍龍 8295 為支持大模型和生成式 AI 未來在汽車端運(yùn)行豐富應(yīng)用預(yù)留了充足的 AI 算力。

可以說，驍龍 8295 對汽車智能化的深刻影響將讓業(yè)內(nèi)耳目一新。

建約 EV 預(yù)測創(chuàng)始人余建約對此高度評價，「汽車智艙分為兩個代際，8295 之前和 8295 之后；語音交互也分兩個代際，8295 之前和 8295 之后?！?/p>

對車企而言，極越 01 的上市或?qū)⑾破鹦乱惠嗱旪?8295 芯片上車潮，如何將座艙體驗提升到新的層次，將成為車企提升競爭力的新賽道。

用戶體驗具有「傳染性」，只有最新、最強(qiáng)，才能在下個階段的競爭中不掉隊。

03 、車規(guī)級天花板「卷」出新高度

高通在近 10 年間不斷推動的智能座艙技術(shù)迭代，對行業(yè)的積極效果已初步顯現(xiàn)，并且正在為車企鋪平未來智能化迭代的「跑道」。

時間回到 2014 年，高通正式發(fā)布第一代車規(guī)級座艙芯片驍龍 602A，兩年后，驍龍 820A 發(fā)布，座艙業(yè)務(wù)已見起色。

2019 年 1 月，高通發(fā)布了第三代驍龍座艙平臺，包含三個層級，最為人熟知的就是驍龍 8155，從 2020 年開始正式上車，直到 2023 年上半年，驍龍 8155 仍是智能座艙旗艦體驗的首選。

至今，業(yè)內(nèi)仍有眾多產(chǎn)品將 8155 作為對標(biāo)的對象。

而 2021 年 1 月，高通發(fā)布的第四代座艙產(chǎn)品，同樣包含三個層級，驍龍 8295 是三款中性能最強(qiáng)的，從 2021 年底極越（當(dāng)時的集度）宣布率先采用，再到整個 2023 年，驍龍 8295 已被宣布搭載在多款即將上市的車型上。

當(dāng)年，驍龍 8155 作為全球首個 7nm 制程的車規(guī)級芯片發(fā)布，彼時高通的座艙業(yè)務(wù)也按下快進(jìn)鍵，獲得越來越多車企和消費(fèi)者的青睞。

此后，驍龍 8155 逐步發(fā)展為整個智能座艙市場中首屈一指的產(chǎn)品。

2022 年，純電 SUV 哪吒 UⅡ車型面世，號稱「首款售價 15 萬以下還配備驍龍 8155 芯片的純電 SUV」。

將旗艦級體驗下沉至 15 萬以下車型，這是高通智能座艙芯片加速普及的又一個典型案例。

未來，驍龍 8155 的故事，將繼續(xù)在驍龍 8295 身上上演。

高通在汽車領(lǐng)域的影響力，當(dāng)然得益于在智能手機(jī)芯片方面的技術(shù)積累，使得其智能座艙芯片具有無可比擬的獨特優(yōu)勢。

但高通也非常清楚，車規(guī)級芯片和手機(jī)芯片是兩個不同的賽道，因此，從第一代座艙芯片開始，高通的四代產(chǎn)品一直都是車規(guī)級解決方案。

而驍龍 8295 最大的意義在于，首次讓車規(guī)級產(chǎn)品追平了手機(jī)芯片的工藝與技術(shù)。

高通中國區(qū)董事長孟樸在接受媒體采訪時稱：

「驍龍 8155 是我們的第三代智能座艙解決方案，這款產(chǎn)品當(dāng)初推出來的時候，制程工藝與當(dāng)時智能手機(jī)的 SoC 相比并不是同步的。

直到我們推出第四代產(chǎn)品驍龍 8295，才跟當(dāng)年設(shè)計的旗艦手機(jī)芯片的處理節(jié)點實現(xiàn)了同步。」

過去，由于車載芯片需要符合車規(guī)級要求，技術(shù)難度比手機(jī)芯片高，同個時代的車規(guī)級產(chǎn)品在算力和性能方面總要稍打折扣。

如今，驍龍 8295 作為車規(guī)級芯片的陸續(xù)「上車」，意味著先進(jìn)的 5nm 制程工藝已經(jīng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并已實現(xiàn)量產(chǎn)。

換言之，先進(jìn)制程的芯片，將不再是消費(fèi)級電子產(chǎn)品的專屬。

而高通對高性能座艙系統(tǒng)的支持，將加速連接智能駕駛等其他前沿汽車技術(shù)的需求和演進(jìn)，也將極大提升汽車新產(chǎn)品對潛在車主的吸引力。

眼下最熱門一個詞是「生成式 AI」，而生成式 AI 有益于智能座艙體驗。

高通相關(guān)人士表示：「端側(cè)的人工智能非常重要，并且真正好用的人工智能一定需要端側(cè)跟云里面的人工智能搭配起來。

而智能終端里面有很多傳感器，可以對各種狀態(tài)信息進(jìn)行實時感知，這是云端的生成式 AI 無法做到的。

所以，只有在終端上搭載驍龍 8295 這類大算力芯片，才能幫助智能座艙快速實現(xiàn) AI 功能和應(yīng)用?！?/p>

支持大語言模型（LLM）和生成式 AI 的飛速發(fā)展，這是高通厚積薄發(fā)的優(yōu)勢之一。

2023 年的慕尼黑車展前，高通展示了基于驍龍數(shù)字底盤解決方案運(yùn)行的汽車端 LLM 和生成式 AI 演示，基于車機(jī)的計算能力，通過汽車座艙利用 Stable Diffusion 創(chuàng)建了一份 AI 生成的生日賀卡，并將其成功發(fā)送給收件人。

對于此類應(yīng)用場景，驍龍 8295 可謂預(yù)留了充足算力，將支持大模型和生成式 AI 未來在汽車端的各種豐富應(yīng)用。

孟樸曾表示：「相信到明年上半年，可以看到很多終端產(chǎn)品，不論是智能手機(jī)的旗艦機(jī)，還是一些中國的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會出現(xiàn)一些生成式 AI 相關(guān)的應(yīng)用?！?/p>

據(jù) ICV 最新報告顯示，2022 年，中國智能座艙 SoC 市場規(guī)模達(dá)到 14.86 億美元，預(yù)計到 2027 年將增長至 35.23 億美元，年復(fù)合增長率為 15.48%。智能座艙芯片 Top 3 供應(yīng)商占據(jù)近七成市場份額，高通位居第一。

從屢屢被作為各種對標(biāo)對象的第三代驍龍 8155，到如今的第四代驍龍 8295，高通不斷更新迭代著車規(guī)級座艙產(chǎn)品。

在這條賽道上，對手可能從來都不是別人，而是不斷快速變化的技術(shù)趨勢和用戶需求。