阿斯頓·馬丁：寧求瀕危新勢力，不要奔馳油改電

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

寧要瀕危新勢力技術(shù)，不要股東奔馳油改電？！

家人們，阿斯頓·馬丁最新這波曝光的操作，真的傷害性不大，侮辱性太強了。

就在最近，超跑阿斯頓·馬丁宣布16.7億元向Lucid求購三電技術(shù)，還拿出了股權(quán)參與交易，引得車圈熱議紛紛。

畢竟這可是阿斯頓·馬丁，更何況找的還是Lucid——“美國版小鵬”，主打智能電動，但一年交付也才4369輛，虧損嚴重，是馬斯克“倒閉名單”上的指定玩家。

所以車圈熱議感嘆的，主要還是阿斯頓·馬丁，可能饑不擇食，為了搞電動轉(zhuǎn)型車型，病急亂投醫(yī)。

然而，剛剛又曝出了更加勁爆的消息：

在這波阿斯頓·馬丁的電動技術(shù)供應(yīng)商洽談中，奔馳早早就提出可以分享和提供自家的電動技術(shù)，畢竟在此之前，股東奔馳就在給阿斯頓·馬丁提供發(fā)動機技術(shù)。

萬萬沒想到，阿斯頓·馬丁，拒！絕！了！

真是寧要瀕危新勢力的電動，也不要奔馳的油改電啊。

侮辱他媽給侮辱開門，侮辱到家了。

事情來龍去脈

阿斯頓·馬丁與Lucid剛剛簽訂了協(xié)議，雙方將合作生產(chǎn)高性能電動汽車。

按照協(xié)議，阿斯頓·馬丁將分階段向Lucid支付現(xiàn)金，并向其提供3.7%的股份，即向Lucid發(fā)行約2840萬新股。

上述現(xiàn)金和股票加起來，總價值約為2.32億美元（折合人民幣約為16.7億元）。

之所以要拿錢換技術(shù)，主要是為了加速向電動化轉(zhuǎn)型——Lucid的動力總成和電池技術(shù)將會成為阿斯頓·馬丁未來全新純電平臺的核心，在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)涵蓋超跑、跑車、SUV等一系列電動產(chǎn)品。

但就在與Lucid綁定關(guān)系的同一時間里，阿斯頓·馬丁對奔馳的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

阿斯頓·馬丁與奔馳的合作最早可以追溯到2013年——奔馳為其提供了AMG V8發(fā)動機和其他部件，這些部件后來在DB11、Vantage和DBX等車型中被使用。

到了2020年10月，雙方合作進一步擴大，奔馳將通過向阿斯頓·馬丁提供技術(shù)支持，幫助其將混合動力汽車和純電車推向市場。

同樣的操作，作為交換，阿斯頓·馬丁向奔馳發(fā)行了新股，并在當(dāng)時承諾在三年內(nèi)將這家德國汽車制造商的股份從2.6%提升到20%。

也就是說，在不花費一分錢現(xiàn)金的情況下，奔馳成為該公司的大股東之一。

但今時今日，阿斯頓·馬丁一邊與Lucid官宣了合作，一邊修改了與奔馳的合作協(xié)議，宣布此后不再繼續(xù)向奔馳發(fā)行股份以換取技術(shù)。

也就是說，奔馳的股份被凍結(jié)在了9%左右，并不會像之前承諾的那樣，給到20%。

盡管這時阿斯頓·馬丁表面上仍說，“奔馳將繼續(xù)為我們提供動力總成和電子電氣架構(gòu)，涵蓋燃油車、混合動力汽車和電動車”。

但孰輕孰重，阿斯頓·馬丁已經(jīng)用行動做出了判斷。

瀕危新勢力上位，奔馳被擠壓

阿斯頓·馬丁的“新歡”，還是一家發(fā)展不那么好的瀕危造車新勢力。

Lucid，成立于2007年，總部位于美國加州紐瓦克，定位瞄準豪華電動車市場，曾與特斯拉、Rivian一起被并稱為“美國三大造車新勢力”，后來因為與更快IPO上市的中國小鵬類型相似，被叫作“美國小鵬”——當(dāng)然也一定程度上是因為Lucid與特斯拉的關(guān)系和小鵬與特斯拉的關(guān)系很像。

公司目前CEO兼CTO是Peter Rawlinson，他是原特斯拉工程副總裁、Model S的首席工程師。

Lucid前身是電動車設(shè)計公司Atieva，初期主要研發(fā)電池和動力總成技術(shù)；到了2016年更名為Lucid，從這以后才正式進軍整車制造領(lǐng)域。

直到2021年9月，Lucid開始生產(chǎn)其首款車型Lucid Air，但因資金問題進展緩慢——去年全年僅生產(chǎn)了7180輛、交付了4369輛，官方給出的2023年產(chǎn)量目標為1萬-1.4萬輛。

車賣得不好，財務(wù)業(yè)績自然不會好看。

今年一季度Lucid營收1.494億美元（約為10.79億元人民幣），低于2022年第四季度的2.577億美元（約為18.62億元人民幣）；

而且凈虧損還在不斷擴大，今年一季度Lucid凈虧損7.795億美元（約為56.3億元人民幣），遠高于去年同期的8130萬美元（約為5.87億元人民幣）。

△Lucid虧損在不斷擴大

為了節(jié)省各方面開支，就在今年3月，Lucid宣布裁員18%（影響了約1300名員工）。

截至今年一季度末，Lucid賬上還有34億美元現(xiàn)金（包括信貸額度在內(nèi)就是41億美元），其首席財務(wù)官Sherry House稱這筆現(xiàn)金至少可以支撐他們活到明年下半年。

但馬斯克在心里已經(jīng)默認Lucid“馬上就要倒閉了”。

然而就是這么一家“瀕臨死亡”的造車新勢力，偏偏被阿斯頓·馬丁看中了。

核心是因為其三電技術(shù)。

一方面，作為Formula E（國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽）多年電池獨家供應(yīng)商，Lucid在電池性能與安全性上積累深厚，電池效率顯著優(yōu)于競品。

以其首款車Lucid Air來舉例，EPA工況下續(xù)航里程最長可以達到520英里（約為837公里），而特斯拉Model S在EPA工況下最大續(xù)航為405英里（約為652公里），高出約28.4%。

另一方面，Lucid自研的永磁電機業(yè)界相對領(lǐng)先，能夠做到把電機、齒輪箱、差速器、逆變器、控制單元都做到一個總成里面，高度集成的結(jié)果是——電機重量輕、輸出馬力還大。

簡單舉例，Lucid整個電驅(qū)系統(tǒng)總重為74kg，電機部分重量為31.4kg。作為對比，特斯拉Model S Plaid采用的電機重量為40.1kg，保時捷Taycan電機重量為47kg。

反觀合作伙伴奔馳，從2020年敲定合作到現(xiàn)在，這幾年在電動化方面做出了什么成績？

外界看奔馳的電動化轉(zhuǎn)型，經(jīng)常會形容其“船大難掉頭”、“混亂”、“割裂”。

先是接二連三推“油改電”，從EQC，再到EQA和EQB，產(chǎn)品力上難與同價位的新勢力品牌電車相競爭。

EQE和EQS，雖然是奔馳基于EVA純電平臺打造的車型，但其高昂的價格又令大部分消費者望而卻步——EQE轎車目前國內(nèi)售價為36.8-42.43萬元，EQS轎車目前國內(nèi)售價為63.1-118.9萬元。

而且值得一提的是，EVA平臺只適用于“大而精”的大型轎車和SUV，反而“小而多”的MMA平臺（適用于小型和中型純電車）要等到2025年才能應(yīng)用。

從銷量上也能看出端倪，今年一季度，奔馳全球乘用車銷量為50.35萬輛，其中共售出9.2萬輛新能源汽車（5.2萬輛純電車+4萬輛插混車），僅占汽車總銷量的18.27%。

所以到這里，答案基本上就明晰了，奔馳手里似乎并不握有阿斯頓·馬丁想要的核心技術(shù)。

而且現(xiàn)實是，阿斯頓·馬丁也沒有耐心等下去了。

根據(jù)其去年4月發(fā)布的Racing Green戰(zhàn)略，2024年開始交付首款插混超級跑車Valhalla，2025年推出其首款純電動車型。

到2030年，阿斯頓·馬丁計劃量產(chǎn)車型中50%實現(xiàn)純電動化，45%實現(xiàn)混合動力化，只剩下5%仍然采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機。

更值得一提的是，就在剛剛過去的5月，吉利將阿斯頓·馬丁股份增持至約17%，成功躋身其第三大股東，排在了奔馳前面。

結(jié)合今時今日與Lucid的新進展來看，阿斯頓·馬丁還在進一步跟奔馳切割，而在中國市場，可能會跟李書福治下的吉利搞搞合作，畢竟路特斯的涅槃重生，有目共睹。

唯一讓人感慨的是汽車工業(yè)的變革之劇烈。

奔馳，曾經(jīng)汽車工業(yè)至高技術(shù)、產(chǎn)品和榮耀的代名詞，如今在電動化轉(zhuǎn)型中，技術(shù)地位都不如瀕危新勢力了。

大清真要亡了。

文章參考鏈接：

https://media.astonmartin.com/aston-martin-to-create-industry-leading-ultra-luxury-high-performance-electric-vehicles/

https://www.londonstockexchange.com/news-article/AML/aston-martin-lagonda-and-mercedes-benz-ag/16013218

https://techcrunch.com/2023/06/28/aston-martin-lucid-deal/

https://b23.tv/SK9IZDb