碳化硅逆變器如何幫助汽車延長行駛里程

過去，連接發(fā)動機與動力系統(tǒng)的核心裝置是變速箱。電動汽車時代來臨，牽引逆變器成功代替變速箱，成為電力驅(qū)動系統(tǒng)中的核心。然而隨著電動汽車續(xù)航里程的進一步增長，對牽引逆變器的要求也水漲船高。

牽引逆變器是電動汽車動力系統(tǒng)核心的關(guān)鍵部件，可以把直流電能轉(zhuǎn)變成交流電來驅(qū)動馬達。逆變器可以直接影響電池電量，并最終影響消費者的駕駛體驗。它負責安全、準確、高效地控制電動馬達，以實現(xiàn)續(xù)航里程、響應能力、平穩(wěn)性、牽引力和操控性。

近日，德州儀器（TI）推出一款高集成度的功能安全合規(guī)型隔離式柵極驅(qū)動器UCC5880-Q1，助力工程師設計更高效的牽引逆變器，并更大限度地延長電動汽車 (EV) 行駛里程。這款增強型隔離式柵極驅(qū)動器提供的功能可使電動汽車動力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統(tǒng)設計復雜性和成本的同時實現(xiàn)其安全和性能目標。

逆變器的四大挑戰(zhàn)

發(fā)布會上，TI分享了他們在半導體創(chuàng)新領域的四大目標：第一，幫助用戶更大限度地延長汽車行駛里程；第二，幫助我們的客戶改進電動汽車的充電性能和效率；第三，通過半導體技術(shù)的創(chuàng)新和更迭，讓電動汽車變得更加經(jīng)濟實惠；第四，因為汽車行駛涉及安全問題，我們致力于幫助客戶設計安全可靠的電動汽車。總結(jié)一下，就是要更高的續(xù)航里程，更快的充電速度以及更低的電池成本。

此外，在在進行電動汽車高壓電源以及電驅(qū)動設計時，TI的客戶也提出了四大目標。第一，希望設計出更高效的牽引逆變器；第二，需要提高功率密度，在輸出相同功率的情況下減小體積，或是在相同體積的情況下輸出更大功率；第三，需要設計出高可靠性的系統(tǒng)，因為牽引逆變器和動力相關(guān)，安全可靠非常重要；第四，雖然系統(tǒng)要求不斷提高，但從設計的角度還是需要降低系統(tǒng)復雜度，使用更少的元器件設計出相同功能的系統(tǒng)。

然而要真正解決這四大挑戰(zhàn)并不容易。從設計人員的角度來看，牽引逆變器需要有更大的功率，還需要實現(xiàn)安全、可靠和高效。市面上，牽引逆變器產(chǎn)品的效率已經(jīng)達到了90% 以上，繼續(xù)優(yōu)化比較困難，更高壓的設計需求和新半導體器件的使用，會帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更迭和散熱限制等挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，本次TI的新產(chǎn)品可以解決以上四個挑戰(zhàn)。設計人員根據(jù)工況提高牽引逆變器的整體效率；產(chǎn)品的高集成度還可以幫助客戶降低設計復雜度，并提高系統(tǒng)功率密度。同時，芯片符合功能安全 ASIL-D 設計標準，所以系統(tǒng)的可靠性就可以實現(xiàn)很大的提升。

值得注意的是，使用TI的器件優(yōu)化系統(tǒng)后，牽引逆變器的運行效率可以提升最大約 2%。TI介紹，目前的產(chǎn)品效率已經(jīng)很高，牽引逆變器高壓模塊從 IGBT 換成 SiC 后還會帶來新的挑戰(zhàn)，所以即使是 2% 的提升，對系統(tǒng)設計來說都是非常高的提升。

碳化硅的作用

數(shù)據(jù)指出，如果能對驅(qū)動能力的實時調(diào)節(jié)，可以將逆變器系統(tǒng)效率提升最大約2%，也就是說，若用戶每周充三次電，每次充電都可以提升 11 公里的行駛里程，一年下來行駛里程可以提升約 1600 公里。

怎么才能實現(xiàn)更快速、更安全、更高效地調(diào)節(jié)驅(qū)動？碳化硅可以實現(xiàn)更高的開關(guān)速度，從系統(tǒng)效率的角度來說，開關(guān)速度越快，開關(guān)損耗越低，效率也就越高；從系統(tǒng)可靠性的角度來說，開關(guān)速度越快，可能導致更大的電壓過沖，進而影響模塊可靠性。TI提供的可調(diào)驅(qū)動功能可以讓用戶實現(xiàn)開關(guān)速度和電壓過沖的平衡。通過對系統(tǒng)不同工況下的驅(qū)動能力調(diào)節(jié)，以及每次開關(guān)周期中導通和關(guān)斷電流能力的調(diào)節(jié)，UCC5880-Q1可以幫助用戶實現(xiàn)更高的效率和系統(tǒng)可靠性

汽車制造商可以使用 UCC5880-Q1 進行設計，構(gòu)建更安全、更高效、更可靠的碳化硅 (SiC) 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 牽引逆變器，使其具備實時可變的柵極驅(qū)動能力、串行外設接口 (SPI)、功率模塊監(jiān)控和保護以及功能安全診斷。

此外，UCC5880-Q1 具有 SPI 通信接口以及集成的監(jiān)控和保護功能，可降低設計復雜性、減少外部元器件成本。工程師可以使用 SiC EV 牽引逆變器參考設計，進一步簡化設計并快速設計出一套更高效的牽引逆變器系統(tǒng)原型。這種經(jīng)過測試的可定制設計包括 UCC5880-Q1、輔助電源模塊、實時控制 MCU 和高精度傳感器。

電動汽車在近幾年飛速發(fā)展，離不開汽車續(xù)航的快速增長。而續(xù)航成長的“質(zhì)變”，正是由一個又一個UCC5880-Q1這樣的“量變”來推動的。未來，TI 借助先進的高壓技術(shù)和芯片技術(shù)的創(chuàng)新，幫助用戶設計更加高效且更加可靠的牽引逆變器，從而進一步延長電動汽車的行駛里程。