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蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目一直備受社會(huì)關(guān)注，從2014年宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)過去10年，萬眾期待的蘋果汽車卻遲遲沒有與大家見面。在近期，蘋果更是加大了自動(dòng)駕駛測(cè)試司機(jī)的招募力度，可見蘋果對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目持續(xù)保持積極性。根據(jù)macReports的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自今年1月至今，蘋果在加州注冊(cè)的自動(dòng)駕駛車輛數(shù)量維持在67輛，而測(cè)試司機(jī)則由原本的196人增加至201人。同時(shí)報(bào)告指出，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目于上月發(fā)生一起輕微交通事故，因此蘋果對(duì)現(xiàn)有測(cè)試團(tuán)隊(duì)的規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)充，以確保自動(dòng)駕駛測(cè)試的順利開展。
蘋果汽車10年來幾經(jīng)波折
2014年，蘋果CEO庫克正式批準(zhǔn)名為“泰坦”（Project Titan）的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，并將目標(biāo)直指L5級(jí)自動(dòng)駕駛。但在近10年的發(fā)展過程中，泰坦項(xiàng)目卻走的并不順利。2016年，蘋果便針對(duì)公司的無人駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目進(jìn)行裁員，并叫停了一部分研發(fā)項(xiàng)目。彼時(shí)正值特斯拉呈現(xiàn)起勢(shì)，眾多造車新勢(shì)力開始進(jìn)入初步的市場(chǎng)試探階段。但面對(duì)所有新能源企業(yè)的營利能力短缺，蘋果公司最終選擇了大幅縮減汽車業(yè)務(wù)。這一決定導(dǎo)致當(dāng)年數(shù)百名蘋果汽車的員工被辭退，同時(shí)，蘋果更新了指導(dǎo)方針表示自產(chǎn)汽車將暫不列入計(jì)劃。
在此之后，蘋果便將重點(diǎn)從自動(dòng)汽車的研制轉(zhuǎn)向單純研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而在泰坦項(xiàng)目中，原計(jì)劃于2019年推出的一款具有部分自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車也就此擱置。而就在去年年初，沉寂已久的蘋果宣布其在推進(jìn)電動(dòng)汽車的開發(fā)項(xiàng)目上有了重大突破，并將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向全自動(dòng)駕駛技術(shù)。這也印證了多年前蘋果在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的聚焦策略。
蘋果已對(duì)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目做出了重大調(diào)整，新的自動(dòng)駕駛汽車將包括方向盤和踏板，并且把L5級(jí)別的無人駕駛縮水成只支持高速公路啟用的輔助駕駛。目前蘋果計(jì)劃開發(fā)的汽車可以讓車主在高速公路上執(zhí)行其他任務(wù)，比如看電影或玩游戲。而由于自動(dòng)駕駛等級(jí)的下降，蘋果還將此前預(yù)估售價(jià)超過12萬美元的車輛，調(diào)整至低于10萬美元向市場(chǎng)提供。但由于該車輛仍處于“概念”階段，所以蘋果最新預(yù)計(jì)車輛將在2025年進(jìn)行測(cè)試，并于2026年正式發(fā)布。
蘋果自動(dòng)駕駛的降級(jí)回滾
縱觀近年智能化技術(shù)的發(fā)展方向，蘋果對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的“回滾”或許并非偶然。盡管美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)發(fā)布了一項(xiàng)全新規(guī)定：自動(dòng)駕駛汽車制造商無需再為了滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)，為全自動(dòng)駕駛汽車配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。意味著車企終于可以拋棄用了近百年的方向盤，向著全自動(dòng)駕駛大步邁進(jìn)。然而，從高階自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的應(yīng)用層面來看，主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛公司們，似乎還并沒有為新技術(shù)的應(yīng)用做好準(zhǔn)備。
與蘋果泰坦項(xiàng)目成立之初相同，眾多科技巨頭和汽車巨頭已經(jīng)在完全自動(dòng)駕駛汽車上花費(fèi)了多年時(shí)間，但以目前結(jié)果來看，面向高階自動(dòng)駕駛的公司們都近乎顆粒無收。即便是最早將自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣至市場(chǎng)的特斯拉，也在不斷地推遲著自身完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的上車時(shí)間。而與蘋果同期研發(fā)高階自動(dòng)駕駛的Waymo、Uber等企業(yè)，也因技術(shù)受阻選擇將自身的自動(dòng)駕駛部門裁員或是打包出售，更多的明星公司更是以倒閉收?qǐng)觥?/p>
在如今自動(dòng)駕駛度過新鮮期之后，要走出持續(xù)虧損帶來的惡性循環(huán)，必須實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化落地。可以說，當(dāng)前技術(shù)已可實(shí)現(xiàn)90％以上場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，但剩下10％的長尾場(chǎng)景如不能妥善解決，自動(dòng)駕駛就無法真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。這也意味著，相較L4級(jí)以上的高階自動(dòng)駕駛功能，聚焦于L2、L3級(jí)輔助駕駛功能，顯然更加適合企業(yè)們的商業(yè)化應(yīng)用需求。
除此以外，雖然蘋果在芯片及處理器上技術(shù)一流，但在汽車制造方面顯然是完全沒有經(jīng)驗(yàn)的。也就是說，蘋果必須要有一個(gè)合作伙伴來負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車。但就目前來看，還沒有哪個(gè)廠商站出來接手。這樣一來，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目歷經(jīng)幾年依然毫無起色，只能謀求降級(jí)策略也在情理之中。
大公司們的商業(yè)挑戰(zhàn)
不僅蘋果的自動(dòng)駕駛以降級(jí)路線收?qǐng)?，國?nèi)的自動(dòng)駕駛老大哥百度，也在先前舉辦的Apollo Day 技術(shù)開放日上，帶來了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展：即L4/L2+技術(shù)共生路線，這也預(yù)示著百度自動(dòng)駕駛商業(yè)模式開始轉(zhuǎn)變。
自百度“All in AI”進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以來，始終對(duì)標(biāo)Waymo等頭部廠商，并以實(shí)現(xiàn) L4-L5 級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)。然而，多年間，縱然百度投入了海量研發(fā)資金，但車企卻始終難以對(duì)無法落地的技術(shù)展開大規(guī)模合作。百度在Robotaxi 業(yè)務(wù)紅火，但是帶來的收入仍舊極為有限。而L4/L2+技術(shù)共生路線的挑出，則代表了百度要加大對(duì)L2+ 級(jí)駕駛輔助技術(shù)的投入，加速商業(yè)化落地。事實(shí)上，高階自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，在市場(chǎng)中不僅面臨著技術(shù)突破的難題。在法律法規(guī)以及社會(huì)認(rèn)知層面，也亟待國家層面的完善。在未來，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的開放是一個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、社會(huì)容忍度和法律政策空間三位一體的系統(tǒng)性問題。僅靠車企自身進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，很難實(shí)現(xiàn)新興技術(shù)的大規(guī)模推廣。
除了百度，國內(nèi)的小馬智行、文遠(yuǎn)知行等頭部玩家，近幾年都從L4的自動(dòng)駕駛開始逐步向輔助駕駛趨近，畢竟在行業(yè)寒冬里，只有先活下去才能為未來贏得機(jī)會(huì)，相比政策法規(guī)不知合適放開的全無人駕駛，和車廠合作的輔助駕駛更能快速落地，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的價(jià)值回報(bào)。
總結(jié)
在《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖2.0》的規(guī)劃中，2025年，中國市場(chǎng)L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛新車市占率超過50％；到2030年，L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛新車市占率超70％。顯然，即使在智能化發(fā)展迅猛的中國市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛也需要長時(shí)間由低階到高階的轉(zhuǎn)換過程。然而，如果按照該推進(jìn)速度計(jì)算，2026年才能將L3級(jí)推向市場(chǎng)的蘋果汽車，還趕得上智能化的風(fēng)口嗎？作為代表科技最高水平的企業(yè)，蘋果公司可能在汽車智能化領(lǐng)域，真的是落后一步了。
