什么是智駕第一梯隊(duì)該有的樣子

智己知道，想要在市場(chǎng)拔得頭籌，必須要強(qiáng)化自身在智能化領(lǐng)域的市場(chǎng)號(hào)召力。

隨著電動(dòng)化賽道競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，更多關(guān)于詮釋汽車行業(yè)未來(lái)的創(chuàng)新不斷被提出和定義，如電池革新、純電專屬平臺(tái)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、V2X等概念，在市場(chǎng)上前赴后繼地演繹著技術(shù)至上的籌碼，如同奔流向前的浪潮，向前者無(wú)窮，后繼者不絕。

而今年，城市NOA（Navigate on Autopilot），成為眾車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)下更細(xì)分地奔赴。在技術(shù)成熟的前提下，城市NOA可以在城市道路中實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛，用戶只要在導(dǎo)航上設(shè)好目的地，車輛便可在無(wú)人接管的情況下全程輔助駕駛到達(dá)終點(diǎn)。

在使用場(chǎng)景上，這一接近L3級(jí)輔助駕駛的技術(shù)，能夠輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、自動(dòng)變道超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道等多項(xiàng)復(fù)雜使用的功能，非常契合汽車潛在消費(fèi)人群的用車場(chǎng)景，成為消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的重要考量。

因此，一眾車企將其視為新能源賽道上的重要課題，更想借此為自己樹立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造行業(yè)標(biāo)簽和定義未來(lái)智能汽車新風(fēng)向。像外資的特斯拉，造車新勢(shì)力蔚小理，傳統(tǒng)車企的捷途等，都投身這一技術(shù)領(lǐng)域，其中頭部玩家小鵬更是孜孜不倦地耕耘了9年。

而上汽集團(tuán)旗下高端新能源品牌智己汽車也深度參與了這一賽道，并且只用了兩年時(shí)間，便追上頭部玩家9年走過(guò)的路，不僅刷新業(yè)內(nèi)智駕落地最快速度，與頭部玩家同步邁入城市NOA時(shí)代，更是用自己的標(biāo)準(zhǔn)和底層核心技術(shù)來(lái)詮釋“什么是智駕第一梯隊(duì)該有的樣子”。

效率至上，決心為王

9月開(kāi)啟“去高精地圖NOA”公測(cè)、10月開(kāi)啟“城市NOA”公測(cè)、12月份實(shí)現(xiàn)333座城市高速NOA功能開(kāi)通、2024年“通勤模式”覆蓋全國(guó)100+城市、2025年IM AD將邁入Door to Door（全場(chǎng)景通勤）時(shí)代……

8月16日，智己汽車在北京清華科技園召開(kāi)了一場(chǎng)“智己智能駕駛發(fā)布會(huì)·清華篇 ”。在活動(dòng)上，智己汽車披露了旗下智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，并宣布了其未來(lái)3-5年智駕產(chǎn)品路線圖在智駕方面的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)去高精地圖NOA、城市NOA、通勤模式等智駕產(chǎn)品的密集上線。

我們都知道，四個(gè)月前智己汽車宣布“城市NOA”開(kāi)啟內(nèi)測(cè)，彼時(shí)的智己汽車，還在蔚來(lái)和理想城市NOA開(kāi)啟內(nèi)測(cè)的前奏里悄無(wú)聲息，四個(gè)月后便一股腦地宣布了這一智駕領(lǐng)域更多的技術(shù)落地和戰(zhàn)略規(guī)劃。

相關(guān)智駕技術(shù)的內(nèi)測(cè)到公測(cè)進(jìn)程，彰顯出智己汽車在2023年內(nèi)，不僅要完成高速NOA在國(guó)內(nèi)的全覆蓋，還要隨同頭部友商一同進(jìn)入城市NOA時(shí)代的決心與實(shí)力。

而回顧智己汽車從2021年成立到如今，也不過(guò)兩年多的時(shí)間。

與此同時(shí)，對(duì)比友商相關(guān)智駕技術(shù)落地的速度來(lái)看，更加證明了智己正在不斷刷新業(yè)內(nèi)“智駕產(chǎn)品最快量產(chǎn)”的落地紀(jì)錄。

就城市NOA而言，智己今年4月開(kāi)始內(nèi)測(cè)，10月便開(kāi)始在上海進(jìn)行公測(cè)，同時(shí)到2024年去高精地圖10城/通勤模式100城。

小鵬則是去年在在廣州推出城市CNGP（即城市NOA）搭載在小鵬P5上，其進(jìn)度是今年四季度突破50城，2024年達(dá)到200城；理想于今年6月內(nèi)測(cè)，二季度開(kāi)啟無(wú)圖內(nèi)測(cè)，四季度達(dá)成100城……可見(jiàn)，智己發(fā)展城市NOA的速度和規(guī)模已經(jīng)趕超頭部玩家們。

而在更遙遠(yuǎn)的NOA通勤模式、Door to door全場(chǎng)景、L3及以上的自動(dòng)駕駛甚至人機(jī)共駕上，智己已經(jīng)有了明確的規(guī)劃，相比之下，智駕頭部玩家們的發(fā)展軌跡則不那么明確。

這意味著，智己汽車僅僅用了兩年時(shí)間，就追上頭部玩家9年智駕路，能夠與友商們站在城市NOA市場(chǎng)的同一起跑線上，向著智駕新時(shí)代進(jìn)發(fā)。

要知道，在這個(gè)“剩者為王”和堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”等企業(yè)發(fā)展觀下的時(shí)代，依然有很多企業(yè)在各種新嘗試中或缺乏發(fā)展的決心與敬畏之心，或受客觀因素影響，它們大都選擇了眼前利益而放棄長(zhǎng)期發(fā)展的短視戰(zhàn)略；也有企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)缺失等跌出競(jìng)爭(zhēng)圈兒，成為陪跑者。

而從智己汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略部署來(lái)看，展現(xiàn)出了其將長(zhǎng)期致力于城市NOA乃至大的智駕領(lǐng)域這一賽道的決心和勇氣；從兩年時(shí)間達(dá)成的智駕成就來(lái)看，則體現(xiàn)出智己汽車在智駕發(fā)展上演繹出的“智己速度”。

智己，變奏

如果發(fā)展的決心和速度是智己立身智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，那么智己的標(biāo)準(zhǔn)和底層核心技術(shù)加持則是智己未來(lái)引領(lǐng)智駕的長(zhǎng)遠(yuǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力，也正是它們的賦能，為智己鋪平了智駕的追趕之路。

作為最快進(jìn)化者，智己智能駕駛輔助系統(tǒng)（即IM AD）具備更先進(jìn)的算法，更快速的技術(shù)進(jìn)化能力，更高效地架構(gòu)開(kāi)發(fā)能力和數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力。

據(jù)Momenta CEO曹旭東介紹，IM AD是唯二兼容Xavier、Orin兩種高低算力的雙智駕計(jì)算平臺(tái)，架構(gòu)適應(yīng)能力更高效，算力需求降低90%，模型運(yùn)行效率則大幅提升500%。

基于此，即使算力有限，智己也能實(shí)現(xiàn)全域視覺(jué)融合，而僅憑“單激光雷達(dá)+單Orin芯片”方案，也能覆蓋全量城市場(chǎng)景，以滿足去高精地圖NOA的需求。

同時(shí)，IM AD算法具備更快速的技術(shù)進(jìn)化能力。

早在2021年，智己就已實(shí)現(xiàn)OneModel、BEV、Transformer技術(shù)落地；2022年搭載首車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，奠定行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)基座；今年4月，智己汽車聯(lián)合Momenta發(fā)布行業(yè)首個(gè)D.L.P.人工智能模型，解決了認(rèn)知智能的卡脖子難題。

而即將于今年9月啟動(dòng)的“去高精地圖NOA”公測(cè)，更是將逐步實(shí)現(xiàn)地圖技術(shù)方案切換，在不依賴高精地圖的情況下，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)斷點(diǎn)的輔助駕駛體驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，2024年，IM AD預(yù)計(jì)進(jìn)入Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用階段，在絕大多數(shù)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

更高效的架構(gòu)、快速進(jìn)化的算法與更高利用率的生成式數(shù)據(jù)構(gòu)成的核心能力，將持續(xù)驅(qū)動(dòng)IM AD智駕進(jìn)化的加速跑。

在安全標(biāo)準(zhǔn)上，智己已實(shí)現(xiàn)人類駕駛安全3.2倍的智能駕駛。

實(shí)際行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，現(xiàn)階段IM AD的百萬(wàn)公里碰撞事故0.6次，遠(yuǎn)低于人類駕駛百萬(wàn)公里碰撞事故1.9次，為人機(jī)共駕的用戶體驗(yàn)提供了扎扎實(shí)實(shí)的安全保障。IM AD的安全類誤制動(dòng)頻次百萬(wàn)公里低于1次，更是5倍優(yōu)于行業(yè)頭部標(biāo)準(zhǔn)。

性能體驗(yàn)上，IM AD的交付標(biāo)準(zhǔn)同樣嚴(yán)苛，無(wú)論是變道效率、行駛居中性能、行駛流暢性、行駛舒適性等“行車性能”，還是車位識(shí)別能力、泊車成功率、泊車流暢度等“泊車性能”，均超越了行業(yè)頭部玩家水準(zhǔn)；IM AD變道成功率高達(dá)98%，每千公里的不舒適減速僅為1.3次，泊車成功率達(dá)到97%，成為全能王一樣的存在。

值得一提的是，作為智己旗下智能化的又一力作，即將于成都車展亮相的第三款車型智己LS6，全系具備去高精地圖的NOA能力，交付即搭載業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“一鍵場(chǎng)景代駕”功能，基于IM AD智駕技術(shù)解決用戶城市出行中確定性場(chǎng)景下的高頻痛點(diǎn)。

另外，在中國(guó)智能純電市場(chǎng)成為“紅海”的事實(shí)基礎(chǔ)上，出海探尋藍(lán)海一片，是上汽集團(tuán)乃至中國(guó)汽車出海的整體思路。而在這一思路的指引下，智己的智駕出海也快人一步，按照智己的計(jì)劃，其IM AD將在2024年正式出海。

而在出海之前，智己IM AD感知已完成歐洲本地化適應(yīng)性訓(xùn)練，規(guī)劃算法已適配當(dāng)?shù)丨h(huán)境及駕駛習(xí)慣，打造更貼近歐洲用戶習(xí)慣的產(chǎn)品……2024年，伴隨著智己汽車首款全球戰(zhàn)略車型LS6出海，智己將與世界分享中國(guó)的智能駕駛技術(shù)，以擴(kuò)大中國(guó)品牌的海外影響力。

作為一家新興品牌，智己在過(guò)去兩年的發(fā)展軌跡大都以“穩(wěn)健”著稱，畢竟在這個(gè)行業(yè)發(fā)展速度日益加快，市場(chǎng)包容度日益降低的如今，“穩(wěn)健”涉及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并非壞事，但這一發(fā)展思路也注定了智己無(wú)法短時(shí)間內(nèi)沖到行業(yè)最前端。

而隨著公開(kāi)課的舉辦，智己的變奏愈發(fā)明顯，從此前的穩(wěn)健，到如今的沖勁兒十足，是智己在智駕技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)給予的，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)決定的。因?yàn)橹羌褐?，想要在市?chǎng)拔得頭籌，必須要強(qiáng)化自身在智能化領(lǐng)域的市場(chǎng)號(hào)召力。

這一場(chǎng)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵之戰(zhàn)，智己準(zhǔn)備好了。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝