為何人人吐槽的增程式電車，銷量卻越來(lái)越好了？

現(xiàn)如今如果選擇買電車，那么你會(huì)選擇純電還是插電混動(dòng)呢？有些擔(dān)憂電動(dòng)車續(xù)航能力的用戶一定會(huì)堅(jiān)定不移地選擇插混，而這部分人的比例正在逐漸攀升，從近年來(lái)的新能源汽車銷量就可窺見(jiàn)一斑。例如主打增程式汽車的理想，7月份共交付34134輛，同比增長(zhǎng)227.5%，穩(wěn)居新勢(shì)力品牌銷量榜首。

但其實(shí)在新能源汽車剛崛起的那幾年，業(yè)內(nèi)對(duì)純電、插混、混動(dòng)、氫燃料、甲醇等技術(shù)路線各持己見(jiàn)，只對(duì)一件事達(dá)成了共識(shí)，那就是增程技術(shù)落伍。那么為何當(dāng)時(shí)被業(yè)界吐槽最多的增程式技術(shù)，現(xiàn)如今卻讓各大車廠競(jìng)相追逐呢？

何為增程式電動(dòng)技術(shù)？

增程式技術(shù)其實(shí)很久之前就已出現(xiàn)，在1900年，由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷造出電動(dòng)車Lohner-Porsche后，又為其搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而造就了世界上第一輛增程式電動(dòng)車。從那時(shí)起，增程式技術(shù)的原理其實(shí)并沒(méi)有多大區(qū)別。都是通過(guò)先讓內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池供電，接著電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，最后由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。而這種內(nèi)燃機(jī)的輸出沿著唯一路徑傳遞給車輪端的也叫作串聯(lián)式混動(dòng)，和增程式是一個(gè)意思，串聯(lián)也是最簡(jiǎn)單的一種混動(dòng)模式。

與串聯(lián)式混動(dòng)相對(duì)應(yīng)的，現(xiàn)如今也有了并聯(lián)式混動(dòng)，串并聯(lián)式混動(dòng)三種主要的混動(dòng)形式。并聯(lián)方式為內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)以并聯(lián)的方式共同驅(qū)動(dòng)車輪，在這種方式下，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，也可以合力驅(qū)動(dòng)。而串并聯(lián)混動(dòng)，則是在并聯(lián)的基礎(chǔ)之上又加入了一套串聯(lián)，在低速時(shí)使用串聯(lián)，高速時(shí)切換并聯(lián)，從而始終將系統(tǒng)保持在一個(gè)功耗較低的狀態(tài)下。到目前為止，市面上的混動(dòng)主要為串聯(lián)與串并聯(lián)兩種模式，串聯(lián)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本更低，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)復(fù)雜但由于高低速應(yīng)用不同的模式使其更加省油。

頻遭吐槽的增程式技術(shù)

既然從出現(xiàn)伊始就飽受非議，那么增程式主要被吐槽的點(diǎn)有哪些呢？

首先必然是技術(shù)落后。大眾的中國(guó)CEO馮思翰曾表示，增程式電動(dòng)車可能并沒(méi)有想象得那么環(huán)保，是一種“糟糕的解決方案”，且是他們幾年前就已不考慮的“落后的技術(shù)”。這句話確實(shí)有一定道理，當(dāng)時(shí)增程式的續(xù)航并沒(méi)有提升多少反而導(dǎo)致油耗過(guò)高，讓很多覺(jué)得油費(fèi)過(guò)貴從而轉(zhuǎn)向電車的車主并沒(méi)有享受到電動(dòng)車的優(yōu)惠。另外，在新能源汽車技術(shù)進(jìn)步如此之快的今天，把一百多年前的技術(shù)放上臺(tái)面在當(dāng)時(shí)無(wú)疑是被眾多業(yè)界玩家所恥笑的。

其次便是增程式汽車的駕駛體驗(yàn)。與純電車依靠發(fā)電驅(qū)動(dòng)不同，增程式汽車需要高速行駛時(shí)，需要內(nèi)燃機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)從而為發(fā)電機(jī)提供足夠的電量保障動(dòng)力輸出，而這時(shí)往往汽車上的增程器就會(huì)發(fā)出巨大的嗡嗡聲，從而使得駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如電車安靜。

最后便是不少人覺(jué)得增程式電車華而不實(shí)。既想要燃油車一樣的續(xù)航，也想取得電動(dòng)車提速快的駕駛體驗(yàn)，從而在燃油車上裝上一臺(tái)發(fā)電機(jī)，提高了成本不說(shuō)，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電所帶來(lái)的能量轉(zhuǎn)換必然會(huì)導(dǎo)致更多的損耗，從而使得增程式汽車既不環(huán)保，也不省錢。

在種種吐槽與壓力之下，可以說(shuō)增程式電車從近些年重被提及以來(lái)，就一直飽受爭(zhēng)議，那么為何近些年來(lái)，增程式汽車的銷量卻在節(jié)節(jié)攀升，市場(chǎng)的反應(yīng)仿佛已經(jīng)接受了增程式技術(shù)。

增程式汽車的成長(zhǎng)

如果說(shuō)增程式重新被提及時(shí)，市場(chǎng)里大多數(shù)開(kāi)發(fā)人員都是沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的，那么到了今天，隨著廠家對(duì)于增程式技術(shù)愈發(fā)深入的了解，許多研發(fā)精力也投入了進(jìn)來(lái)，增程式電車已然不同往日，它正逐步走向先進(jìn)化。國(guó)內(nèi)最初采用增程技術(shù)的品牌只有理想汽車一家，隨后賽力斯、嵐圖緊、零跑、哪吒、深藍(lán)紛紛入局。如今，阿維塔、小米汽車也傳出了可能將推出增程車型的消息。廠商多點(diǎn)開(kāi)花，直接印證了市場(chǎng)需求的旺盛，增程式也等來(lái)了它最好的時(shí)刻。

首先，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，以增程式為代表的插混是既要又要，是全功能全場(chǎng)景車。像增程式這種插混，大部分時(shí)候可以當(dāng)電車開(kāi)，很節(jié)能，又有電車的加速體驗(yàn)和NVH，很實(shí)用。要跑長(zhǎng)途的時(shí)候，又可以燒油，沒(méi)有續(xù)航焦慮，因此受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

其次，增程式汽車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單也讓消費(fèi)者在售后保養(yǎng)以及維修成本等方面的體驗(yàn)都要優(yōu)于插電混動(dòng)車型。隨著技術(shù)的迭代，目前增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)全部都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只參與發(fā)電，所以在駕駛質(zhì)感上，增程式也要無(wú)限接近于純電動(dòng)車，擁有更加平順的駕駛體驗(yàn)。事實(shí)上，目前市面上的增程式汽車，已經(jīng)完全是純電駕駛體驗(yàn)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)保電能力足夠，各種駕駛工況下，NVH 表現(xiàn)是非常好的。

最后，不得不說(shuō)增程式混動(dòng)可能是燃油車過(guò)渡到純電車的一種過(guò)渡手段。現(xiàn)階段能同時(shí)具備燃油車與電車的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)劣勢(shì)不那么明顯的混動(dòng)事實(shí)上是市場(chǎng)的無(wú)奈之舉，廣汽集團(tuán)老總曾慶洪就曾抱怨：“電池價(jià)格過(guò)高，占據(jù)整臺(tái)電動(dòng)汽車成本六成。”在這種環(huán)境下，部分為了短期效益的車企，在電動(dòng)車技術(shù)還未完全成熟的情況下紛紛進(jìn)入混動(dòng)領(lǐng)域也就不難理解了。

增程式汽車前途未卜

正如上面提到的，現(xiàn)如今更多的業(yè)界人士認(rèn)為，增程式汽車不過(guò)是行業(yè)的一種過(guò)渡手段。此前，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就曾表示：“小鵬的確研究過(guò)增程的路線，但是最終放棄了。原因在于其認(rèn)為，增程很快會(huì)被淘汰”。他還坦言，放棄了混動(dòng)路線只做純電的選擇非常痛苦，在傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，混動(dòng)是一個(gè)必然的存在，有著龐大的市場(chǎng)需求。這意味著，處在燃油車向純電汽車的過(guò)渡期，小鵬汽車主動(dòng)放棄了增程式這一“中間地帶”。而蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的回答更為直接：“我們認(rèn)準(zhǔn)了電動(dòng)這個(gè)路徑，純粹只做電動(dòng)汽車，不做燃油車，也不做增程?！?/p>

盡管就目前看來(lái)，增程式汽車的銷量正在逐步攀升，但該技術(shù)從原理上講需要額外做能量的轉(zhuǎn)換，此中必定伴有能量損耗，這也是增程式汽車從誕生之初就注定的缺陷，這也可能成為該技術(shù)最終退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心原因。而另一方面，目前為了短期銷量而涉足增程式汽車的車企也需提高警惕，因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)入門門檻低，誰(shuí)都可以做，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)卷加劇，后來(lái)者可能因?yàn)槌圆坏绞袌?chǎng)份額而胎死腹中。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著充電樁布局的逐步完善，以及高度數(shù)電池的普及和充電速度的提高，純電車?yán)m(xù)航會(huì)更長(zhǎng)，充電也會(huì)更加快捷方便。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，增程式電動(dòng)車在節(jié)能減排、NVH、使用成本等方面不及純電車。屆時(shí)，增程式電動(dòng)車最大競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程也會(huì)變得不再突出，這也是技術(shù)進(jìn)步和充電設(shè)施發(fā)展的必然趨勢(shì)。