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【核心觀點】
1. 過去幾年，中國自主品牌依托”新能源“ 、”智能化“兩大利器，成功占據(jù)高端市場。
- 30萬元以上的中國汽車品牌車型，L2+基本成為標(biāo)配，80%以上裝備了L2+高級輔助駕駛。
- 目前，地平線正在交付的幾個合作項目中，20萬元價位的標(biāo)桿車型已標(biāo)配L2+高級輔助駕駛。
2. 在智能駕駛、智能座艙車載芯片領(lǐng)域，中國已成為最先進(jìn)應(yīng)用開發(fā)的”角斗場“或“健身房”。
- 無論是高通、英偉達(dá)、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國，而非其他市場。
- 所有的車企，都優(yōu)先選擇在中國做智能化的技術(shù)開發(fā)，練肌肉。
3. 地平線已躋身”高端智能芯片牌桌“，成為該領(lǐng)域少有的幾個玩家之一。
- 高工智能汽車研究院《2022年度中國市場乘用車標(biāo)配L2+NOA功能智駕域控制器芯片方案市場份額榜單》，地平線市場份額為49.05%，排名第一。
- 2023年，L2級單目前視感知一體機(jī)市場，地平線有信心拿到全年市場份額第一。
- 2023年，征程系列芯片出貨量預(yù)計超過300萬顆，超過過去三年總和。
- 地平線量產(chǎn)交付效率領(lǐng)跑行業(yè)，理想ONE、理想L8、榮威RX5、長安UNI-T等車型，所有交付時間周期都是在10個月以內(nèi)。
- 地平線基于車載智能芯片，在軟件上開放賦能，幫助供應(yīng)商以及主機(jī)廠，在芯片市場掌握全棧軟件的開發(fā)能力。
4. 地平線呼吁汽車智能化發(fā)展回歸理性，真正為用戶創(chuàng)造價值。
- 智能輔助駕駛系統(tǒng)已成為新能源購車人群的重要決策依據(jù)，成為消費端衡量汽車產(chǎn)品競爭力的重要評價指標(biāo)。
- 算力與實際用戶體驗不成正比，要通過數(shù)據(jù)和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗的上限。
- 到 2025 年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA，環(huán)線的NOA 封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要持續(xù)投入真正地把城區(qū)的 NOA 做到可用。
5. 主機(jī)廠選擇芯片，不是戰(zhàn)術(shù)選擇，也不是業(yè)務(wù)選擇，而是戰(zhàn)略選擇。
- 選中或者定點了一款芯片，基本上要投入百人級的研發(fā)投入，因此考慮工具鏈的成熟度。
- 芯片市場份額成功的背后，軟件的成熟度是生死門。地平線、英偉達(dá)某種意義上都是披著芯片外衣的軟件公司。
地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱 博士
——演講正文——
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家下午好！
特別感謝王俠會長組織，讓我有機(jī)會跟這么多有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)鏈、主機(jī)廠的朋友們來分享工作。大家知道我們是給車廠提供芯片的，平時要單獨見到這些車廠大佬都很困難，這次幸福來得太快了?？酥茮_動，多分享對行業(yè)發(fā)展的思考。
大家看地平線創(chuàng)業(yè)的八年，過去中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱潮一波又一波。始終來講，地平線相對來講還是扮演一個比較冷靜的選手:
8年前大家都在做人工智能算法的創(chuàng)業(yè)，地平線獨樹一幟去做芯片；5-6年前大家都在做無人駕駛時，地平線反而相對冷靜地說要做輔助駕駛；現(xiàn)在由于ChatGPT興起，過去2個月至少在中國就已經(jīng)發(fā)表大概20多個大模型，地平線反而在思考，是不是該讓智能駕駛更加回歸理性，更加從用戶價值角度思考，而不是僅僅去思考技術(shù)的更快更高更強(qiáng)。這也正是我今天演講的主題——《以人為本，回歸理性的智能駕駛計算》。
前面幾位嘉賓都有一個共識，今天在新能源賽道，中國迎來了自主品牌前所未有發(fā)展的窗口機(jī)遇期。2021-2022年，自主品牌從中端到高端，整個市場的占有率都顯著的增長。這個過程中，自主品牌依托”新能源“ 、”智能化“這兩大利器去占據(jù)高端市場。
30萬以上的中國汽車品牌，80%以上裝備了L2+高級輔助駕駛。L2+指的是以高速NOA為代表，可實現(xiàn)全自動的自主變道，具有360度環(huán)視和周視的感知（只有前視是L2，不能自主變道）。30萬以上車型，L2+基本成為標(biāo)配，地平線目前在交付的幾個項目里面，20萬價位的標(biāo)桿車型，L2+也正成為標(biāo)配。
中國自主品牌正利用電動化、智能化機(jī)遇，打造品牌向上。過去，汽車業(yè)最先的技術(shù)，一直是先在歐美日市場開發(fā)，再應(yīng)用到中國市場?？涩F(xiàn)在智能化領(lǐng)域，無論是高通、英偉達(dá)、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國，而非其他市場。在智能駕駛、智能座艙車載芯片領(lǐng)域，中國已成為最先進(jìn)應(yīng)用的領(lǐng)先市場，更形象的說，是車載智能應(yīng)用開發(fā)的”角斗場“或“健身房”。今天，所有的車廠都優(yōu)先選擇在中國，做智能化的技術(shù)開發(fā)，練肌肉。
過去2-3年，地平線已躋身這個”高端智能芯片牌桌“上，成為業(yè)內(nèi)少有的幾個玩家之一。2022年L2+市場，地平線市占率49.05%，業(yè)內(nèi)第一，而英偉達(dá)占了45.89%，兩家加在一起占據(jù)了近95%的市場。
今年一季度，地平線在另一個更大的市場——L2單目前視感知一體機(jī)，已經(jīng)和博世、Mobileye并駕齊驅(qū)。展望后三個季度，地平線還有很多新車型合作，我們很有信心拿到今年L2市場的份額第一。過去三年里，地平線一共交付超過300萬顆征程系列芯片，量產(chǎn)上市超過50款車型。
今天我們來到重慶，實際上地平線第一款量產(chǎn)車型就是長安UNI-T，最近銷量不俗的長安深藍(lán)也與地平線有量產(chǎn)合作。
2023年，我們預(yù)計全年征程系列芯片出貨量會超過300萬顆，超過過去三年總和。地平線還在繼續(xù)往前快速奔跑，目前在研在交付的車型超過120款。
中國市場的創(chuàng)新速度非?？?，地平線的速度也非?？?。地平線量產(chǎn)已經(jīng)交付的車型，包括理想ONE、理想L8、榮威RX5、長安UNI-T，所有交付時間節(jié)點都是10個月以內(nèi)，這個速度在全世界范圍內(nèi)前所未有。一般在歐美日市場典型的交付周期會超過3-5年。
我們正推動基于地平線的芯片，在軟件上開放賦能，讓中國的供應(yīng)商以及主機(jī)廠，在芯片市場掌握全棧軟件的開發(fā)能力。比如，跟長安這些年，雙方已經(jīng)從交付的合作關(guān)系，變成了戰(zhàn)略合作的關(guān)系。最近地平線跟長安成立了合資公司——長線智能，長線釣大魚，釣整個智能駕駛制高點的大魚。
另外，去年大眾汽車集團(tuán)宣布投資24億歐元與我們合作，這也是大眾入華以來單筆最大規(guī)模的投資，包括10億美金直接投資地平線，另外也跟地平線成立了一家合資公司，這也是地平線基于芯片之上，在軟件方面開放賦能的一個落地案例。
講了這么多成績，還是要講問題。現(xiàn)在還是要回歸理性。
這張圖橫軸是算力，縱軸是用戶體驗/價值，斜線代表給定算力下用戶體驗的上限。藍(lán)色的實線是用戶目前所感受到的，就是說高階的自動駕駛，其實在用戶感知上并沒有剛需，算力到了一定程度上，用戶并不會為算力所帶來的浪費去買單。
所以未來幾年，大家還是要繼續(xù)努力，無論是軟件算法創(chuàng)新，在數(shù)據(jù)整個閉環(huán)的迭代，到整個工程落地，我們應(yīng)該不斷去逼近用戶上限，真正讓用戶愿意為算力成本去買單。
地平線從軟件、計算、芯片的角度切入汽車市場的過程中，發(fā)現(xiàn)了行業(yè)對芯片認(rèn)知的一個誤區(qū)，稍微分享一下。相對于芯片說明書上的指標(biāo)，真正更重要的是投入的軟件開發(fā)的效率。
任何一個主機(jī)廠他選擇一款芯片，其實它不是一個戰(zhàn)術(shù)選擇，它不是一個業(yè)務(wù)選擇，它實際上是一個戰(zhàn)略選擇。一旦選中或者定點了一款芯片，基本上要投入百人級的研發(fā)投入，”一入豪門深似?！?。因此，做選擇時要考慮工具鏈的成熟度。
2019-2021年，在L2+的市場上，地平線、Mobileye等大家都分別推出了芯片，為什么現(xiàn)在市場份額差距這么大？本質(zhì)是，地平線跟英偉達(dá)有一個共同點，某種意義上我們都是披著芯片外衣的軟件公司，英偉達(dá)有他的CUDA軟件生態(tài)，地平線也有自己的。軟件的成熟度是生死門。
這里，地平線重申打造開放戰(zhàn)略的態(tài)度，另一方面也再次表達(dá)對合作伙伴的感謝。
2023年4月12日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李強(qiáng)在地平線北京辦公區(qū)調(diào)研了公司的發(fā)展情況。
李強(qiáng)總理指出：”智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為‘大號終端’，融合多種功能、滿足多種需求，是一個重要的發(fā)展方向，并且我們已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢。要加快芯片研發(fā)制造等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，著力穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，打造更多具有話語權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)更大突破?！?/p>
6月1日，地平線剛剛過了8周年的生日。8周年之際，我們對延用了8年的LOGO做了升級。新舊LOGO的區(qū)別，就像我的身材一樣，變得更加的圓潤。但我更想分享的是，LOGO的煥新升級，體現(xiàn)
了地平線的理念不是去追求技術(shù)的更快更高更強(qiáng)，而是真正讓技術(shù)融入每個人的生活，實現(xiàn)真正的用戶價值。
以人為本，回歸理性，這是我們堅持的品牌理念。這是我的分享，謝謝大家！
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