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    • 01、L4賽道碩果累累
    • 02無人車背后的軟、數(shù)、硬
    • 03拐點(diǎn)之后,是內(nèi)外擴(kuò)張
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自動駕駛拐點(diǎn)已至,無人車們摩拳擦掌

2023/09/20
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作者 |?崔秋陽,編輯 | 章漣漪

行為金融學(xué)中有一個名為“過度反應(yīng)”的理論,其認(rèn)為投資者在面對市場信息時常常被情緒所驅(qū)動,從而導(dǎo)致投資決策的過度反應(yīng)。這樣的投資行為如果大量出現(xiàn)在一級市場中,便很有可能導(dǎo)致泡沫的出現(xiàn)。

去年,以自動駕駛獨(dú)角獸Argo AI倒閉為代表的自動駕駛寒冬季,便是泡沫破裂最好的例子。

但在9月19日,由辰韜資本舉辦的第二屆智能駕駛商業(yè)化落地與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢主題研討會暨項(xiàng)目聯(lián)合路演上,上海辰韜資產(chǎn)管理有限公司執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松給出了不一樣的看法。

在賀雄松看來,這一輪寒冬除了印證情緒驅(qū)動投資往往導(dǎo)致的泡沫破裂以外,還意味著在自動駕駛領(lǐng)域,情緒驅(qū)動主導(dǎo)的投資行為已經(jīng)和業(yè)務(wù)驅(qū)動主導(dǎo)的投資行為慢慢交替,“業(yè)務(wù)驅(qū)動的這一波(投資機(jī)會)才剛剛正式開始”。

塞翁失馬焉知非福。去年寒冬的到來讓許多主攻L4無人駕駛賽道的企業(yè)陷入了融資少、融資難的困境中,但也讓這些企業(yè)可以不受資方影響,腳踏實(shí)地搞技術(shù)、做產(chǎn)品的時間。

于是,此前把無人駕駛各個細(xì)分賽道投了個遍的辰韜資本今年碩果累累:易控智駕接連簽下自動駕駛礦用卡車大單、白犀牛在與商超和醫(yī)藥電商平臺達(dá)成合作后又在今年推出了新車型、木蟻機(jī)器人也已經(jīng)在多個貨運(yùn)倉庫部署上百臺無人叉車......

在自動駕駛大行業(yè)遇冷的當(dāng)下,各細(xì)分場景實(shí)際上依然一直在往前推進(jìn)。屬于細(xì)分賽道的拐點(diǎn)似乎已經(jīng)到來,大規(guī)模商業(yè)化落地近在眼前?

01、L4賽道碩果累累

自動駕駛賽道的拐點(diǎn)已經(jīng)到來的依據(jù)是什么?是技術(shù)的逐漸成熟和成果的商業(yè)化落地。

宏觀來看,目前已經(jīng)在具體場景中實(shí)現(xiàn)落地并開啟小范圍商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營的企業(yè),遍布礦山、碼頭、倉庫、干線物流和城市(園區(qū))環(huán)衛(wèi)等場景。

其中,以易控智駕旗下的無人駕駛礦卡業(yè)務(wù)最為突出。

易控智駕CEO藍(lán)水生介紹稱,目前易控智駕已經(jīng)在中國單坑年產(chǎn)量最大的露天煤礦——新疆天池能源有限責(zé)任公司南露天礦已經(jīng)部署了115輛無人駕駛礦卡,平均一臺車一年的產(chǎn)值大約在240萬元。并且在今年年底之前,還將有70輛易控智駕的無人礦卡被部署到這一礦區(qū)之中。

值得注意的是,該礦區(qū)共計只有500多輛卡車在運(yùn)行之中,年總產(chǎn)值約為10億元,這也意味著到今年年底易控智駕的無人礦卡在該礦區(qū)的滲透率及產(chǎn)值占比就已經(jīng)接近40%。

這一數(shù)字背后的意義,是礦區(qū)方對于無人礦卡技術(shù)的信任。藍(lán)水生表示,礦區(qū)一旦出現(xiàn)事故,一定會暫停運(yùn)行甚至關(guān)閉,會導(dǎo)致上千萬甚至上億的損失,而在礦區(qū)內(nèi)投入上百輛無人車也證明了自己無人礦卡的技術(shù)過硬。

技術(shù)被認(rèn)可后考驗(yàn)企業(yè)的便是能否賺錢、能賺多少的問題。

藍(lán)水生透露,目前公司業(yè)務(wù)在放棄柴油車型,轉(zhuǎn)向基于增程式車型落地L4級別無人駕駛后,單車的毛利率已經(jīng)從此前的14%上升到現(xiàn)在的28%,在未來載重120噸的新車型投入使用后毛利率將有望突破30%

而公司現(xiàn)在也已經(jīng)來到盈虧平衡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),藍(lán)水生表示公司有信心將目前10萬元以上的無人駕駛硬件成本降至5萬元,“我們整個毛利提升的空間是非常大的”。

無獨(dú)有偶,于萬科技在無人環(huán)衛(wèi)賽道的進(jìn)展也十分迅猛。

據(jù)于萬科技CEO劉煜博士介紹,于萬科技已經(jīng)推出高壓沖洗車、小型沖洗車、小型掃路車、路面養(yǎng)護(hù)車等多種車型,遍布0.5噸到18噸的范圍,種種車型都可以根據(jù)客戶及場景的不同需求進(jìn)行部署,“目前無人環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)在上海、浙江、西安、北京、新疆、內(nèi)蒙古等多個省市實(shí)現(xiàn)落地”。

豐富的產(chǎn)品矩陣不僅可以讓于萬科技深入城鄉(xiāng)垃圾收集傳運(yùn)、城市管廊維護(hù)、城市道路清掃保潔以及各種小區(qū)道路的清掃等環(huán)節(jié)之中,還可以在純無人工作和人車交互工作模式中切換。

針對盈利難題,劉煜表示于萬科技采用了多方合作的商業(yè)模式。

首先是客戶。雖然單個項(xiàng)目中,客戶動輒便有幾千萬甚至上億的支出,但與承包給傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司相比,于萬科技給出的方案中可以在單車成本降低20%的同時,將效率提升50%以上。并且按照6年攤銷計算,一輛2噸重,成本為40萬元左右的無人環(huán)衛(wèi)車在交付使用后,客戶的回報周期僅需2年-2.5年左右。

其次是于萬科技自己。劉煜稱,項(xiàng)目營收雖多,但回款周期普遍較長,給自家企業(yè)帶來了較大現(xiàn)金流壓力。但如果與第三方環(huán)衛(wèi)公司洽談合作,共同承擔(dān)項(xiàng)目成本并劃分利潤,便可取得事半功倍的效果。

其表示,第三方環(huán)衛(wèi)公司收獲了項(xiàng)目業(yè)績與部分營收,自家不用承擔(dān)過多成本及回款周期過長的壓力,客戶收獲了極具性價比環(huán)衛(wèi)方案,可謂一舉三贏。

除此之外,在貨運(yùn)倉庫、末端物流、港口碼頭等場景中,木蟻機(jī)器人、白犀牛智達(dá)、斯年智駕等一眾無人駕駛企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了無人叉車、末端物流配送車和無人集卡、無人平板車、無人拖車的商用落地。

02無人車背后的軟、數(shù)、硬

L4初創(chuàng)企業(yè)在近些年取得累累碩果,不光是由于自己在無人駕駛車輛感知算法和車隊(duì)運(yùn)營方面的進(jìn)步,也更是一輛輛無人車背后專注大模型、線控底盤、車輛制造和數(shù)據(jù)標(biāo)注企業(yè)的功勞。

目前,越來越多的乘用車主機(jī)廠和L4自動駕駛初創(chuàng)企業(yè),都在引入大模型技術(shù)訓(xùn)練來訓(xùn)練自己的自動駕駛算法。在專注大模型賽道的極佳科技CEO黃冠博士看來,以視覺為中心的自動駕駛賽道便是Foundation Model(大模型)最好的切入點(diǎn)和應(yīng)用場景。

簡單來說,便是在Foundation Model的加持下,用以訓(xùn)練算法的數(shù)據(jù)便可以呈現(xiàn)出多、快、好、省的優(yōu)點(diǎn),并且其通用性和泛化性可以讓算法方案適用于不同的車型、場景、傳感器、芯片,還能高效解決各種Corner case,完成視覺數(shù)據(jù)的生成、理解、預(yù)測和執(zhí)行步驟。

值得注意的是,特斯拉智能駕駛系統(tǒng)FSD V12版本所采用的技術(shù)路線,便是采用了Foundation Model來訓(xùn)練自己的系統(tǒng)。

曾有多位關(guān)注自動駕駛賽道的投資人和主機(jī)廠人士向《賽博汽車》表示,目前來看大模型技術(shù)就是高階智能駕駛以及自動駕駛的終極答案,因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)可以讓車輛不斷進(jìn)化,最終“像人一樣開車”。

黃冠透露,目前極佳科技已經(jīng)與10多家智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達(dá)成合作,這一數(shù)字將在今年年底來到30家以上。

如果把極佳科技主攻的大模型技術(shù),比作是一條給自動駕駛企業(yè)做專項(xiàng)訓(xùn)練的特殊賽道。那么,愷望數(shù)據(jù)所代表的的自動駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注業(yè)務(wù)就是給企業(yè)們提供各式各樣的運(yùn)動器材,以供企業(yè)更好地自我鍛煉。

愷望數(shù)據(jù)CEO于旭表示,雖然公司成立僅一年多,但其已經(jīng)建立了自動化AI數(shù)據(jù)產(chǎn)線,并直接啟用了校園千人計劃,培養(yǎng)校園人工智能訓(xùn)練師,這些舉動大幅降低了數(shù)據(jù)標(biāo)注的運(yùn)營成本,使愷望數(shù)據(jù)能夠以低于行業(yè)均價20%的價格向自己的兄弟企業(yè),也就是前文所述的白犀牛、易控智駕們提供大量自動駕駛數(shù)據(jù)。

除此之外,于旭還透露愷望數(shù)據(jù)還可以利用3D標(biāo)注、4D標(biāo)注甚至生成式AI的技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)注,更好賦能自動駕駛系統(tǒng)。

大模型技術(shù)和數(shù)據(jù)標(biāo)注可以從軟件層面上給予自動駕駛企業(yè)極大提升,但要談及產(chǎn)品落地便離不開硬件的支撐。

比如整車制造。

易咖智車CEO舒亮表示,易咖智車現(xiàn)在制造的無人車已經(jīng)遍布快遞、外賣、農(nóng)批、商超、清掃清潔、安防、移動充電等多個場景,其中白犀牛所采用的新老兩款末端無人配送車就均由易咖智車提供,“現(xiàn)在易咖智車的上千臺無人車已經(jīng)部署到了全國40個城市之中”。

對于自動駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程而言,易咖智車旗下另一款業(yè)務(wù)的意義或許比提供整車更加重大——線控底盤。

辰韜資本在其發(fā)布的《2023年中國商用車線控底盤行業(yè)研究報告》(以下簡稱《報告》)中表示,線控底盤實(shí)際是對汽車底盤信號的傳導(dǎo)機(jī)制進(jìn)行線控改造,以電信號傳導(dǎo)替代機(jī)械信號傳導(dǎo),使其更加適用于自動駕駛車輛。

簡單來說,由于無人車存在與傳感器配套并聯(lián)動、響應(yīng)速度、安全冗余和智能化等方面的需求,線控底盤取代傳統(tǒng)底盤,與乘用車市場中的新能源汽車取代燃油汽車一樣,是必然的趨勢。

目前,得益于易咖智車、PIX Moving和毫末智行等多家企業(yè)的布局,城市配送、環(huán)衛(wèi)這兩條賽道的無人駕駛商用車對于線控底盤的需求已經(jīng)初步得到滿足,但其他諸如礦區(qū)、干線物流等無人重卡場景還并沒有孵化出獨(dú)立的線控底盤供應(yīng)商。

《報告》中也指出,即便未來涌現(xiàn)出一批無人重卡線控底盤供應(yīng)商,接下來還有供應(yīng)對接難度、零部件性能與可靠性、軟硬件互動、舒適性、功能穩(wěn)定性等多方面問題亟待解決。

但不論如何,從自動駕駛企業(yè)現(xiàn)有的落地成果,以及產(chǎn)業(yè)鏈條上軟硬件供應(yīng)商的布局來看,國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域似乎已經(jīng)為拐點(diǎn)的到來做足準(zhǔn)備。

03拐點(diǎn)之后,是內(nèi)外擴(kuò)張

迎接來拐點(diǎn)之后,等待自動駕駛企業(yè)的就是一帆風(fēng)順的大規(guī)模擴(kuò)張,和呈指數(shù)級增長的營收了嗎?

顯然不是。

這里的拐點(diǎn),更多是指自動駕駛車輛在末端物流、礦區(qū)、港口碼頭、環(huán)衛(wèi)等場景完成了小規(guī)模商業(yè)落地的驗(yàn)證,甚至少部分企業(yè)或許已經(jīng)進(jìn)入了盈虧平衡的階段。

拐點(diǎn)之后,擴(kuò)張不假,但并不會邁開步子,而是逐步泛化已有的商業(yè)模式,慢慢推廣開來。

沒法迅速擴(kuò)張,主要是由于現(xiàn)階段主流市場對于自動駕駛技術(shù)的不了解與不信任。雖然各個賽道已經(jīng)涌現(xiàn)出了第一批吃螃蟹的人,但有投資人表示很多自動駕駛企業(yè)去到新的城市、礦區(qū)、園區(qū)部署車輛“依然要談很久”。

一是對技術(shù)不熟悉,二是對效率有擔(dān)憂。從前文幾家自動駕駛企業(yè)CEO透露的信息來看,在不同賽道中的無人車輛運(yùn)營效率都能達(dá)到90%以上,已經(jīng)十分接近人工操作的效率。但對于大多數(shù)需要采用無人車的行業(yè)來說,需要的是事半功倍的方案,而不是“接近人工操作”的方案。

在這樣的前提下,即便客戶有采用無人車的意向,大概率也只會小批次購買嘗鮮,這并不會促進(jìn)自動駕駛企業(yè)的數(shù)據(jù)、技術(shù)更新迭代和盈利能力的提升。

但好消息是,以易控智駕為首的不少企業(yè)的無人車隊(duì)運(yùn)營效率都有望在近期達(dá)到100%、甚至120%以上,屆時或許會有不少客戶產(chǎn)生強(qiáng)烈的采購欲望。

此外,潛在勞動力缺口的問題浮出水面,可能會讓地方政府和部分企業(yè)更加積極地?fù)肀ё詣玉{駛無人車。

活動中,不少嘉賓都提到,大規(guī)模推廣無人車方案時總會面對“搶人類飯碗”的質(zhì)疑。對此,賀雄松稱,以干線物流為例,其人類司機(jī)每年的平均年齡上漲了0.8歲,這也意味著沒有很多新司機(jī)進(jìn)入這一行業(yè),或許過不了很久我國就將與歐美國家一樣面對卡車司機(jī)的巨大缺口。

劉煜也強(qiáng)調(diào),城市中的環(huán)衛(wèi)工人數(shù)量每年可能會由于最大年齡的限制,流失20%甚至30%的工人,但如果以相同工資幾乎不可能找到同樣數(shù)量的40歲左右的工人,“所以我們不是在搶飯碗,而是在補(bǔ)缺口。”

與擴(kuò)張一樣,被各企業(yè)CEO頻繁提及的還有“出?!倍?。對于各企業(yè)而言,海外市場,尤其是歐美市場由于起步較早,配套的法規(guī)政策也更加完善,也擁有更多機(jī)會。

比如,易控智駕已經(jīng)在澳洲設(shè)立分公司,計劃出口無人駕駛礦卡到澳大利亞,斯年智駕也為自己規(guī)劃好了詳細(xì)的出海時間表:2023年下半年進(jìn)入東南亞、中亞市場,2024年上半年進(jìn)入西歐,2025年進(jìn)入北美市場。

總而言之,從技術(shù)上來講,一眾國內(nèi)自動駕駛企業(yè)已經(jīng)做好了足夠的儲備,也已經(jīng)在小范圍實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。借著國內(nèi)勞動力缺口以及出海機(jī)會窗口這兩股東風(fēng),接下來等待著他們的或許是寒冬之后的暖春。

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