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[摘要] 當一組開關(guān) DC-DC 轉(zhuǎn)換器并聯(lián)連接以獲得更高功率輸出時，工作頻率的差異會導(dǎo)致公共輸入總線上出現(xiàn)不需要的拍頻。結(jié)果是在轉(zhuǎn)換器輸入部分循環(huán)的 AC 紋波電流出現(xiàn)不必要的增加。通過使用簡單的輸入濾波，可以顯著減少交流輸入紋波電流。具

分比式電源架構(gòu)：實現(xiàn)板載電源的高密度和高效率

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[摘要] 隨著主板負載功率開始增加，高功率密度主板的設(shè)計變得更具挑戰(zhàn)性，因此電源系統(tǒng)架構(gòu)從分布式DC-DC 轉(zhuǎn)換器（或磚型解決方案）發(fā)展成了中間母線架構(gòu) (IBA)。有了 IBA，轉(zhuǎn)換器可將 48V 輸入降至12V，然后多個非隔離式負載點穩(wěn)壓器

提高 48V 配電性能

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[摘要] 配電網(wǎng)絡(luò) (PDN) 是所有電源系統(tǒng)的主干部分。隨著系統(tǒng)電源需求的不斷上升，傳統(tǒng) PDN 承受著提供足夠性能的巨大壓力。對于功耗和熱管理而言，主要有兩種方法可以改善 PDN 對電源系統(tǒng)性能的影響。一是使用更大線纜、連接器和更厚主板電源

使用48V分布式電源架構(gòu)解決汽車電氣化難題

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[摘要] 轎車、卡車、公交車及摩托車制造商都在快速為其車輛實現(xiàn)電氣化，以提高內(nèi)燃機的燃油效率，減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多，但大多數(shù)制造商都沒有選擇完全混合動力總成，而是選擇 48 伏輕度混合動力系統(tǒng)。輕度混合動力系統(tǒng)除了有傳統(tǒng) 12V 電

BCM 將高壓電池轉(zhuǎn)化為 SELV 系統(tǒng)

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[摘要] 純電動汽車和混合動力汽車的電源架構(gòu)以混合電壓存儲和分配電源，以便為各種傳感、控制、安全及信息娛樂子系統(tǒng)供電。這為電源存儲和供電網(wǎng)絡(luò)帶來了一個成本、空間及重量挑戰(zhàn)，該問題混合動力汽車可通過 48V 電池和 48V 配電系統(tǒng)解決，而電動汽

如何設(shè)計穩(wěn)定可靠的快速啟動電源

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[摘要] 隔離穩(wěn)壓電源的設(shè)計，越來越注重電源性能，特別是電源適應(yīng)負載迅速變化的能力（負載調(diào)整率）。但如果電源輸入電壓持續(xù)存在，設(shè)計時就會忽略一些重要指標，例如電源可靠的快速啟動能力（小于10ms）。

使用多個部件構(gòu)建更智能的超寬 DC-DC 轉(zhuǎn)換器解決方案

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[摘要] 尋找支持超寬電壓輸入（VIN 與 VOUT 比值大于 5:1）的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器，可能是一項挑。一些應(yīng)用（特別是鐵路及保持功率的電源）要求輸入電壓范圍遠遠超出大多數(shù) DCDC轉(zhuǎn)換器可以接受的范圍，可覆蓋超寬輸入范圍的 DC-DC