飛利浦GoSure3201行車記錄儀拆解：國(guó)產(chǎn)芯片的主場(chǎng)

“工信部規(guī)定，自2022年1月1日起，對(duì)新生產(chǎn)的乘用車強(qiáng)制安裝EDR”，這會(huì)對(duì)目前行車記錄儀市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？會(huì)不會(huì)導(dǎo)致行車記錄儀被淘汰？本期爆款拆評(píng)將通過(guò)拆解分析飛利浦行車記錄儀GoSure3201的內(nèi)部硬件方案、工作原理，從而推導(dǎo)行車記錄儀與EDR是否同質(zhì)化？亦或是兩者可以互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)更好的行車安全監(jiān)控？

EDR即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，作為汽車的黑匣子，主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)。

本次拆解的飛利浦行車記錄儀GoSure3201屬于無(wú)屏幕版本，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常有創(chuàng)意，帶有轉(zhuǎn)軸可以方便調(diào)節(jié)行車記錄儀拍攝視角，產(chǎn)品帶有麥克可實(shí)現(xiàn)聲音錄制和語(yǔ)音操作，實(shí)時(shí)錄制的視頻可以通過(guò)連接手機(jī)APP查看，優(yōu)點(diǎn)是行車記錄儀本身外觀精致小巧，缺點(diǎn)是不帶屏幕實(shí)際觀測(cè)不夠直觀。

拆解

GoSure3201實(shí)際的體驗(yàn)效果可以參考視頻片段，通過(guò)拆解后的硬件全家福如下圖所示。

拆解完不難發(fā)現(xiàn)GoSure3201內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常緊湊，最讓我意外的是內(nèi)部沒(méi)有設(shè)計(jì)可充電鋰電池，而是采用了超級(jí)電容的方案，具體來(lái)看下每個(gè)部分的硬件。

GoSure3201主芯片采用聯(lián)詠NT96672，主要用于數(shù)字影像系統(tǒng)控制及信號(hào)處理，同時(shí)也集成豐富的接口，比如行車記錄儀搭載的MicroSD卡槽接口電路就是直接通過(guò)聯(lián)詠的這顆SoC實(shí)現(xiàn)的。性能和功能同時(shí)也意味著發(fā)熱，因此在PCB芯片位置處正反都貼有散熱硅脂墊，畢竟行車記錄儀在錄制時(shí)這顆SoC需要實(shí)時(shí)處理的數(shù)據(jù)量非常龐大，發(fā)熱量大，需要設(shè)計(jì)成雙面散熱確保硬件系統(tǒng)穩(wěn)定。與之搭配的CMOS圖像傳感器是格科微的GC2053，這是一款1080P的CMOS圖像傳感器（CMOS圖像傳感器的供電是通過(guò)韋爾半導(dǎo)體的LDO實(shí)現(xiàn)）。GC2053提供了RAW數(shù)據(jù)格式和DVP/MIPI接口，具有常用的雙線串行接口，方便用于控制整個(gè)傳感器的運(yùn)行。

這里可能有小伙伴要有疑問(wèn)了，都2022年了，你確定1080P還能勝任？其實(shí)在選擇錄影設(shè)備的時(shí)候，也不能一味追求超高分辨率，因?yàn)槟强赡艽碇鵂奚艘欢ǖ倪M(jìn)光量。而1080P分辨率，能夠在成像清晰度和進(jìn)光量上更加均衡。而且行車記錄儀本身除了影像質(zhì)量，很重要的一點(diǎn)就是廣角，這樣才能錄制更多的畫(huà)面，這很重要。而GoSure3201的配備的是132°廣角鏡頭，能夠捕捉更多的前方畫(huà)面，車頭側(cè)面發(fā)生碰撞/意外，也能實(shí)時(shí)記錄下來(lái)。這點(diǎn)就遠(yuǎn)比追求影像質(zhì)量要好，主要還是要把握一個(gè)平衡。

在MicroUSB電源接口旁邊是維安的過(guò)壓過(guò)流集成保護(hù)芯片WP1430，能支持最大36V的輸入，同時(shí)也有熱保護(hù)和靜電保護(hù)，針對(duì)行車記錄儀的輸入保護(hù)還是非常到位的。

揚(yáng)聲器采用的音頻功放芯片從絲印看標(biāo)注的是4890，具體品牌不詳。從實(shí)際情況看，4890的音頻功放芯片市面上比較多，有德州儀器的LM4890，這是國(guó)外知名半導(dǎo)體廠商的一款音頻功放；還有像圣邦微的SGM4890、納芯威的NS4890、南麟的LN4890，這些都是國(guó)產(chǎn)的音頻功放芯片，在采購(gòu)遇到困難的時(shí)候可以考慮不同的方案選擇。

GoSure3201最讓人意外的設(shè)計(jì)就在于采用了超級(jí)電容器代替鋰電池，超級(jí)電容器作為一種新型的儲(chǔ)能裝置，介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間，既具有電容器快速充放電的特性，又具有電池的儲(chǔ)能特性。GoSure3201搭載安卡能源的兩個(gè)2.7V/5F超級(jí)電容，采用串聯(lián)設(shè)計(jì)，提高了工作電壓，正好適用于行車監(jiān)控的電源供給。在行車記錄儀中用超級(jí)電容器猜測(cè)一個(gè)是兼顧精小的設(shè)計(jì)，另一個(gè)就是節(jié)省BOM成本。

接著來(lái)看這個(gè)PCB板子的背面以及LED PCB小板。

LED PCB小板帶有5顆白色以及5顆藍(lán)色的LED燈珠，不同顏色實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)的指示，LED的供電通過(guò)韋爾半導(dǎo)體兩顆LDO實(shí)現(xiàn)。

主PCB板采集語(yǔ)音電路通過(guò)MEMS硅麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)，采集語(yǔ)音的目的除了錄制聲音外，還有一個(gè)主打的智能語(yǔ)音功能，可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令，比如“我要拍照”、“打開(kāi)錄音”等，這樣就不用實(shí)際動(dòng)手去操作，駕駛途中安全性也大大增加了。

GoSure3201搭載的三軸加速度計(jì)為明皜傳感科技的DA380，支持1.62V~3.6V的供電，采用LGA-10的封裝，支持I2C接口輸出，14bit的分辨率?？赡苡腥藭?huì)有疑問(wèn)，行車記錄儀的硬件為何要加入三軸加速度計(jì)？原因很簡(jiǎn)單，一般行車記錄儀都會(huì)有緊急錄像的功能，在車輛發(fā)生異動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)三軸加速度計(jì)檢測(cè)實(shí)現(xiàn)碰撞時(shí)的緊急視頻錄制，另外在停車監(jiān)控的模式，車輛一旦有震動(dòng)，也可以通過(guò)三軸加速度傳感器檢測(cè)實(shí)現(xiàn)行車記錄儀錄制，不怕錯(cuò)過(guò)什么。

GoSure3201所采用的無(wú)線連接方案為瑞昱的RTL8189  WIFI芯片，是一款2.4G的單芯片SoC，支持802.11bgn標(biāo)準(zhǔn)，單發(fā)單收，，采用SDIO接口、24pin的QFN封裝。SoC集成了功放、低噪聲放大器、射頻開(kāi)關(guān)等，因此實(shí)際的模組電路設(shè)計(jì)較為精簡(jiǎn)。

所以縱觀這個(gè)行車記錄儀硬件方案，可以很明顯看到所有的主要硬件方案都是來(lái)自于中國(guó)。中國(guó)臺(tái)灣的聯(lián)詠SoC、瑞昱的WiFi模塊、格科微的CMOS圖像傳感器、韋爾半導(dǎo)體的LDO、國(guó)產(chǎn)的音頻功放、兆易創(chuàng)新的SPI NOR FLASH、明皜傳感科技的3軸加速度計(jì)、安卡能源的超級(jí)電容等，具體的物料清單可參考下BOM表。

小結(jié)

作為享譽(yù)全球的飛利浦，在硬件方案上幾乎采用全套國(guó)產(chǎn)芯片，對(duì)此我們一點(diǎn)也不意外，因?yàn)橹辽僭?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B6%88%E8%B4%B9%E7%94%B5%E5%AD%90/">消費(fèi)電子領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)芯片的可靠性已經(jīng)受到了不少國(guó)際大廠的認(rèn)可，國(guó)產(chǎn)芯片幾十年的努力頗有成效，地位不容小覷。

當(dāng)然，拋開(kāi)硬件方案，回到行車記錄儀本身，它與EDR到底怎么選擇？其實(shí)看完這個(gè)拆解，了解它的硬件方案，不難發(fā)現(xiàn)行車記錄儀的功能還是比較單一的，但勝在直觀，可以記錄視頻和聲音。這與我一開(kāi)始提到的EDR的功能可以說(shuō)完全差異化的，EDR能提供的信息可能不包含視頻，但是他能提供額外的車輛信息，比如汽車速度、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、車輛穩(wěn)定狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)以及車輛發(fā)生碰撞后的車速變化等信息。如此看來(lái)，行車記錄儀和EDR完全可以說(shuō)是互補(bǔ)的功能，完全沒(méi)必要、也不是你死我活的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。而且現(xiàn)在汽車最重要的一點(diǎn)變革是什么？輔助駕駛對(duì)吧？有了輔助駕駛，那會(huì)怎樣？以前我們還能借助行車記錄儀記錄的路況視頻信息、GPS 數(shù)據(jù)等，就能大致還原出車輛事故現(xiàn)場(chǎng)情況，但是輔助駕駛的介入，讓車輛的事故變得復(fù)雜起來(lái)，有可能是人為的，也有可能跟車輛系統(tǒng)設(shè)置有關(guān)聯(lián)，尤其是軟件系統(tǒng)。因此，EDR就是需要在行車記錄儀之上對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行更詳細(xì)的記錄，這樣才能徹底判斷車輛發(fā)生事故是什么原因造成的。但是總歸是行車記錄儀和EDR互補(bǔ)能實(shí)現(xiàn)更全面的數(shù)據(jù)監(jiān)控，合則兩利。