一盤TI芯片以2000萬成交，暴漲300多倍，憑什么？

市場驚現(xiàn)傳奇猛料，1萬/顆驚人報價，一盤芯片2000萬！

關鍵是，它竟然成交了......

來源：讀者朋友圈

這張去年11月份的聊天截圖在朋友圈流傳，相信大家知道這消息的時候也如同圖上那表情一樣，大寫的“震驚”。

這通脹的年頭，一盤芯片的價格好比超一線城市市中心的豪宅，這升值速度可比房地產(chǎn)迅猛多了。

這顆天價料是TPS653853-Q1（器件型號：O3853QDCARQ1），屬于TI（德州儀器）的電源管理芯片（PMIC），聽市場上的朋友說，很多高端汽車品牌如保時捷、奔馳都在用。

自從去年年末創(chuàng)造1萬元神話后，這顆芯片的報價就陡然下降，不過也僅僅是貴得不那么夸張，熱度還不減。直到最近，市場上都還有人尋找這顆芯片，但報價已經(jīng)跌到3000元，與1萬元相比相去甚遠，但對比常態(tài)價27元，還有著百倍的漲幅，相當堅挺。

疫情缺芯這幾年，暴漲幾十、甚至幾百倍的猛料也有不少，但是隨著缺芯趨緩，關于熱門汽車芯片暴漲的故事已經(jīng)越來越少。TPS653853-Q1是什么來頭，為什么會漲？還能如此堅挺？本文將一一解答。

暴漲300多倍，一顆上千元

TPS653853-Q1是適用于安全相關應用中微控制器的多規(guī)電源IC，通過了AEC-Q100及ASIL-D認證，內(nèi)部集成了多個為 MCU、CAN 或 FlexRay 以及外部傳感器供電的電源軌。

TPS653853-Q1很“百搭”，它不光可以用于搭配自家的MCU，還支持英飛凌、恩智浦、瑞薩、ST的MCU，如常見的TC系列、MPC系列、SPC系列等。

早在去年年底，這顆芯片價格便陡然上漲。

TPS653853-Q1官方價18元，市場常態(tài)價20多元，從下圖可以看到，這顆芯片起勢相當猛，在去年年初就直接漲到2000元，較常態(tài)價有近百倍的漲幅。到11月-12月期間，報價瘋漲至2萬元高點，而1萬元成交價就是這段時間內(nèi)發(fā)生的。今年開年，價格直接腰斬，一路下跌，最近成交價已經(jīng)跌至3000元，只能說價格不再離譜，但還是貴。

TPS653853-Q1目前在官網(wǎng)被列為“不推薦用于新設計”的產(chǎn)品，其替代芯片為TPS653853A-Q1，屬于TPS65385xA-Q1系列。目前TPS653853A-Q1的報價也水漲船高，超過了1萬元。

報價趨勢

這顆芯片曾兩度上過我們熱門芯片料號欄目，還與L9369-TR、SAK-TC27xT系列、STM32F103系列等一眾網(wǎng)紅料齊登年度料號榜，并獲封2022年度“江湖傳說料”，它的“光輝事跡”可能已傳遍芯片人的朋友圈。

如今汽車芯片市場和2021年不同，面對天價汽車料，國內(nèi)客戶以觀望為主，據(jù)說來掃貨的主要是海外客戶。像之前翻紅的英飛凌SAK-TC2x系列的汽車MCU也是如此，價格一樣居高不下，時不時再小漲一回，國內(nèi)汽車市場開年又迎來降價潮，多數(shù)車企正忙著摳成本，加之供應逐漸恢復正常，國產(chǎn)替代盛行，天價汽車料顯然已不在國內(nèi)客戶能咬咬牙購買的清單中，需求自然而然就減少了。

貴是一方面，據(jù)說市場上還存在很多假貨，數(shù)量甚至超過了正品。單價高，假貨多，每做一單可謂是“險象迭生”，一不小心可能就栽在坑里，不少做貿(mào)易的小伙伴都吃過假貨的虧，所以更凸顯了這顆料的“稀缺”。

憑什么漲這么高？

TI的電源管理芯片是漲價的?？?，無論是通用還是專用的芯片都曾有過較高的漲幅，像TPS92692、TPS92662、TPS7B7702、TPS92630等都漲到過近千元，TPS61194曾漲到過2000元，但隨著供應趨勢好轉、下游需求減弱，大部分通用電源管理芯片已跌回常態(tài)價，汽車類也有部分逐漸回歸常態(tài)價，但TPS653853-Q1的價格仍舊堅挺，這是為什么？

我們認為原因如下：

1、車規(guī)最高級別（底盤安全類，不是容易替代的上車身芯片），國產(chǎn)替代難；

2、TI 專用模擬芯片門檻高，產(chǎn)能有限，國產(chǎn)替代難，市場價堅挺（之前漲上來就沒回到過常態(tài)價）；

3、車企不輕易更換，且不差錢，豪車更是不差錢；

首先，TPS653853-Q1擁有的ASIL-D認證，達到了汽車EPS等底盤域應用場景中的最高等級要求，是汽車芯片替換中最難啃的硬骨頭。

如下圖所示，汽車底盤域應用場景對ASIL等級（Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級）要求最高，為ASIL-D。根據(jù)TI給出的典型應用示例，我們可以推斷TPS653853-Q1主要應用在汽車底盤域中的電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）、電子制動/剎車輔助等。

ASIL等級是國際標準化組織ISO為開發(fā)汽車安全相關系統(tǒng)提供的ISO 26262標準中對系統(tǒng)進行危害分析和風險評估所對應的風險等級，分為A、B、C、D四個等級。

ASIL等級越高，對系統(tǒng)的安全性要求越高。如果達到ASIL-D等級，意味著整個系統(tǒng)范圍內(nèi)單點故障率不超過1%。這就對芯片企業(yè)提出了很高的要求，它們往往要面對嚴苛的開發(fā)流程，高昂的成本，比一般芯片更長的開發(fā)周期，技術要求也更加嚴格。

ASIL-D已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)關注多年的重點，也是各大芯片企業(yè)的必經(jīng)之路。也正是因為其嚴格的要求，能夠滿足ASIL-D等級的汽車芯片已是稀缺貨，即使在全球范圍內(nèi)能夠同時滿足AEC-Q100和ASIL-D的車規(guī)芯片也屈指可數(shù)。

除了底盤域之外，電動汽車五大域中的動力域也是需要滿足ASIL-D，這兩大域?qū)儆谙萝嚿恚即嬖趪a(chǎn)化率低甚至是空白的部分，比如動力域中的前端、通信芯片、高邊驅(qū)動芯片等。

因此，TPS653853-Q1天生就自帶著“高貴”。

其次，TPS653853-Q1作為TI 的專用電源管理芯片，除了滿足車規(guī)級需求，本身技術門檻也不低，國產(chǎn)替代難，加上產(chǎn)能有限，市場價堅挺。

作為模擬芯片的一部分，電源管理芯片是電子設備的電能供應心臟和關鍵器件，負責對電子設備所需的電能進行變換、分配、檢測等管控，是半導體芯片中應用范圍最為廣泛的門類。

TI 已經(jīng)當全球模擬IC老大多年，市占19%。其擅長的汽車芯片這幾年業(yè)績不斷增長，不斷在鞏固優(yōu)勢地位，2021年達到21％，僅次于排名第一的工業(yè)（41％）。如今TI 已擁有7000多種車規(guī)級產(chǎn)品，并支持150多種應用，在汽車領域的投資非常廣泛，包括純電動和混合動力汽車的動力系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、轉向燈、BMS系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面。

不光產(chǎn)品廣泛，其技術門檻也不低。

模擬芯片的設計門檻相對較高，為了保證產(chǎn)品性能，在速度、功耗、增益、電源電壓、噪聲等多種因素間進行折中，布局布線也較為困難，通常需要人工操作而不能使用計算機輔助設計，這更增加其設計的難度。

模擬芯片的設計工程師更像個“老中醫(yī)”，需要動輒10年的技術經(jīng)驗。在工程師的調(diào)校下，模擬芯片才得以有更高的可靠性和穩(wěn)定性，并擁有更長的生命周期，更加耐用。

模擬芯片與數(shù)字芯片的區(qū)別，來源：思瑞浦招股書

在工業(yè)、汽車類應用上，模擬芯片的門檻就更高了，在工作溫度、濕度、使用時間上等都有相當嚴苛的指標。

在TI的芯片現(xiàn)貨市場，TPS653853-Q1 這類技術門檻較高，難替代的芯片通常被稱為專用料，包括工業(yè)類、汽車類等芯片；另一類用在消費電子等領域，市場流通大，被稱為通用料。

通用料的替代比較容易，加上目前消費電子不景氣，價格整體大跳水。專用料則較為稀缺，在市場上價格長期居高不下，正如TPS653853-Q1從去年年初漲至上千元后，暫時看不到回到常態(tài)價的跡象。

即便專用料的價格一時半會下不來，但總有客戶會為其買單，所以才會創(chuàng)造一單2000萬的神話。究其原因，除了上述專用芯片稀缺，產(chǎn)能不足外，還與車企自身有關。

一款車規(guī)芯片，從研發(fā)到量產(chǎn)，最后上車至少要經(jīng)過2年的時間，車企在立項之初就已經(jīng)規(guī)劃好了使用哪款芯片，所有底層軟件都基于此編寫。不同廠商的芯片可能在封裝、引腳參數(shù)、額定參數(shù)等方面會存在不同的情況，如果更換，甚至都要大動干戈的重新設計一套電路，所以不到不得已的時候，車企不會輕易更換一塊芯片，哪怕它貴的面目全非。

此外，TPS653853-Q1多用于豪華品牌，這部分車型定價高，自然利潤空間大，可以承受住小部分器件漲價的代價，對于它們而言，更不可能為了一塊小小的芯片去更改原有的設計。

結語

芯片現(xiàn)貨市場，什么有利可圖，什么就漲價，就像追漲殺跌的股票市場。2021年馬來西亞疫情導致L9369一時間產(chǎn)能緊張，車廠、Tier廠的哀嚎也正中現(xiàn)貨市場的下懷，L9369價格一度從13元暴漲至4000元。

TI 的電源管理芯片，凸顯汽車芯片堅挺，消費類低迷這一“冷熱不均”的現(xiàn)象。TI首席執(zhí)行官近期也表示，汽車市場是需求疲軟的唯一例外。TI的產(chǎn)品仍處于領先，而且為了應對2021年開始的汽車缺“芯”，現(xiàn)在還在增加產(chǎn)能。

兩年多時間過去，全球都在擴充產(chǎn)能，汽車芯片短缺已經(jīng)有了較大的緩解，但仍有部分芯片缺貨，拖累汽車生產(chǎn)。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至4月9日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產(chǎn)約87.04萬輛汽車。AFS預計，由于芯片短缺，到今年年底，全球汽車減產(chǎn)量預計將攀升至約282.75萬輛。

相對嚴重缺芯的2021年，國內(nèi)車企為高價芯片買單的少了，高價成單便集中在滿世界找貨的海外需求上。而在汽車結構性缺芯的大背景下，暴漲的汽車芯片雖然在減少，但每當需求冒出苗頭，手里有貨（芯片）的總能聞風開“漲”，TPS653853-Q1也不會是最后一個暴漲的汽車芯片。