過去一年半里,貨運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)激烈。新年伊始,市場(chǎng)再次悄然變化,產(chǎn)能爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。由于地域懸殊,航運(yùn)持續(xù)面臨著挑戰(zhàn),內(nèi)陸擁堵、地緣政治局勢(shì)、爆倉、港口延誤、空白航行等等,這無疑給每一位貨運(yùn)人都帶來了考驗(yàn)。
從目前來看,農(nóng)歷春節(jié)前的出貨小高峰給各貨運(yùn)公司帶來了不小的積極性。自去年年底以來,出貨增加,油價(jià)下調(diào),卡車司機(jī)面對(duì)訂單需求呈現(xiàn)出“應(yīng)接盡接”的局面,港口貨箱積壓得到了相應(yīng)的改善。雖然碼頭箱量過剩的現(xiàn)象還沒有完全恢復(fù),不過隨著全球生產(chǎn)活動(dòng)的加速恢復(fù),國內(nèi)疫情防控政策的放開與優(yōu)化,中國的進(jìn)出口貿(mào)易將穩(wěn)中向好。
但是,我們不可否認(rèn)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性以及未來發(fā)展的不確定性,在全球貨運(yùn)市場(chǎng)中,每個(gè)托運(yùn)人都需要為潛在的挑戰(zhàn)制定合理明智的戰(zhàn)略對(duì)策。因此,我希望借助一些運(yùn)輸建議給托運(yùn)人帶來一些啟發(fā),不斷優(yōu)化新一年的全球貨運(yùn)戰(zhàn)略。
確保供應(yīng)鏈模式和渠道的多樣化
過去幾個(gè)月,全球大部分貿(mào)易通道的運(yùn)力需求都有所下降。然而,并非所有市場(chǎng)都是一成不變的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,世界杯開賽前半年,中國對(duì)中東地區(qū)的出口商品數(shù)量顯著增加。此外,在區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)等重點(diǎn)政策的積極推動(dòng)下,“中歐班列”、海鐵聯(lián)運(yùn)班列不斷尋求新突破,進(jìn)出口所輻射的范圍涵蓋了沿線國家和地區(qū)人民生產(chǎn)生活所需的方方面面,運(yùn)輸貨物品類已由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品,逐漸擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食等。
健全的全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略在模式和渠道上是多樣化的,根據(jù)每個(gè)地區(qū)的細(xì)微差別和獨(dú)特的市場(chǎng)條件將合同和現(xiàn)貨定價(jià)相互融合。雖然許多貿(mào)易航線開放了更多運(yùn)力,但是貨運(yùn)人也應(yīng)該繼續(xù)爭(zhēng)取4 - 6周的海運(yùn)交貨時(shí)間,并盡快備選空運(yùn)以防擁堵的情況再次發(fā)生。
“多式聯(lián)運(yùn)”也不失為一種理想方法。比如,中老鐵路開通后,鐵路和卡車聯(lián)運(yùn)變?yōu)榭赡埽羞\(yùn)人可以選擇雙向鐵路+卡車貨運(yùn)解決方案來助力門到門跨國運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接,且成本更低。這項(xiàng)服務(wù)將邊境海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)間縮短24小時(shí),而昆明至泰國的運(yùn)輸時(shí)間也從原來全程以卡車運(yùn)輸?shù)?天縮短至2-3天。
托運(yùn)人也可以依靠供應(yīng)鏈專家提供的市場(chǎng)洞察和專業(yè)知識(shí),及時(shí)了解每個(gè)地區(qū)、模式和貿(mào)易路線的潛在挑戰(zhàn)。以上海港口為例,貨運(yùn)企業(yè)能否充分利用國家政策,帶動(dòng)長三角洲的各港口聯(lián)盟,并運(yùn)用港口的有限核心資源實(shí)現(xiàn)緊密合作,就成為了考察其專業(yè)度與資源調(diào)配能力的重要維度。羅賓升從航運(yùn)、海運(yùn)和內(nèi)陸托運(yùn)等維度出發(fā),每個(gè)月定期深度分析物流市場(chǎng)影響因素和趨勢(shì),幫助托運(yùn)人更好地實(shí)現(xiàn)提前規(guī)劃。
降本增效
據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),截至2022年9月底,全國共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司),整合社會(huì)零散運(yùn)力549.3萬輛,整合駕駛員496.9萬人。一項(xiàng)對(duì)大型托運(yùn)人的調(diào)查顯示,62%的人表示有效降低供應(yīng)鏈成本成為托運(yùn)人最大的痛點(diǎn)與難點(diǎn),羅賓升認(rèn)為短期內(nèi)很難達(dá)到理想狀態(tài),降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)運(yùn)營成本的優(yōu)化,資金的高效獲取都需要以數(shù)字化、系統(tǒng)化、智能化為基礎(chǔ)。
例如,針對(duì)新能源汽車為主的直銷模式的交付難題,選擇以新能源汽車為主的第三方車輛交付服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù),可以獲得到家、到倉覆蓋全國的多種交付方案,降低汽車行業(yè)的交付成本,提高服務(wù)體驗(yàn)。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說,貨運(yùn)策略的實(shí)施有難有易,但即使無法大幅度調(diào)整策略,簡單地改變就足以節(jié)省很大成本。比如,拼箱運(yùn)輸是解決費(fèi)率和確保貨物安全交付的理想之選。其次,使用專業(yè)的在線關(guān)稅搜索工具可以幫助托運(yùn)人輕松查詢相關(guān)的進(jìn)口關(guān)稅額,并評(píng)估其潛在的退稅額。當(dāng)然,還包括一些其它策略,如有效使用國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,利用訂單管理以及貨運(yùn)供應(yīng)商的商業(yè)報(bào)告等,都能在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)降本增效。
數(shù)據(jù)與技術(shù)雙管齊下
艱難時(shí)刻已經(jīng)過去,在日益復(fù)雜的物流環(huán)境中,新一年的貨運(yùn)人應(yīng)該重整旗鼓。根據(jù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來進(jìn)行貨量預(yù)測(cè)和庫存管理,并將這些庫存放置在更靠近終端客戶的地點(diǎn)將變得至關(guān)重要,尤其是在日益復(fù)雜的物流環(huán)境中。一項(xiàng)調(diào)研表明,三分之二的全球商業(yè)領(lǐng)袖認(rèn)為提高其供應(yīng)鏈的可視性至關(guān)重要,以保持業(yè)務(wù)未來的運(yùn)營穩(wěn)定性,并提早發(fā)現(xiàn)任何潛在的挑戰(zhàn),例如通貨膨脹導(dǎo)致的成本上升或意外港口擁堵導(dǎo)致的額外貨物存儲(chǔ)成本。
在2021年全球動(dòng)力電池的裝備比例中,中國已經(jīng)超過了50%,車載顯示屏中國的占比將近1/3。供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢(shì),在此趨勢(shì)下,供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在加快,特別是數(shù)字規(guī)劃、數(shù)字供應(yīng)、數(shù)字制造和數(shù)字物流。
精準(zhǔn)的技術(shù)和數(shù)據(jù)可以在無所適從的情況下幫助托運(yùn)人確定各自的經(jīng)濟(jì)影響、庫存與銷售比率等等。例如,在汽車物流中,羅賓升針對(duì)各汽車公司的零部件入廠物流提供區(qū)域配送中心的解決方案,通過專業(yè)的技術(shù)工具可以保持貨物跟蹤的可視性,解決了汽車物流供應(yīng)鏈上主機(jī)廠,第三方物流服務(wù)(3PL)承運(yùn)商,經(jīng)銷商各參與方之間的問題。我們自主研發(fā)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)Navisphere?增強(qiáng)了船舶路由和跟蹤功能,以提高港口eta的效率和準(zhǔn)確性,并在發(fā)現(xiàn)變化時(shí)自動(dòng)發(fā)送更新,及時(shí)調(diào)整需求的預(yù)見性。
優(yōu)秀的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略層出不窮,物流領(lǐng)域沒有唯一的萬能公式。每一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈都是獨(dú)特的,需要同樣獨(dú)特的策略。最好的應(yīng)對(duì)之策便是與專業(yè)的供應(yīng)鏈伙伴合作,根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)確定正確的戰(zhàn)略,更好地應(yīng)對(duì)每一次挑戰(zhàn)。