首款純電續(xù)航最長(zhǎng)的增程車、起售價(jià)不到 15 萬(wàn)，零跑再現(xiàn)屠夫式工廠價(jià)

作者?/ 鄭森鴻，編輯 /?葉方

將屠夫式工廠價(jià)進(jìn)行到底，這就是被冠以「價(jià)格屠夫」的零跑汽車。

9 月 20 日，零跑 C01 增程版正式上市，售價(jià) 14.58 ~ 16.98 萬(wàn)元，三款車型主要區(qū)別集中體現(xiàn)在電池容量和智能駕駛軟硬件上。

216 舒享版 14.58 萬(wàn)元

316 舒享版 15.88 萬(wàn)元

316 智享版 16.98 萬(wàn)元

電比油低的同時(shí)，C01 增程版也延續(xù)了零跑一貫「低價(jià)高配」的策略。

以最低配 216 舒享版為例：

5 米長(zhǎng)的尺寸、30.1kWh 的電池容量，前雙叉臂后五連桿的懸架組合，標(biāo)配 L2 駕駛輔助、無(wú)框車門、無(wú)鑰匙進(jìn)入、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、12.8 英寸中控和 10.25 英寸娛樂(lè)屏幕、支持語(yǔ)音控制和全域 OTA 升級(jí)，妥妥把同級(jí)合資燃油車卷到絕路。

大電池、高配置、成本低——整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，這是零跑科技董事長(zhǎng)朱江明、零跑科技副總裁曹力對(duì)零跑 C01 增程版提到的三個(gè)最頻繁的關(guān)鍵詞。

感知較強(qiáng)的是，這是目前業(yè)內(nèi)電池容量最大、純電續(xù)航最長(zhǎng)的混動(dòng)產(chǎn)品，同時(shí)也是目前同級(jí)價(jià)格最低、配置最高的增程產(chǎn)品。

顯然，零跑希望將成本優(yōu)勢(shì)更大程度地反映到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，沖擊月銷破兩萬(wàn)的目標(biāo)。

01、中型轎車市場(chǎng)，用魔法打敗魔法

在燃油車時(shí)代有著「得中高級(jí)車得天下」的說(shuō)法，這也很大程度上說(shuō)明了這一市場(chǎng)的重要性。

從市場(chǎng)份額的角度來(lái)看，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)目前僅次于 A 級(jí) SUV、A 級(jí)轎車，但目前還是合資燃油車主導(dǎo)的天下。

今年截至 8 月，中型轎車市場(chǎng) Top3 分別為 13.98 萬(wàn)輛的凱美瑞、11.28 萬(wàn)輛的帕薩特和 11.16 萬(wàn)輛的特斯拉 Model。

純電動(dòng)汽車首次擠進(jìn)前三。

雖然合資燃油車銷量增速明顯不如往日，但也印證了目前這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，選擇一款 15 ~ 20 萬(wàn)元車的標(biāo)準(zhǔn)還是離不開(kāi)能用、好開(kāi)、省油三大定律。

這在某種程度也解釋了，比亞迪海豹 DM-i、深藍(lán) SL03、哪吒 S 、零跑 C01 集中推出混動(dòng)/增程車型的原因。

相較于選擇一臺(tái)燃油，或者是純電動(dòng)車型，多數(shù)消費(fèi)者更容易接受一臺(tái)搭載內(nèi)燃機(jī)+電池組合的混動(dòng)車型，既可以加油又可以充電，進(jìn)一步滿足城市通勤和長(zhǎng)途出行的多種需求。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，插混+增程銷量占新能源比例，已經(jīng)從 2019 年的 12.8% 上升到今年一季度的 31.8%。

其中，今年一季度插混+增程銷量為 93.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 105.73%。

一邊是市場(chǎng)短暫性崩盤的合資玩家，一邊是消費(fèi)者渴望更低的用車成本——已經(jīng)超越同級(jí)競(jìng)品的性價(jià)比，這就是零跑一貫擅長(zhǎng)的市場(chǎng)洞察。

從零跑超過(guò) 2 萬(wàn)名的增程用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，純電行駛里程占比達(dá)到 84%、超過(guò) 90% 的用戶選擇純電優(yōu)先模式。

這也說(shuō)明，多數(shù)消費(fèi)者選擇一款增程產(chǎn)品的初心是解決續(xù)航焦慮，同時(shí)又希望將車長(zhǎng)時(shí)間作為純電車使用，最大程度的降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

基于此，大電池、長(zhǎng)續(xù)航、低成本的零跑 C01 增程版來(lái)了，用最有效、最直接的方式回應(yīng)了消費(fèi)者的需求和痛點(diǎn)。

從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，15 ~ 20 萬(wàn)元是市場(chǎng)最受歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022 年累計(jì)銷量 185.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá) 2.1 倍，成為汽車行業(yè)重要的增長(zhǎng)引擎。

在用戶洞察這件事上，零跑確實(shí)已經(jīng)找到了門路，零跑 C01 增程版延續(xù)了零跑在技術(shù)上所積累的優(yōu)勢(shì)——價(jià)格符合預(yù)算區(qū)間、用車成本遠(yuǎn)低于燃油車、配置足夠突出性價(jià)比。

02、超級(jí)增程：入門即高配，用車成本是同級(jí)燃油車的十分之一

零跑 C01 增程版，是零跑增程、純電兩條腿走路的第二款產(chǎn)品。

從零跑 C01 純電版上市開(kāi)始，零跑正式加入了中高級(jí)轎車市場(chǎng)的廝殺，希望成為 15-20 萬(wàn)轎車細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

但這絕非易事。

同級(jí)市場(chǎng)還有深藍(lán) SL03、比亞迪海豹 DM-i，甚至是合資混動(dòng)等具備市場(chǎng)體量?jī)?yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

正是因?yàn)樗幖?xì)分市場(chǎng)卷到極致，零跑 C01 增程版身上所具備的「越級(jí)配置」、「越級(jí)攪局者」、「性價(jià)比天花板」等標(biāo)簽，依然是同級(jí)明星爆款難以邁入的新天地。

先看尺寸空間。

零跑 C01 增程版車長(zhǎng)寬高分別為 5050×1902×1509mm，軸距更是達(dá)到了 2930mm。

這樣的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)本田雅閣、豐田凱美瑞等傳統(tǒng)中級(jí)車。

而在新能源市場(chǎng)上，零跑 C01 增程版的尺寸介于蔚來(lái) ET7 和 ET5 之間。

再結(jié)合同級(jí)油車標(biāo)桿相似規(guī)格至少需要 18 萬(wàn)元以上的價(jià)格，零跑 C01 增程版明顯形成了「價(jià)格低、空間大」的優(yōu)勢(shì)，新車的性價(jià)比便立馬顯現(xiàn)了出來(lái)。

再看產(chǎn)品配置。

最低 3 萬(wàn)元差價(jià)的背后，零跑 C01 增程版還將 80 多項(xiàng)智能豪華配置全部拉滿，包括全系的標(biāo)配麂皮絨頂棚、Nappa 真皮、星空全景天幕、前雙叉臂獨(dú)立懸架等等。

以底盤配置為例，前雙叉臂、后五連桿的懸架組合放在合資燃油車上，至少是奔馳 C 級(jí)、奧迪 A4 這一類售價(jià)超過(guò) 30 萬(wàn)元的產(chǎn)品才有的配置。

在入門即高配的同時(shí)，零跑 C01 增程版在智能化方面也有獨(dú)到之處。

零跑 C01 增程版依然是儀表+中控屏+副駕屏的三聯(lián)屏方案，再加上 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。

這些硬件配置、功能，至少是目前同價(jià)位競(jìng)品所不具備的產(chǎn)品力，更不用提同級(jí)的傳統(tǒng)油車標(biāo)桿。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)的核心變化。

零跑 C01 增程版搭載 1.5L 阿特金森循環(huán)四缸增程器，配合電池容量最大為 43.7kWh 的動(dòng)力組合，CLTC 純電續(xù)航里程為 316 公里，滿油滿電最長(zhǎng)可以跑 1276 公里。

這是目前業(yè)內(nèi)純電續(xù)航最長(zhǎng)的增程車型。

316 公里的續(xù)航里程可以相當(dāng)于，一臺(tái)寶駿 KiWi EV、五菱繽果、比亞迪海鷗（低配）在市區(qū)解決一周的通勤需求。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，以 0.5 元/kWh 的電費(fèi)為例，零跑 C01 增程版百公里電耗為 13kWh，百公里花費(fèi) 6.5 元，而同級(jí)油車大概需要花費(fèi) 64.96 元（百公里油耗 8 L、92 號(hào)汽車單價(jià) 8.12 元/L）。

即使電池容量處于最低點(diǎn)時(shí)，在最嚴(yán)苛的 WLTC 工況下，零跑 C01 增程版百公里饋電油耗為 4.9L。

作為對(duì)比，以節(jié)油聞名的日系車型雅閣、凱美瑞、邁騰的數(shù)據(jù)分別為：6.6、5.87 和 6.23 L/100km。

無(wú)論是從空間表現(xiàn)而言，還是從智能化水平、用車成本等角度來(lái)看，零跑 C01 對(duì)比同價(jià)位明星爆品具備非常突出的比較優(yōu)勢(shì)，甚至最終定價(jià)的初心只為了讓消費(fèi)者能夠看清 15 ~ 20 萬(wàn)汽車該有的樣子。

03、零跑的成本論，純靠自研自產(chǎn)支撐

你可能會(huì)好奇：零跑 C01 增程版這么賣不會(huì)虧嗎？

從最小的 T03、到如今大尺寸 C 系列，幾乎每一款零跑的車型都是細(xì)分市場(chǎng)的性價(jià)比殺手，但這也暴露出零跑的毛利問(wèn)題。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人朱江明又搬出零跑的「成本論」——70% 的零部件是零跑自己制造。

換句話說(shuō)，10 萬(wàn)元的成本，其中有 7 萬(wàn)塊錢零部件是零跑自制的，而如果外購(gòu)有 10% 毛利空間差價(jià)的話，零跑其實(shí)比別人有 7000 元的競(jìng)爭(zhēng)力，隨著市場(chǎng)規(guī)模越大，所產(chǎn)生的價(jià)差會(huì)更大，平攤更多的研發(fā)成本。

而這個(gè)成本優(yōu)勢(shì)需要多大的市場(chǎng)體量支撐，至少目前零跑的毛利率始終處于負(fù)值狀態(tài)，2019 年 ~ 2023 年一季度，毛利率分別為 -95.73%、-50.63%、-44.3%、-25.21%。

截至目前，同價(jià)位的零跑 C11 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬(wàn)，今年至今累計(jì)銷售 6 萬(wàn)多輛，趕上細(xì)分市場(chǎng)紅利期。

可以看出，隨著 C 系列產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)，零跑的平均售價(jià)在提升的同時(shí)，毛利率也在隨之發(fā)生變化。

對(duì)于零跑而言，C01 雖然相比中級(jí) SUV 的 C11 上升了一個(gè)層級(jí)，但兩者的價(jià)格卻幾乎重疊，甚至零跑還將之后的產(chǎn)品也都聚焦在 15 ~ 20 萬(wàn)元的主流區(qū)間，用更多的銷量攤平固定成本。

至于對(duì)新車市場(chǎng)表現(xiàn)的期待，零跑更多的是寄望于此次零跑 C01 增程版能夠延續(xù) C11 單月銷量破萬(wàn)。

總體來(lái)看，零跑 C01 手頭握有兩大優(yōu)勢(shì)：

一是產(chǎn)品本身的越級(jí)優(yōu)勢(shì)；

二是市場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)，目前同級(jí)、同價(jià)位的混動(dòng)產(chǎn)品不算多，況且零跑 C01 增程版還有大電池、長(zhǎng)續(xù)航、低價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

一邊以成本定價(jià)，一邊喊出「買車看零跑，價(jià)值有參考」的口號(hào)，零跑的產(chǎn)品邏輯是用自研解決掉汽車制造中高成本的部分，從而獲得屬于自己的優(yōu)勢(shì)。

這是為了生存的明智選擇，但某種程度上，也是當(dāng)下大環(huán)境的映射。

越級(jí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，加上具備「現(xiàn)象級(jí)」產(chǎn)品的潛力，剩下就看零跑 C01 增程版的市場(chǎng)表現(xiàn)了。