攻堅(jiān)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈，資本、廠商、展會(huì)共助力

2023年5月25日，第18屆長三角（上海）汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇，同時(shí)也是第102屆中國電子展的分支論壇之一，在上海智能傳感器產(chǎn)業(yè)園成功舉辦。在主辦單位中國電子器材有限公司、上海清華國際創(chuàng)新中心、上海市汽車工程學(xué)會(huì)的牽頭下，承辦單位中電會(huì)展與信息傳播有限公司、《中國電子商情》雜志社有限公司的組織下，十四場精彩的主題發(fā)言涵蓋了全天的時(shí)間表，從芯片、模塊到產(chǎn)業(yè)鏈，再到整車，充分體現(xiàn)了論壇的豐富性和多樣性。整場論壇還展現(xiàn)了來自上海嘉定區(qū)政府、汽車及半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)，以及眾多汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的鼎力支持。

風(fēng)險(xiǎn)資本挖掘機(jī)會(huì)

上汽旗下恒旭資本合伙人朱家春發(fā)表了《從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看汽車電子投資機(jī)會(huì)》的主題演講。從上汽的層面，解讀了大企業(yè)對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展態(tài)勢，以及各垂直細(xì)分領(lǐng)域還存在著哪些機(jī)會(huì)。

整體上，恒旭資本圍繞汽車生態(tài)圈開展了一部分投資，尤其是當(dāng)背靠5000萬存量車主，還有每年新增的500萬車主。在朱家春看來，，最后汽車的價(jià)值鏈會(huì)慢慢從制造端向消費(fèi)者端，或者說向人的出行端去轉(zhuǎn)移，這是其重點(diǎn)策略的根本。

自2018年到現(xiàn)在，汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是一個(gè)不可逆的趨勢，包括現(xiàn)在提到的軟件定義汽車——未來的汽車將有50%以上的價(jià)值或來源于軟件（OTA升級）。隨著電動(dòng)車的滲透率從4%飛速增加到27%，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)非常大的變革。

而從投資的角度來看，關(guān)注的點(diǎn)也在不斷進(jìn)行改變，以恒旭資本為例，主要盯的就是變化點(diǎn)。從早期的熱管理，到汽車空調(diào)，以及后續(xù)的電池回收利用、充電換電，都是其非常關(guān)注的領(lǐng)域。并且，隨著這一波汽車電動(dòng)化的猛烈發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)漸趨成熟，格局走向穩(wěn)定，內(nèi)卷接近尾聲。迎面而來的則是前景更大的智能化，智能化將成為新能源汽車的另一個(gè)重要戰(zhàn)場。

朱家春還提到，如果說電動(dòng)車可用的芯片相比以前燃油車翻了一倍，那智能車的芯片價(jià)值可能會(huì)翻到10倍以上。這也是未來很大的一個(gè)變量，尤其是對于汽車半導(dǎo)體來講，無論是自動(dòng)駕駛需要用到的算力芯片，還是大屏背后的顯示芯片等等，加上目前呼聲很高的駕艙融合，都將有很大的機(jī)會(huì)蘊(yùn)藏其中，有待挖掘。

國產(chǎn)廠商開辟道路

華大半導(dǎo)體戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理王輝，發(fā)表了《“車芯聯(lián)動(dòng)”賦能汽車產(chǎn)業(yè)變革》的主題演講，從半導(dǎo)體的角度解析了目前汽車產(chǎn)業(yè)革命的整體情況，同時(shí)闡述了對芯片行業(yè)帶來怎樣的一個(gè)機(jī)遇。

汽車從過去單純作為交通工具，到目前成為解決出行和交通的重要方案，逐步被賦予了更多的信息屬性，變成了信息交互的重要終端。因此，汽車的屬性也在持續(xù)變化，除了基本的交通功能外，通過需要承擔(dān)起更多數(shù)據(jù)處理的責(zé)任，而變得更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

甚至，隨著信息交互場景向汽車端轉(zhuǎn)移，原來筆記本電腦、智能手機(jī)等終端的功能也在逐步與智能汽車融合。在這個(gè)過程中，即汽車的電氣化、智能化，甚至老齡化的發(fā)展趨勢中，對整車的零部件，乃至對芯片的應(yīng)用提出了更高的要求。

與朱家春的看法相似，王輝也認(rèn)為未來就是從軟件去定義汽車，而作為交通工具的功能性會(huì)相對弱化。汽車的架構(gòu)環(huán)境、座艙動(dòng)力等配置則會(huì)被進(jìn)一步強(qiáng)化，而這些配置功能的實(shí)現(xiàn)主要就取決于芯片的功能、架構(gòu)等等。汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)這兩條過去的平行線，也開始交織在一起。

因此，整個(gè)電氣架構(gòu)也正在從過去的分布式架構(gòu)向一體化的方向演進(jìn)。對于半導(dǎo)體芯片來說，也提出了更多的要求，從過去解決端控制的需求向按照更復(fù)雜的功能進(jìn)行集中式管理，或者說通過一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)來完成進(jìn)行轉(zhuǎn)變。這也為國產(chǎn)的汽車電子芯片營造了一個(gè)廣闊的空間。

另外，隨著興能源汽車電氣化的發(fā)展，不斷提升電池電力運(yùn)用效率及降低功耗的要求，使得車企不斷地去追求整個(gè)車載電子架構(gòu)的高壓化，目前從400V向800V平臺(tái)去提升已經(jīng)是比較確定的趨勢。這會(huì)帶來包括電源管理芯片、IGBT、碳化硅等功率器件在內(nèi)的芯片或模塊提出新的要求。

王輝也提到了汽車智能化的重要性，智能化的發(fā)展也已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一定程度上的共識(shí)了。智能化的發(fā)展將使得下一代汽車交通場景出現(xiàn)重要的變化。目前我們能看到的包括自動(dòng)或輔助式的跟車、變道、剎車甚至駕駛，其實(shí)都只是智能化場景的開始，未來還將進(jìn)一步發(fā)展，或許會(huì)遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，已經(jīng)不單單是一個(gè)可靠性的問題了。

不過與之前不同的是，由于智能化是一個(gè)全新的場景，過去也不存在，因此對于整個(gè)芯片行業(yè)來說，都是一片新的市場。對應(yīng)的，高算力芯片、智能傳感器、高算力MCU等等，需求都會(huì)被不斷拉高，都是機(jī)會(huì)。

但必須承認(rèn)的是，在芯片行業(yè)，國產(chǎn)廠商的整體水平與國際頭部廠商相比，確實(shí)還有一定的差距，畢竟兩者起點(diǎn)本身就存在差距。在王輝看來，要想讓中國的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫芯片的困擾，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈——包括整車廠、Tier 1、半導(dǎo)體廠商等，共同去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游協(xié)同，由應(yīng)用來拉動(dòng)芯片的發(fā)展，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，所必須的。

優(yōu)秀展會(huì)促進(jìn)交流

行業(yè)的加速發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的不斷交流。而交流需要承載，展會(huì)便是其中一種高效的交互方式。中電會(huì)展與信息傳播有限公司副總經(jīng)理陳震宇，在其主題演講《推進(jìn)基礎(chǔ)電子生態(tài)創(chuàng)新，保障五大產(chǎn)業(yè)可靠高效供應(yīng)》中提到，中國電子展目前是國內(nèi)歷史最悠久、時(shí)間最長、影響力最大的基礎(chǔ)電子展覽會(huì)，從1964年至今，已舉辦至102屆。展會(huì)緊緊抓住長三角電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足整體市場需求。

另外，第十九屆的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇，還將在11月22-24日回歸上海新國際博覽中心舉行。屆時(shí)，還將同期召開國際小電機(jī)和集成電路產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的博覽會(huì)，三展齊開。三個(gè)展館將分別圍繞核心基礎(chǔ)電子元器件、特種元器件、汽車電子、5G、智能傳感器、國際電機(jī)、機(jī)器等眾多領(lǐng)域進(jìn)行展示。同期，還有五大類行業(yè)活動(dòng)，包括行業(yè)評獎(jiǎng)、產(chǎn)業(yè)大賽、供需對接會(huì)、新品新技術(shù)發(fā)布會(huì)，以及專業(yè)論壇。一系列圍繞產(chǎn)業(yè)打造的活動(dòng)，從全方位加速產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)的溝通交流。

寫在最后

在本屆汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上，除了以上提到三位的精彩演講外，另外還有十多位嘉賓都代表各自所在的專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，發(fā)表了重要的講話，為論壇的深刻內(nèi)容添磚加瓦。在現(xiàn)場，也更能夠感受到國內(nèi)多股力量對于半導(dǎo)體行業(yè)、汽車行業(yè)的鼎力支持。雖然國產(chǎn)半導(dǎo)體行業(yè)，尤其是在汽車電子領(lǐng)域，暫時(shí)還未能完成國產(chǎn)替代，但隨著時(shí)間的推移，以及全行業(yè)的努力，攻堅(jiān)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。