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記者從2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上了解到，華為最新發(fā)布了業(yè)內(nèi)最大畫(huà)幅抬頭顯示產(chǎn)品HUAWEI xHUD AR-HUD，助力AR-HUD成為智能汽車人機(jī)交互新窗口，為車載顯示拓展新空間。

當(dāng)前，汽車行業(yè)尤其是高端車型對(duì)于抬頭顯示器 (HUD）的導(dǎo)入正呈現(xiàn)迅速增長(zhǎng)。調(diào)研機(jī)構(gòu)Omdia 數(shù)據(jù)顯示，2022年，抬頭顯示器的出貨量達(dá)到 600 萬(wàn)片，年同比增長(zhǎng)率達(dá) 7%。

一些情境敏感信息需要在駕駛過(guò)程中實(shí)時(shí)顯示，在抬頭顯示中體現(xiàn)均比在儀表盤(pán)、中控屏顯示更為有效和便捷。但由于抬頭顯示器在性能上還存在視野角度窄、圖像分辨率低的特性，非AR的HUD技術(shù)無(wú)法識(shí)別物體，僅可被動(dòng)呈現(xiàn)信息，利用AR技術(shù)將運(yùn)算結(jié)果渲染到現(xiàn)實(shí)之上，放在汽車這一使用場(chǎng)景之中，能夠?qū)︼L(fēng)擋玻璃前方的物體，以感測(cè)器、機(jī)器視覺(jué)演算法進(jìn)行識(shí)別，并且進(jìn)一步利用情境敏感信息對(duì)這些物體進(jìn)行標(biāo)示，促進(jìn)對(duì)駕駛情況的掌握和輔助駕駛安全的實(shí)現(xiàn)。因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，AR-HUD應(yīng)該會(huì)是未來(lái)差異化的方向，正朝著更大畫(huà)幅、更高清晰度、裸眼3D等方向拓展。

從2020年發(fā)布AR-HUD智能硬件平臺(tái)之后，華為一直在以端到端能力持續(xù)推動(dòng)AR-HUD規(guī)模商用。華為光應(yīng)用領(lǐng)域總裁黃志勇在今年2月發(fā)表演講時(shí)表示，今年將有多款搭載華為AR-HUD的車型陸續(xù)上市，華為正探索下一代HUD技術(shù)，持續(xù)深入研究全息光學(xué)元件、光波導(dǎo)、裸眼3D等相關(guān)領(lǐng)域，并取得了階段性進(jìn)展。

據(jù)悉，此次華為發(fā)布的新品AR-HUD采用2K車規(guī)級(jí)自研光學(xué)成像模組打造，模組采用了三色LED作為光源，入眼亮度達(dá)12000nits，覆蓋超85%的NTSC色域。華為表示，這款產(chǎn)品是業(yè)界量產(chǎn)的最大畫(huà)幅抬頭顯示產(chǎn)品，7.5米處可顯示70英寸畫(huà)面，10米處可顯示96英寸的畫(huà)面，該產(chǎn)品可以支持智駕可視、車道級(jí)導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等應(yīng)用。

Omdia分析師向記者表示，如果AR對(duì)物體的標(biāo)示過(guò)于復(fù)雜，有可能讓駕駛員誤判，反而失去其原本使用目的，因此，AR-HUD顯示面板所采用的圖形符號(hào)或標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)均必須既簡(jiǎn)潔，又明顯可區(qū)分。此外，基于機(jī)器視覺(jué)的 AR-HUD 系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車前方物體的識(shí)別，從而改善汽車行駛安全。不過(guò)均要求具備 10°水平FOV（或三條車道）以及7.5—10米的虛擬圖像距離以提升深度感知能力，以便能夠辨認(rèn)不同距離的物體。

據(jù)了解，迄今為止，汽車廠商均已在其高端車型之中引入了非AR的HUD，作為儀表盤(pán)的備選。在安全方面以外，AR -HUD也可利用車載部件本身或智能手機(jī)與車輛的互聯(lián)功能互相搭配，提供有關(guān)道路基礎(chǔ)設(shè)施方面的信息更新，從而帶來(lái)駕駛便利，或各種基于位置的服務(wù)。

Omdia分析師向記者表示，雖然汽車 HUD 應(yīng)用正受到越來(lái)越多的關(guān)注，但其在微顯示面板、光學(xué)引擎優(yōu)化和外形等方面仍未達(dá)到技術(shù)全面成熟。此外，HUD還需要有明確的定位策略，以與儀表盤(pán)、中控屏產(chǎn)生差異化；另外，還要等待一些技術(shù)成熟，尤其是基于汽車機(jī)器視覺(jué)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，可以讓HUD 更有價(jià)值。

作者丨盧夢(mèng)琪

編輯丨邱江勇

美編丨馬利亞

監(jiān)制丨趙晨