2023年運輸及物流行業(yè)趨勢及預測

作者：斑馬技術大中華區(qū)技術總監(jiān) 程寧

據(jù)報道，2022年國內(nèi)社會物流總額達347.6萬億元，物流業(yè)總收入12.7萬億元，中國物流市場已連續(xù)7年位居全球最大規(guī)模的物流市場。著眼于2023年，隨著供需持續(xù)改善，物流運行正穩(wěn)步復蘇。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為50.1%，較上月回升5.4個百分點。對于新一年的運輸及物流行業(yè)趨勢，我們有以下幾點預測：

著眼于長遠的未來，制定新的長期戰(zhàn)略

運輸和物流（T&L）一直被視為B2B領域。然而，隨著制造商、分銷商和零售商試圖在更短的時間內(nèi)將貨物送達客戶手中，它正日益發(fā)展成為一種B2B2C或直接B2C業(yè)務。

而問題在于，托運方庫存量過多，而承運方則處于運力高峰，勞動力短缺導致客戶需求難以得到滿足。此外，車隊規(guī)模有限。即使有足夠多合格的司機、飛行員和裝卸工，目前全球可用的飛機、火車、卡車、輪船、集裝箱和拖車仍是數(shù)量有限。業(yè)界可能會在2023年盡力擴大運輸車隊的規(guī)模，但要想解決這一長期問題，還需從多方面入手，包括提高可用貨艙的利用率；找出并解決看似微不足道的低效率問題；采用更具預測性的規(guī)劃方案；提供進取的激勵措施和培訓計劃，以吸引人們加入運輸和物流行業(yè)；尋找輔助的港口、航空貨運中心和追蹤路線；重新平衡勞動力和整體供應鏈的“工作/運作”時間安排。

部分企業(yè)可能會嘗試擴大自身員工隊伍，或自建配送網(wǎng)絡。而選擇繼續(xù)與第三方物流（3PL）、大型托運商合作的企業(yè)則會進一步提升協(xié)作能力。他們希望把這些合作伙伴納入自身業(yè)務審查流程，并要求其就主要流程變更提供建議，而非單方面決定發(fā)展走向。從交易模式到此模式的轉變也許早該發(fā)生。當然，一些企業(yè)可能會發(fā)現(xiàn)，由于貨物運輸會優(yōu)先考量出價較高的一方，確保獲得拖車和集裝箱的空間將變得更難。不過，公司對成本激增的承受度也有限，尤其是更高的價格還無法確保準時送貨。

從裝卸區(qū)到客戶門口，實時數(shù)據(jù)將驅動各項決策和行動

此前兩年所發(fā)生的的困局令人無所適從。有一些技術可以讓供應鏈中的人員知曉完整的貨物運輸過程應該花多長時間，以及實際花費了多久。獲悉貨物所在何處，以及某一物流狀態(tài)會持續(xù)多久是應當實現(xiàn)的。然而，事與愿違。這其中有些是由于計劃不周。具體來說，就是溝通不暢，以及供應鏈上各節(jié)點的數(shù)據(jù)缺乏可視性。為防止這種情況的發(fā)生，員工和系統(tǒng)需要能夠相互溝通，有把握地分享實時更新。

情況遇阻時，我們可以借助技術來了解原因，并了解需要如何讓其重新運轉。那么，為何不利用這些技術呢？這是全球供應鏈前沿人物在今年迫切需要回答的問題。鑒于供應鏈斷裂問題備受關注，紙上談兵是不夠的。而他們將這些智能技術投入使用的速度就取決于解決方案供應商能夠支持部署的速度?？蛻艉秃献骰锇閷⒁蟛榭绰飞?、空中、港口，以及各個暫存區(qū)域的情況。而且，他們將一同致力于了解當下情況如何，這些情況發(fā)生的原因，以及他們能做些什么。而借助人工智能/機器學習、RFID、電子數(shù)據(jù)記錄器和其他先進的視覺和追蹤技術，這些將變得輕松。

許多運輸和物流企業(yè)已經(jīng)在裝卸區(qū)進行了技術試點，以了解如何提高拖車和集裝箱的利用率。當他們能夠通過技術實時確定每批貨物的確切位置時，就能更輕松地按需協(xié)調員工，并提前通知客戶貨物即將送達，以便客戶方同樣能夠確保員工和空間的可用性。換言之，2023年，運輸和物流的協(xié)調以及供應鏈的編排都將變得簡單、直接，并在一定程度上實現(xiàn)自動化。

需求將驅動產(chǎn)生多種最后一公里的運送模式

我們將看到更多企業(yè)使用多種雇傭模式進行最后一公里的送貨。增長較快的趨勢是外包給靈活的，以小時為單位進行交付的承包商。然而，一些零售商和餐館若不想再支付第三方服務費，可以嘗試通過增加更多帶薪雇員或內(nèi)包承包商，由內(nèi)部員工來完成這一服務。外包送貨在客戶體驗方面也存在更高風險。

如果出現(xiàn)配送問題，受較大影響的并非是第三方，而是零售商或餐館自身。對于在線購物者而言，最后一公里的送貨體驗可能是與品牌方的一次互動機會，而第三方物流服務可能無法體現(xiàn)出零售商在其營銷工作中精心打造的品牌形象。從商店發(fā)貨、從制造商或分銷方發(fā)貨（代發(fā)貨），以及包括貨運自行車、電動車、自動吊艙等在內(nèi)的新的向消費者發(fā)貨的運輸方式將擴展傳統(tǒng)上基于貨車的最后一公里送貨情況。