自動(dòng)駕駛“跌傷”，百度、小馬智行“強(qiáng)筋壯骨”

從未進(jìn)行過(guò)裁員的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo傳出裁員、特斯拉自動(dòng)駕駛演示視頻造假實(shí)錘、全球“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)啟動(dòng)大裁員......自動(dòng)駕駛行業(yè)的寒氣傳遍全球，國(guó)內(nèi)企業(yè)也在瑟瑟發(fā)抖。眼看著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛凜冽的寒風(fēng)愈刮愈烈。據(jù)“搜狐汽車”針對(duì)2022年全年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資不完全統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年該領(lǐng)域融資規(guī)模僅超過(guò)200億元，比2021年的932億元縮水近80%。

大浪逐漸退去，自動(dòng)駕駛公司也緊隨著在下坡路狂奔，其中最為明顯的是走跨越式路線的自動(dòng)駕駛公司出現(xiàn)了裁員、倒閉、部門裁撤等諸多負(fù)面情況。資本回歸理性，眾多跨越式玩家不得不重審業(yè)務(wù)模式，力求生存。

跨越VS漸進(jìn)，喜憂分明

長(zhǎng)久以來(lái)，在自動(dòng)駕駛行業(yè)關(guān)于“漸進(jìn)式與跨越式哪種路線更好”的議題爭(zhēng)論不休，而自去年至今，這個(gè)問(wèn)題似乎有了確切回答。

一方面由Waymo、小馬智行、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司為代表，目標(biāo)從L4直接切入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的跨越式路線玩家，正經(jīng)歷著縮衣節(jié)食、產(chǎn)品落地推廣的陣痛階段。去年下半年，行業(yè)陰霾在跨越式玩家的頭上揮之不去，自動(dòng)駕駛公司Argo AI解散、Mobileye市值大跌、小馬智行被爆裁員。頹勢(shì)延續(xù)至今年1月份，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo被曝裁員涉及80人。究其原因，不外乎在“燒錢”與“賺錢”失衡。據(jù)公開數(shù)據(jù)，Waymo每年要在各方面花掉10億美元以上；百度僅是2020年一年，在自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入就達(dá)到了200億元，且往后十年或?qū)⒈３诌@樣的高投入。雖然百度在2021年就早早開啟了Robotaxi的收費(fèi)模式，但要實(shí)現(xiàn)真正盈利還需形成一定的規(guī)模效應(yīng)，而這正是百度目前所要面對(duì)的一大難題。就推廣效率而言，百度所預(yù)想的推廣時(shí)間并不短。按照百度的規(guī)劃，蘿卜快跑到2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。

就推廣效果而言，百度也難有定數(shù)。盡管最新數(shù)據(jù)顯示蘿卜快跑的訂單量已超100萬(wàn)，引來(lái)不少圍觀者叫好，但需要提及的一點(diǎn)是，當(dāng)前蘿卜快跑所謂的無(wú)人駕駛基本是在配齊安全員的前提下完成訂單的，這明顯與百度真正的“無(wú)人駕駛”初衷相差甚遠(yuǎn)。

雖然百度正在小范圍取消安全員，嘗試出租服務(wù)的無(wú)人化，但出于安全性的考慮，未來(lái)真正的無(wú)人化會(huì)不會(huì)被更多人所接受還是個(gè)未知數(shù)。固然，高階自動(dòng)駕駛研發(fā)花銷大在所難免，但長(zhǎng)期以來(lái)跨越式玩家們沒(méi)有展現(xiàn)出明顯的盈利能力，在市場(chǎng)大環(huán)境不太明朗的背景下，估計(jì)資本也熬不住、等不起。

另一方面，以毫末智行、小鵬等造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企為代表，從相對(duì)基礎(chǔ)、難度較低的輔助駕駛?cè)胧郑鸩綄?shí)現(xiàn)L2、L2+、L2++輔助駕駛功能的漸進(jìn)式路線玩家，產(chǎn)品與商業(yè)進(jìn)展持續(xù)高歌猛進(jìn)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年毫末三代HPilot產(chǎn)品已搭載至魏牌、坦克、歐拉等近20款車型，輔助駕駛用戶行駛里程突破2500萬(wàn)公里；末端物流自動(dòng)配送車已初步完成商業(yè)閉環(huán)，交付超1000臺(tái)，小魔駝配送訂單量突破13萬(wàn)單。另外根據(jù)小鵬汽車表明，其將在2023年率先推出全自動(dòng)駕駛，并且在國(guó)內(nèi)超過(guò)50個(gè)城市放手自動(dòng)駕駛。雖然路線沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，但是在“量產(chǎn)”更加關(guān)鍵的當(dāng)下，漸進(jìn)式玩家能夠?qū)崿F(xiàn)多場(chǎng)景商業(yè)落地，快人一步進(jìn)行規(guī)?；季?，對(duì)比之下，漸進(jìn)式路線更加務(wù)實(shí)穩(wěn)妥。

畢竟在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)，漸進(jìn)式玩家能在商業(yè)落地獲取收益的同時(shí)，還能積極探索更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的可能性。這么一看，漸進(jìn)式玩家更能獲得投資者的信心與青睞，反而是跨越式玩家的生存境地略顯尷尬。就現(xiàn)實(shí)而言，高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化還存在許多難以破解的問(wèn)題，資本對(duì)此認(rèn)知愈加清晰，所以在真正的無(wú)人駕駛無(wú)法很快落地實(shí)現(xiàn)之前，跨越式玩家要長(zhǎng)足生存下去，必須要展開自救行動(dòng)。

降險(xiǎn)：重構(gòu)落地產(chǎn)品

溯其根源，跨越式玩家普遍陷入的困境不外乎技術(shù)無(wú)法落地，數(shù)據(jù)、安全和成本相互制約等。鑒于此，國(guó)內(nèi)一直以來(lái)熱衷于“造夢(mèng)”的小馬智行、百度也開始放下姿態(tài)，立足于現(xiàn)實(shí)。

其一，運(yùn)營(yíng)降本。L4自動(dòng)駕駛高昂的成本也是產(chǎn)品落地的一大阻礙，主機(jī)廠對(duì)價(jià)格的控制和敏感度比較高，動(dòng)輒大幾十萬(wàn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛成本在推廣初期可能不好走通，對(duì)此各供應(yīng)商在“降本”上表現(xiàn)尤為積極。2022年7月，百度發(fā)布第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6，成本控制在25萬(wàn)元左右，降低至業(yè)界十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價(jià)格。而小馬智行則是重點(diǎn)踐行“重感知、輕地圖”的技術(shù)路線。在2023年1月，小馬智行發(fā)布“小馬識(shí)途”、“方載”、“蒼穹”三套智駕方案，有媒體報(bào)道，此全套智駕硬件成本最低至數(shù)千元。智能化浪潮下，自動(dòng)駕駛行業(yè)賽道越來(lái)越擁擠，這給百度、小馬智行們帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。此時(shí)，如何把成本壓低，以推進(jìn)商業(yè)落地部署進(jìn)度，對(duì)它們后續(xù)在市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)快速占位十分關(guān)鍵。

其二，技術(shù)降維。受限于法律法規(guī)、技術(shù)等問(wèn)題，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)至今仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，為了更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，不少跨越式玩家紛紛解鎖“前裝量產(chǎn)”，即把L4級(jí)別的技術(shù)搭載到L2+級(jí)別的車上。這也是為什么現(xiàn)在L2+、L2.5、L2.9級(jí)別的智能汽車遍地開花。包括百度將在2023年推出的L2+領(lǐng)航輔助駕駛旗艦產(chǎn)品ANP3.0，以及小馬智行基于英偉達(dá)的單Drive Orin以及雙Drive Orin的兩條產(chǎn)品線均是“L4當(dāng)L2用”的打法。其實(shí)細(xì)品的話，選擇前裝量產(chǎn)并不完全是百度、小馬智行為了加快商業(yè)落地“退而求其次”的無(wú)奈之舉，相反，這或是它們靈活“避險(xiǎn)”的明智之處。

眾所周知，L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在開啟狀態(tài)下，若是出現(xiàn)意外事故，駕駛?cè)丝梢韵?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。在技術(shù)水平不夠成熟的情況下，車企、方案供應(yīng)商不敢貿(mào)然推出L3、L4、L5級(jí)別的產(chǎn)品。而此時(shí)，走前裝量產(chǎn)路線，讓L4披上L2的“馬甲”，或可以借著L2曲線推進(jìn)L4的規(guī)?；瘧?yīng)用?！邦^痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，百度和小馬智行們?cè)谏虡I(yè)落地上不可謂不努力。于跨域式玩家而言，技術(shù)方面的突破已經(jīng)不再成為資和行業(yè)上下游關(guān)注的焦點(diǎn)，現(xiàn)下如何快速落地、如何度過(guò)寒冬才是首要任務(wù)。

造血：延伸商業(yè)版圖

“打鐵還需自身硬”，百度、小馬智行只有自身具備持續(xù)的造血功能，才能保持旺盛的生命力，這就需要兩者苦練內(nèi)功，不斷提升產(chǎn)品的附加值。樂(lè)觀的是，從目前各家的應(yīng)變方式來(lái)看，百度、小馬智行在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景、生態(tài)方面進(jìn)化升級(jí)的趨勢(shì)明顯清晰許多。

1，增場(chǎng)景——橫向鋪開L4場(chǎng)景，跑通商業(yè)閉環(huán)。

短期來(lái)看，L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景比較有限，主要集中在Robotaxi、無(wú)人配送、（半）封閉場(chǎng)景的無(wú)人物流等，距離大范圍落地還有很長(zhǎng)的路要走。或是出于快速回收現(xiàn)金流的目的，或是希望進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)據(jù)收集的范圍，在近一年來(lái)， 百度、小馬智行都在嘗試對(duì)L4技術(shù)稍作調(diào)整并將其復(fù)用到更多應(yīng)用場(chǎng)景當(dāng)中。比如小馬智行則致力于卡車及干線物流；文遠(yuǎn)知行分化出了Mini Robobus（小巴）、牧月科技（貨運(yùn)）?？缭绞酵婕覀儸F(xiàn)在多方位布局分散業(yè)務(wù)壓力的意識(shí)非常強(qiáng)烈，與此前大有不同，它們不再死磕于Robotaxi，而是通過(guò)礦區(qū)、景區(qū)、干線物流等更容易實(shí)現(xiàn)的細(xì)分場(chǎng)景完成變現(xiàn)。某種程度上，這種發(fā)展方向上的變化也是大有裨益。一來(lái)，落地場(chǎng)景增多，或會(huì)幫助百度、小馬智行們獲得更多資本的重新青睞；二來(lái)這類細(xì)分場(chǎng)景的數(shù)據(jù)收集可以復(fù)用于未來(lái)L4/L5自動(dòng)駕駛的技術(shù)落地，減免部分在數(shù)據(jù)收集上的成本支出。

2，增生態(tài)——車企全棧自研技術(shù)點(diǎn)眾多且難度大，投入成本高，生態(tài)合作或才是主流方案。

就如小馬智行張寧所述：自動(dòng)駕駛肯定不是一個(gè)主機(jī)廠、一個(gè)自動(dòng)駕駛公司、一個(gè)傳感器廠商就能夠憑一己之力推動(dòng)的，需要非常復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)的共同成熟。事實(shí)也確實(shí)如此，面對(duì)L2++的新需求，技術(shù)供應(yīng)商們爭(zhēng)相報(bào)團(tuán)，紛紛促成“雙向奔赴”的局面，試圖在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中搶到最佳的占位先機(jī)。就漸進(jìn)式玩家來(lái)說(shuō)，輕舟智航與地平線深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過(guò)自動(dòng)駕駛芯片的生態(tài)撬動(dòng)主機(jī)廠客戶；四維圖新與寶馬汽車公司簽署自動(dòng)駕駛地圖許可協(xié)議......

在強(qiáng)化生態(tài)的大勢(shì)之下，百度、小馬智行等跨越式玩家也不甘落后。同在今年2月份，小馬智行L4級(jí)智駕平臺(tái)與曹操出行技術(shù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、吉利汽車智駕中心車輛數(shù)據(jù)平臺(tái)相互打通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)融合；Apollo聯(lián)手集度，加速百度文心一言在智能駕駛場(chǎng)景落地，推動(dòng)內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)。由于L4/L5落地受限條件頗多，現(xiàn)在死守這高級(jí)自動(dòng)駕駛或者完全自動(dòng)駕駛的單一路徑無(wú)疑是把自己推進(jìn)死胡同。短期內(nèi)，在高階自動(dòng)駕駛還無(wú)法達(dá)成的背景下，學(xué)會(huì)變通、探索一條或者多條可行的商業(yè)模式，先行保證自身在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，才是百度、小馬智行等跨越式玩家的必修之課。

實(shí)現(xiàn)“跨越”的新希望

盡管眾多資本、媒體的風(fēng)向都在轉(zhuǎn)向“漸進(jìn)式”，但并不代表百度、小馬智行這類堅(jiān)持L4的“跨越式”路線的選手便就此失去光彩。就自動(dòng)駕駛整體而言，目前行業(yè)面臨洗牌只是硬幣的一面，另一面政策密集出臺(tái)、示范區(qū)不斷建立、新潮流涌現(xiàn)同樣值得一說(shuō)。政策上看，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)密集政策支持，自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速。2022年8月，深圳發(fā)布“條例”，意味L3等級(jí)以上的車輛具備生產(chǎn)，銷售和營(yíng)運(yùn)的資格；同年11月，相關(guān)部分在“征求意見稿”中納入L3級(jí)和L4級(jí)產(chǎn)品。緊隨著一眾利好政策的出臺(tái)，各省市也開始建立自動(dòng)駕駛示范區(qū)——北京成為首個(gè)開啟乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的城市，廣州、深圳等城市也開放真實(shí)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)區(qū)。

由此一來(lái)，自動(dòng)駕駛賽道不斷升溫，跨越式玩家進(jìn)入“快車道”的機(jī)會(huì)也在逐步增多。風(fēng)口上看，ChatGPT與自動(dòng)駕駛的融合成為新議題，AI加速滲入自動(dòng)駕駛的信號(hào)愈加強(qiáng)烈。據(jù)悉，毫末智行在1月的 AI DAY 上，表示已經(jīng)展開對(duì)于ChatGPT背后的技術(shù)研究，除此之外，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)品牌公號(hào)發(fā)布“假如把ChatGPT裝進(jìn)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03”的文章。大家對(duì)ChatGPT蠢蠢欲動(dòng)，似乎都在渴望與ChatGPT產(chǎn)生技術(shù)思路上的碰撞，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步升級(jí)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛認(rèn)知決策與ChatGPT之間存在相似的運(yùn)作邏輯，未來(lái)利用其賦能自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，從而對(duì)行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的影響也是大有可能。目前，漸進(jìn)式玩家已經(jīng)有所行動(dòng)，跨越式玩家又能冷靜觀望多久？自持強(qiáng)大AI能力的百度以及高階自動(dòng)駕駛實(shí)力的小馬智行后續(xù)若是對(duì)ChatGPT感興趣，將其與自動(dòng)駕駛?cè)诤习l(fā)展或許會(huì)產(chǎn)生新的故事。

目光回到當(dāng)下，堅(jiān)持高階自動(dòng)駕駛的確是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。據(jù)工信部發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖2.0》中顯示，到2030年中國(guó)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車銷量占比要達(dá)到20%。而對(duì)于一直以來(lái)堅(jiān)持做L4級(jí)自動(dòng)駕駛的跨越式玩家來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)爆發(fā)還很遙遠(yuǎn)，在目前純靠資本供養(yǎng)階段，展現(xiàn)商業(yè)化版圖、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力才是持續(xù)前進(jìn)的關(guān)鍵。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110